麥西里
我一直認為日系造不出外觀驚豔的車，但是馬自達除外！請原諒我片面的看法，僅代表個人看法！
馬自達是日系一個小眾車型，有引以為傲的堅持和輝煌的歷史，轉子發動機獨步天下，創馳藍天技術傲視群雄。轉子發動機的停產傷了多少馬粉的心，不過最近傳出馬自達恢復轉子發動機的生產。創馳藍天又出了“plus”版，據說不用火花塞點火的高壓縮比版本即將問世，無火花塞的HCCI，稱為均質充量壓燃技術，提升發動機燃效比30%，讓我們拭目以待。
馬自達的阿特茲是一款很有馬自達傳統特點的運動取向的中型車。總得來說有以下特色：
1、創馳藍天技術的全套加持
創馳藍天並不是簡單的增加了發動機的壓縮比、提前開閉進排氣門，其創馳藍天技術通過一整套的技術來改善汽車的整體性能、降低油耗，增加安全性，比如通過對車身結構進行優化大量採用高強度鋼，是汽車減重同時提升剛性，車身重量減輕8%，強度提升30%，使用最新研發的前車支架以及多鏈路後懸掛，使重量降低14%，通過對變速箱的優化，是變速箱低扭輸出增大。實際上上述的技術都屬於創馳藍天技術的一部分。
2、聰明的6AT：
駕駛過阿特茲的人都有一個感受，這個6AT十分“聰明”，可以很好的理解駕駛意圖，升降檔速度快，駕駛感受直接。
3、紮實的底盤，馬自達能有彎道之王的美譽重點就在這裡:同級別車中，罕見的使用多連桿設計！前後懸掛配重比儘量做到50:50，在操控方面可以做到車隨意動，遊刃有餘。
4、驚豔的外觀。
馬自達的車是由靈性的，是日系中為數不多的突出外觀設計感的車型，而相比之下，我個人認為，日系車顏值高的車不多，當然，不要那英菲尼迪、雷克薩斯這類高端車來比較！
為什麼馬自達不引進渦輪增壓發動機呢？
眾口說車
如果您能堅持看完下文，並看懂請回復我。小編就承認您是個懂車的人了。
造一部好的發動機，就等同於把“玩火”的技術練到爐火純青，因為通俗的說，好的經典發動機都有一個共性——熱效率高。
但想做到熱效率高，意味著必須研究明白燃料在發動機氣缸內燃燒的實質——將化學能轉化成機械能的全過程（這個過程輕易不可見，所以問題就難在這裡）；並在此基礎上，設計出更高效的燃料工作方式，從而一步步提升發動機的工作效率。
在這條道路上，本田算是公認的發動機設計和製造專家，其推出的發動機可以充分證明這一點（雖然最近鬧出個不大不小的敗筆）；但豐田在這方面也不弱，畢竟新凱美瑞混動版上搭載的那臺自然吸氣發動機，熱效率甚至達到了業界驚歎的41%。
可對於馬自達來說，這個曾經玩轉轉子發動機的小廠（相對的“小”），並沒有把41%當做最終目標。
數日前，在馬自達舉行的“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030說明會”上，其推出的“SKYACTIV-X（創馳藍天-X）”發動機技術，據稱熱效率甚至可以達到50%。要知道，這是在未對發動機進行增壓的前提下達到的，且該熱效率值，從整個能源循環結構角度考慮，已經可以媲美很多電動車了。
如何把“火”玩到極致？
SKYACTIV，並不是馬自達今年首發的技術，早在2013年6月，搭載“SKYACTIV”技術的“Mazda Atenza”就被引入了國內，同月，長安福特馬自達發動機有限公司開始國產“SKYACTIV”發動機，並於同年8月將國產發動機付諸於“Mazda CX-5”投入市場。
此次發佈的新一代“SKYACTIV-X”發動機技術，相比於前代技術（SKYACTIV-G），最大的優化來自於在超高壓縮比基礎上應用了全新的燃燒技術（SPCCI，火花塞控制壓燃點火），實現了稀薄燃燒工況下發動機穩定、高效工作的目的。
