夏寒楓
南京現在正如題主所說，出現了一股出租車退熱潮，有數字顯示，己有3000餘輛出租車退出市場，大約佔出租車總量的1/4左右。
出租車運營下滑趨勢看來不單單是南京一地，以我所在地舉例，網約車沒出現前，個人的出租手續可以賣到四十幾萬，現在跌到了二十幾萬，仍無人問津。當我問到出租車司機買賣怎麼樣?回答基本都是，沒辦法，靠這個養家餬口呢，一年也就是掙個溫飽錢，顯得很無奈。那麼，竟究是什麼原因出現了車租車退潮現象，小編沒有認真的去做過調查，然而，沒有調查就沒有發言權，僅憑現象觀察不到實質，難免會出現分析錯誤，請網友們見諒。
我想，第一個主要原因當然是網約車的出現，網絡時代，不可避免。第二，美團加入滴滴行列，造成了更多的客流量湧入網約車市場。三是出租行業十幾年的經營模式得不到改變，“份子錢”、及稅費、運管費等等費用仍是出租車司機的沉重壓力。四是個別司機宰客、繞路、近距離路程拒載、服務態度不好也是一方面的原因。五是市場出租車收費仍是實行政府指導價，不隨著市場競爭，多家運營的模式實行市場調節價也許也是一個原因。
商業行為就是這樣殘酷，誰的價格低，誰的服務好，誰就能站住腳，反之，既被淘汰掉，是歷史之必然，出租行業必須從政府到公司到個人進行一次改革，否則，不被老百姓認可，最終被取諦也不是沒有可能。
最近，滴滴行業因管理不善，出現多起重大安全事故下架整頓，重新喚起人們對巡遊出租車的期望值，如果出租車行業能趁這個機會，改革一些不合理的條條框框，進一步提高服務質量，讓車租車服務的便利回到九十年代初期，還可以搶佔市場的大部分份額，這就是競爭，就看出租行業的管理者們有沒有這個魄力了。
未來的出租行業的前景，我估計市場競爭雖然很激烈，但網約車和出租車並存的格局不會打破，不存在誰吃掉誰，誰淘汰誰，因為，網約車的優勢在於"車等人"，出租車的優勢是隨叫隨停。各有忠實的用戶群。小孩、老年人不會使用滴滴軟件，更喜歡站在道邊擺手打車。下了火車、汽車，站臺就有出租車，你還用撥手機叫滴滴?年輕人喜歡享受，坐在家裡撥個電話，滴滴就會出現在門口，很方便。而且網約車車況好，乾淨舒適。各有各的長處，各有各的優點。只要網約車和出租車整改自己的不足，以新的面貌出現在乘客面前，我相信，中國的老百姓都願意讓網約車與出租車並在，共同行駛在每個城市的大街小巷，山村田野!
我也希望這種局面永遠存在!
打開車窗看景色
交通發展到現在，公交線路、車次的增加、地鐵的逐步開通、私家車的大量出現、網約車的興起，共享汽車的出現……讓人們出行有了更多的選擇，對出租車客源的分流不可小覷，支出太高，客源又少，退出就是必然的。
出租車，招手就停，直接送到目的地；公交車，等車不易，擠不說還老年人多，讓不讓座著實令人糾結；地鐵，進站出站走的路多，空手還好，帶重點物品確實有些艱難；私家車，各方面是很方便，可是，堵車不說停車難、停車貴是難題，熱鬧點的城區、停久一點，停車費都夠打出租車還有剩餘了；網約車，樣樣都方便，就是安全得不到有效保障，出了什麼狀況，難找人負責；共享汽車，似乎不是太完善，經常聽到還車了依然被收費的糟心事…………
所以出租車依然是很多人的首選，有不小的市場呢，只是出租車行業需要一次改革，一次結合自身優勢與不足，順應時代的改革，需要管理者和出租車師傅們聯手並進才能完成。馬雲說的好，銀行不改變就改變銀行，出租車行業也一樣的，你不改變就只有被改變。
祥雲瑞璟166
出租車，作為招手即停，打表計費的交通出行工具，這是方式給人民帶來了很大的便利節約了時間效率，所以該行業也是當初發展的很迅速也很受老百姓的歡迎，然後後來膨脹了，一家獨大的時候就出現得意忘形。所以就會得到市場的懲罰！如今出現的退車潮有以下幾個重要原因
1近幾年來，全國出租汽車行業出現了斷崖式滑坡，表現在企業經營狀況惡化、服務質量下降、乘客不滿意率上升，出租車司機拒載、挑客、亂收費等違紀事件頻繁發生，
2網約車的出現又給了它致命的一擊，網約車通過大量高額補貼。並且針對出租車行業出現的問題而進行高效的完善，把服務，價格，制度，透明度，體驗感受做到比出租車好幾個檔次！