在“SKYACTIV-G”技術的第一階段，馬自達致力於研究實現高壓縮比；在第二階段（也就是SKYACTIV-X），馬自達則致力於提高另一個參數-比熱比，事實上，提高壓縮比和比熱比，是提高發動機熱效率的兩個有效理論手段。
根據空燃比公式，將燃燒混合氣中的空氣比例提高到2倍左右，空氣過剩係數變大時，即燃料濃度變稀薄時，比熱比則變高，此外，當內燃機進行稀薄燃燒時，由於燃燒溫度也會相應下降，比熱比則會變得更高。
不過，使燃料到達理論空燃比2倍左右的稀薄程度，意味著空燃比大約為30左右時，如何讓燃料在氣缸內燃燒（即使火花塞點火成功，但氣缸內的燃燒氣體範圍也很難擴大），就成了一個巨大的難題。為此，柴油發動機的壓燃點火技術便進入了工程師的考慮範圍。
經過工程師的測試，理論上，在空燃比為36.8的條件下，即使火花塞點火技術（SI）無法實現稀薄濃度燃混合氣充分燃燒的條件下，通過類似柴油機的壓燃點火技術（CI），依然可以實現超級稀薄燃燒技術——但是，這種特殊工況對氣缸工況的要求很高。
根據實際實驗的數據得知，當進氣氣門關閉時，燃燒室內的溫度對燃燒工況的影影響非常大：當溫度最高時，氣缸內的燃料可以完全燃燒，但由於燃燒程度過於激烈，燃燒噪音過大，難以應用於實際工況；當溫度下降後，燃料的燃燒時間逐漸變長，油耗性很差且燃燒狀態不穩定，同樣無法在實際中使用。
所以，最終的實驗結論是，在壓燃點火技術（CI）的工況下，氣缸內燃料理想的工作狀態，必須滿足當進氣氣門關閉後，燃燒室內溫度波動值（偏差值）不可超過3℃。
但考慮到各種不同使用環境，在如此小的溫度範圍內實現燃燒控制幾乎是一項不可完成的任務，即使考慮到可以通過控制進氣氣門關閉時機來調整缸內氣體壓縮工況，但由此帶來的額外技術難題和成本飆升，也將是不可接受的。
為此，馬自達的工程師採用了SPCCI技術，即“Spark Controlled Compression Ignition（火花塞控制壓燃點火）”來解決這個問題。
關於“SPCCI”技術的形象比喻
首先，工程師根據用戶地區的常規汽油的辛烷值，將幾何學上的發動機壓縮比設定為15－16左右。通過火花點火方式，將汽油與空氣的部分混合氣體點燃。點燃後，隨著燃燒，混合氣體會發生膨脹，使得未燃燒的混合氣體部分被壓縮，形成高溫高壓條件，從而實現壓燃點火。
其次，在每次的工作循環中，通過調整點火時機，可以控制實現所需要的壓燃點火量與時機，也就說，可以人工製造一個“膨脹的混合氣體球”，從而實現對氣缸內其它未燃燒混合氣體的壓縮控制，從而實現創造“CI工況”所需的溫度和壓力條件的目的。
這個工作過程，可以用一個比方比較直觀地理解：
每當我們過年放鞭炮的時候，我們總會遇到把一掛鞭炮拆散的情況，當我們想點燃這些數百個、零散分佈的鞭炮時（此時鞭炮的狀態就好像稀薄的混合氣），用香菸頭去一個個點，難以達到讓鞭炮同時爆炸產生的驚人效果（這就是熊孩子的典型思維）；
但如果，我不是用香菸頭去點這堆爆竹，而是在鋪著爆竹的地面上撒遍火藥，讓快速燃燒的火藥去點燃所有鞭炮的引信，是不是就可以達到讓所有爆竹同時爆炸的效果了呢（然後離捱揍也不遠了）？
在車雲菌看來，馬自達的SPCCI技術最具有創造性的核心在於：
它把一個需要用複雜機械技術來解決的問題（想滿足CI工況，按照直線思維應當是通過氣門開合時機，來調整缸內壓縮稀薄混合氣的工況），最終用更簡單，更精確，更容易實現的電子技術搞定了！
事實上，為了實現SPCCI這一控制技術，在SKYACTIV-X的發動機中僅僅需要增加三個主要部件：缸內壓力傳感器、高壓燃料系統、高響應空氣供應器，就可以實現理想化的“CI”工作狀態（即使吸氣溫度發生劇烈變化，仍然能夠實現在指定位置點火燃燒）。
與此同時，SPCCI技術加持的“SKYACTIV-X”，也實現了降低了發動機的熱損失（由於稀薄燃燒溫度降低，燃燒氣體與壁面的溫度差縮小，能夠降低壁面熱傳導量，從而減少冷卻導致的熱量損失），增加發動機輸出扭矩，降低氮氧化物生成等額外利好……
最終，一輛搭載SKYACTIV-X 2.0L發動機的車型，可以僅僅具有“SKYACTIV-D” 1.5L發動機的二氧化碳排放量，卻能實現與輕量小跑車MX-5跑車（2.0車型）的加速性能。
新一代“SKYACTIV-X”技術推出前的四點顧慮
這一代的“SKYACTIV-X”技術，確實是這個把轉子發動機玩得滴溜轉的品牌，帶給這個世界的一份“厚禮”。
事實上，不單單是馬自達逐步推進的“SKYACTIV”技術，包括像豐田和本田等日本技術廠商，在“提高發動機熱效率”的道路上，走出了與歐洲競爭對手和美國競爭對手完全不同的技術路線（後兩者更喜歡用直接且暴力的增壓手段來直接激化發動機的熱效率提升），並在對細節摳得不能再細的過程中，證明了什麼是“匠人精神”（此處應當有獻給馬自達的掌聲），而這，也是眼下中國自主汽車品牌需要學習的地方——獨立且鑽研——這是思考之一。
凸頂活塞啊！少年，這可是凸頂活塞啊
但是，此次馬自達推出的以SPCCI為核心的“SKYACTIV-X”技術，在面對紛繁複雜的世界時（尤其是中國市場），依然還存在著一定的不確定性。
眾所周知，一項技術越複雜，就意味著它對周圍環境的要求越高，相應的故障率也會越高。
所以，如果按照馬自達宣稱的計劃——預計將在2019年，於南京發動機工廠投產該款發動機產品，那麼將要下線的“SKYACTIV-X”發動機，如何能做到對國內複雜油品情況不挑食（包括不同地區油品質量和組分差別，畢竟有的地方還有醇類汽油的存在），面對不同地區不挑食（高寒、高原、高潮溼的嚴苛環境，中國市場都具備），這將會是發動機投產前需要進行廣泛測試並證明該技術足夠可靠的必經之路——這是思考之二。
同時，考慮到“SKYACTIV-X”發動機的缸內運行工況複雜（對點火、壓力和溫度的要求都極高），所以如果“SKYACTIV-X”發動機在國內大規模普及並長時間使用之後，是否會因為積碳或者自然損耗等問題引起小概率，但是必然會存在的未知問題出現，在目前來看依然是個未知數——
這是思考之三。此外，車雲菌對於“SKYACTIV-X”技術的最後一個思考來自於：其在中國市場上的受歡迎程度，恐怕與其節能減排的優異效果並無直接關聯。
雖然“SKYACTIV-X”的節能減排效果甚至都可以讓豐田的混動技術望其項背，但是在中國市場上，這並不是一個政策方面的“剛需”——中國的雙積分政策對新能源車的需求，並不來自於對節能減排的渴求，而是從國家能源戰略安全角度，對減輕石油在能源結構中比重的需求。
畢竟眼下的中國十分依賴大規模進口的石油，任何石油輸入渠道的波動，都會牽動國家能源安全的神經，之所以發展整個能源循環週期並不高效的電動車，更多是因為中國是一個煤炭大國，依靠煤炭發電可以實現自給自足，因此推廣電動車，也可以一定程度上降低社會對石油的依賴。
所以，即使馬自達的“SKYACTIV-X”即將在2019年投入市場，但其依然需要同步推進電動車在國內市場的落地，才能實現雙積分政策下的平穩發展（這也勢必帶來資源分散），根據馬自達在戰略發佈會上透露的信息，未來的“SKYACTIV-X”和“SKYACTIV-G”新舊兩代技術，也將共存於市場中。可以肯定的是，在未來馬自達的高端車型上出現“SKYACTIV-X”，足以成為眼下那些馬自達技術控持幣待購的充足理由。