3，隨著生活水平的改善，以及經濟的進步，所以越來越多的人選擇自己買車，現在的車越來越便宜，買賣車市場異常火爆，一手車，二手車，一成首付購車，甚至不要首付以租貸購等，想要個私家車相當簡單，
4，在共享經濟影響下，出現奔馳寶馬等共享租車，滿足面子又經濟實惠，
5，地鐵公交網點越來越密集，慢慢的輻射整片區域
6生活水平好了，人民對服務行業的要求也就好了，更加註重體驗感受，服務質量，
所以未來出租車想要有更好的未來，不被社會經濟淘汰，那就必須轉型，不忘初心。根據當下的形式做出整改，把服務，體制搞上去，並結合網約車，打造屬於自己企業的網約車平臺！
1愛新覺羅家族1
作為一個在職的出租車司機我告訴你，現在開出租比網約車本錢小很多，現在很多公司退下來的車子一個月2000多塊錢份子錢包括車險和免費維修，網約車因為增長速度太快，現在在高額補貼下生意還可以，但是補貼一停你看吧，現在應該屬於南京出租車行情最不好的時候了，但白班依然可以跑到最少四百多，在不找二駕的情況下你自己算算吧，講起來網約車沒有份子錢，自己買車不要錢嗎，一年營運車輛保險一萬左右，保養自己的，還有百分之30的抽水，本人個體，每月份子3500，二駕一月給2700，劃到白班所有費用60塊，包括車險，帳很好算
好一隻豬兒蟲
現在南京退的車可遠遠不止3000輛，估計南京退的車應該有八千多輛了吧！
一生何求456976
出租車還有未來。現在是黑車的天下。遍地開花的無證網約車。作為省會城市也不帶頭做個表率停止這些違法行為！防微杜漸！
生活一半記憶26744538
中國已經是被共享這個詞騙了。提問者是局外人，南京出租車退了多少？為什麼退？退的什麼車？其實他都不清楚。現在網約車同樣有明確的法律制約。只是目前整頓的力度沒那麼大。幾年前剛開始坐網約車時，各乘客都津津樂道，實惠，方便。所以說這才是資本家巧妙地利用這一點，大規模注資，併購收購等等。所有的投資者都是有目的的，都是要收回投資的。所以變臉很快。任何一個行業，如果要摧毀它，很容易，集中性打擊。但實施者自身很難保。網約車這一新興行業更經不起考驗，如果出租車行業反過來反擊他，他會毀滅得更快。投資者投在出租車行業上，網約車也許不出半年，煙消雲散。弄幾個App，免費坐幾次車，送點小恩小惠，讓你們全部加上這App，甚至還弄個什麼支付。加上出租車司機這麼多年經驗，技術，服務，活地圖等等。全國一旦實施，網約車是不堪一擊的。運輸行業利潤並不是很高，7個點左右。還是出租車行業及司機這麼多年積累的經驗慢慢地才達到這效果。而低低公司投入極低的成本，提成高達25%，還不承擔任何風險。經濟規律，低低公司，駕駛員，乘客三方構成一起完整的消費實例。三方如果哪一方違背經濟槓桿，得利很高，意味著另外二方將得不到利益。將受到損失。所以象這種消費案例將不會長久。其實，最大的退車潮都發生在低低公司。
眼睛哥60424568
出租車混的老慘了，想打錶帶人，對不起都做網約車了沒人坐出租車，想退車，對不起2w快押金不退，想在中山陵混個珠子和油錢對不起罰你，想到機場排擋對不起已經16檔了排到機動車道上來了沒你位置了，想到南站排擋對不起你的同行已經把南站包圍了，想在家休息，對不起眼睛一睜開欠200快，唉，難啊
大強105061986
個人覺得出租車行業會和網約車行業漸漸合併。現在開網約車是需要各種證件，和出租車管理差不多，而出租車公司也在不斷的調整政策，來維護住現有的出租車市場。在大城市裡，出租車一到上下班時間仍舊是一車難求，網約車門檻提高了，導致網約車的便利性和出租車差不多，且好多出租車司機也用滴滴軟件等接單
紅屁P
南京要加了快出租車退出市場，要加快網約車，滴滴叫車發展，只要規範好網約車，滴滴叫車管理就行，出租車退出市場是必然，南京出租車只要保持一千輛就可以，其餘的出租車全部退出市場這樣以來網約車，滴滴叫，出租車都雙贏。出租車改革的重點就是進一步降低份子錢，讓出租車司機有利可圖，還有休息時間，城市的發展出租車不宜過多，南京出租車保有量只要保持在一千輛就行，份子錢應該在3000千元，其餘收入全歸出租車司機所有，這樣以來及大的調動出租車司機勞動所得，同時出租車司機都有休息的時間。同時網約車，出租車，滴滴叫都有贏利的空間多好。