再過兩年，就將迎來馬自達這個執著於內燃機技術研發與創新“匠人”的百歲生日，面向未來的日子，馬自達任重而道遠。
車雲網
馬自達阿特茲這款車是我一直比較關注的一款車，在換第二輛車之前，它曾經是我的首選，後來因為種種原因，買了其他的車，但是現在開車在路上遇到阿特茲依然會多看兩眼。因為之前想買這款車，我對這款車做了很多功課，所以，對於題主所說的阿特茲是懂車的人才會買，我有以下見解，歡迎大家指教。
第一，先來說說這個車的顏值和受眾面。顏值就不用多說了，相信相當一部分人，特別是女司機是為了它的外觀買的，線條真的相當動感！不過有利就有弊，這個車的對於中年人來說，就過於激進了，宜家不太宜商，對於一些剛起步的小老闆來說，和雅閣，天籟這種同級別車比起來，實用性方面就比較單一了。這就導致了這款車的受眾面大都是年輕人，喜歡的買不起，買得起的看不上。
第二，後排空間真的不大。雖然軸距數據有那麼些，但實際體驗下來，和帕薩特，邁騰這些比起來，明顯小很多。
肯多朋友可能會說，說了半天，你是車黑嗎？怎麼說了半天，除了顏值，都是缺點？是車都有缺點，一個有缺點的車還能讓人愛的死去活來，非它不娶，這才是重點！
第一，操控。相信大多數真正買這款的車人大都是看上了它的操控吧，畢竟東瀛寶馬的外號不是白來的。這個車我曾經試駕過，操控真的很精準，方向指向準確，稍微動一點方向，車子就能感受到你的意圖，的確比較好開的車。
第二，動力。動力方面，如果不差錢，儘量上2.5吧，畢竟買這款車，你只是愛它激進的外表嗎？不想來點激烈的駕駛嗎？雖然是自然吸氣發動機，但是和變速箱的匹配真的沒有絲毫頓挫，換擋平順，一氣呵成。超車提速毫無壓力。
第三，省油。這也是很多車主選擇這款車的原因之一吧，創馳藍天技術並不只是說說的，這也是我身邊開馬自達的朋友公認的。馬自達你可以噴它空間小，噴它減震硬，噴它冷啟動時發動機吵，就是不能噴它費油。
說了這麼多，相信有的朋友已經看出來了，真正懂車的朋友會去看車的三大件，不懂車的才會看空間，拼配置。所以這也是懂車的人才會買馬自達的原因吧！
以上純屬個人見解，噴子止步！認為我說的對，點個贊，加加關注！認為說的不對，歡迎指導批評，煩請口下留情！謝謝大家！
想了解更多汽車駕駛方面知識，歡迎大家關注我:百科大雜燴！謝謝大家！
用車大雜燴
呵呵，作為阿特茲車主，看見這個問題肯定是要多說兩句的。我是馬粉，我說我觀點，不喜你可以另外開個回答，勿噴我奧。
我覺得，人分兩種。
一種人喜歡車拿車當自己的夥伴；另一種則視車為單純的移動工具。
喜歡車的人願意自己研究車的品牌、設計、技術、配置；把車當成工具的人關注哪個車賣的多（從眾心理怕自己不懂被人蒙）、關注哪個車優惠力度大。
懂車的人，大多數是喜歡車的人。
阿特茲是馬自達品牌的旗艦，馬自達魂動設計的美+創馳藍天的高效能是懂車人們有目共睹的。如果你看過2018款上市發佈會的直播你就會知道，每賣出100臺阿特茲，其中就有50臺2.5的。其他B級車，最多的每100臺中只有17臺2.5的，這說明什麼？說明懂車的人，願意買更貴的2.5阿特茲，因為2.5的阿特茲值這個價（比如說我就喜歡車，我買的2.5至尊）。
如果你看過2018款上市發佈會的直播你就會知道，阿特茲銷量已經相比去年翻翻，在B級運動市場已經是遙遙領先了。
阿特茲的外觀一流，真的是最接近概念車的量產車了。
內飾一流。這樣的設計只有豪華品牌才有，Nappa這樣的材料，豪華品牌都不一定有。
性能一流。論省油口碑油耗No1，親測每公里5毛；論操控，彎道王名不虛傳，指哪打哪啊；論安全，IIHS自己查查看，4連TSP+貨真價實。
配置一流。同價位配置誰都不怕。
唯獨品牌二流，擋住了一大波不懂車的人，不懂車的只關注哪個車賣的多（從眾心理怕自己不懂被人蒙）。如果換個別的標，分分鐘銷量爆炸吧。
不管品牌怎麼樣，B級運動標杆是妥妥的了，市場表現No1，產品No1。
為什麼說馬自達阿特茲是懂車人才會買的車？
我想說，懂的人自然懂，呵呵。
陰陽師界車神
你知道阿特茲有什麼缺點嗎？...............................……............................................................................................................................................................................................................................................................................…………............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................還好意思點開，我告訴你，沒有！
不加班的加班生活
這是一種營銷，一個典型的心裡暗示，
暗示的意思就是說，我買馬自達，是因為我懂車
其實這種暗示太多了，什麼懂車的買法國車，底盤好，高速穩，什麼懂車的就買日本車，日本車耐造，什麼買大眾就是信仰了，
說到底就是一句話，營銷而已，
懂不懂車，看需求，馬自達的魂動設計，我沒感覺多好看，仁者見仁，智者見智，
動力，2.5L4，192馬力，動力好嗎？創馳藍天技術？
又談到操控，20多萬的車，真別談什麼操控，以前老馬六稱之為彎道王，後來稱為彎道亡，
可以說馬自達是日本車裡，最沒有特點的車，操控比不過斯巴魯，耐造玩不過豐田，舒適玩不過日產，動力玩不過任何一家，高端車沒有，一個轉子發動機，稱之為情懷，搞到今天，下個世紀能不能出還是個問題。
悅道管理
馬自達阿特茲是日系高顏值B級車，它絕對的亮點是顏值和操控。
顏值
外觀採用魂動設計語言， 大嘴前臉、鍍鉻裝飾，滿足裡子和麵子的需求；
極速獵豹前臉設計、車身線條優雅自然，動感和柔美的完美結合；
內飾體現精緻、高端、質感，黑白搭配體現動力和操控，所有這些設計，簡約而不簡單，將高顏值發揮得淋漓盡致，特別是魂動紅色設計，靜若處子、動若脫兔、分外拉風、十風惹眼。
操控
馬自達操控極好，這與馬自達獨有的創馳藍天技術分不開，動力搭配2.0L+6AT和2.5L+6AT，發動機和變速器都採用創馳藍天技術，高壓縮比發動機，動力強勁，匹配6AT變速器，傳動高效平順線性，也很省油，兩套動力提速都很快，實測0-100km/h時間為9秒和8秒多，建議選擇2.5L+6AT動力更強勁，更具
底盤方面，也採起創馳藍天獨有調校，能在操控和舒適方面達到完美平衡。
總結
綜上所述，阿特茲的操控極好，顏值極高，但是阿特茲也有明顯短板，就是隔音一般、空間比同級小、價格高不親民， 一般家用都不會選擇它，但懂車的老司機又不在乎這些，因此阿特茲是懂車的人才會買的車！
希望對你有幫助，關注JJ車評，汽車問題有問必答，歡迎留言交流！
JJ車評
因為曾經服務過馬自達，所以對這個品牌多少了解一些，雖然談不上對這個品牌有多忠誠，但不得不佩服這個品牌背後的精神，所以先說說品牌的精神，就知道為什麼會有人這麼對馬自達情有獨鍾了。
馬自達品牌基本上可以追溯到1920年，跟其他國際大品牌相比時間沒有那麼久，總部在廣島，經過二次大戰之後，廣島基本被平了，這個品牌只能從頭再來，從0開始，而且一直“堅持”到現在。
之所以把“堅持”打引號，其實在這裡就只想說說這個品牌的堅持。
堅持搞轉子發動機，可以說現在只有馬自達仍在堅持搞轉子技術，當年遇上經濟大崩潰，馬自達虧的一塌糊塗，實在沒辦法，就把差不多20%的股份賣給了福特，收回來點錢，繼續搞轉子發動機，只是因為馬自達認為轉子發動機具有很大的發展潛力，尺寸小，重量輕，振動和噪聲較低等等優勢，儘管成本很高，但一直未曾放棄，一直堅持研究和改善
堅持自然吸氣，看看現在進口、國產、合資的汽車市場，基本就是T的天下了，老百姓越來越認T，有T才有動力，自然吸氣慢慢變得只有小排量低端上才配的發動機，再加上國家降低油耗標準的政策要求，T和電動車就越來越吃香了，但馬自達一直沒放棄自然吸氣，現在在國內在售的幾款車阿特茲、CX-5、CX-4、昂克賽拉等等，還沒見過渦輪的吧？因為這牌子還堅信著自然吸氣沒搞到極致，還有搞頭兒，壓縮比11：1，12：1，13：1，是不是搞到了15：1我不確定啊，反正既要滿足動力需求，又要滿足油耗需求，馬自達一直堅持在搞，所以看看之家上的口碑就知道了，拿阿特茲來說，雖然只有2.0L和2.5L的，但口碑上動力和油耗還是很被認可的，14年吧應該是，做了一次測試，阿特茲一箱油從杭州開到北京，全程大概1000多公里，還是挺厲害的吧？
堅持操控，因為馬自達一直在做駕駛樂趣、操控之類的，所以好多人說阿特茲是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋，但別說，馬自達就是在操控上一直在堅持，車身設計、底盤設計、還有各種亂七八糟的技術，都是在搞操控，這次新上的2018款阿特茲，GVC全系都加了，CX-4、CX-5、昂克賽拉也都加了，說白了還是在搞操控，沒有哪個大眾品牌還在這麼堅持吧，以前連手剎也在一直堅持，但這次把手剎全變成電子的了，有點兒不那麼能理解。另外，堅持小天窗，它是覺得小天窗就夠用了，完全沒必要迎合大眾口味搞什麼全景或大天窗，因為這麼改，多多少少會影響操控性和安全性，不是不能改，而真是不願意改，改也不難，也不是啥高科技。
還堅持什麼人馬一體，各種小設計小應用，可能好多車主都不關注，但這背後都是堅持一個理念來的，就是人馬一體，比如說抬頭顯示、比如說懸浮的顯示屏等等等等吧。
所以話說回來，就是因為這個品牌的堅持，或者說較真兒固執的精神，真的挺值得敬佩的，儘管馬自達的車確實也有毛病，但本質上這個品牌的車確實做得不容易，一般買馬自達的車用戶，都比較認這個品牌，但也確實賣的還沒那麼大眾化，算是有點兒小眾。
不過說到阿特茲，確實算是一臺好車，尤其是這兩年更新換代之後，內飾做了很大的升級，材質和做工的品質感提升了不少，科技配置之類的該有的都有，具體的大家可以跟別的品牌車比一比，性價比還可以，再加上它本身的操控基因和時尚的外觀，綜合看還是很值得買的。
上面的圖直接易車上找的，外觀和內飾看著都還不錯。
博弈西行
不選馬自達就是不懂車了？馬吹真他媽欠抽！我就說一句，真懂車的人不會選什麼破馬自達，不倫不類的車！我就是因為太懂車了，所以對馬自達十分的鄙夷，不管是它的車，還是它那些沒有市場前景的狗屁不是的傻逼研究！
最後我想說的是馬自達車漆的工藝，鮮豔奪目，讓人一見傾心，真是媲美百萬豪車。這麼美的車，懂車的人能不愛嗎？
