浙江是一個從不缺少傳奇商人的地方，同時又是我國汽車產業鏈最為發達的地區之一，因而浙商身上往往都有著濃重的“造車情結”。從葉文貴、鄭堅江，到魯冠球、李書福……他們將敢想敢闖敢幹敢於突破創新的“浙商精神”揮灑得淋漓盡致。
3月28日，在浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產業園，威馬汽車EX5量產車迎來試裝下線，將於下半年大批量交付用戶，新車的價格和參數配置將於下月的北京車展公佈。
“從2017年12月11日我們威馬品牌發佈並在官網上開放預定，在還未公佈任何配置、價格的情況下，到第63天我們EX5線上的訂單就突破了10000臺”，威馬汽車聯合創始人、威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌在下線儀式上向外界透露，“現在訂單每天的增長量保持在200到300臺。”
據目前公佈的消息，威馬EX5定位於緊湊型SUV，等速路況續航里程達600公里，綜合路況續航里程為450公里，預計價格在20萬元左右。如果續航里程的認證一旦通過，那麼威馬EX5將獲得5萬元的續航補貼，也就是說最終售價為15萬元左右。
對於產品本身，不同於蔚來首款車型ES8的高端定位，威馬EX5面向的用戶是普通大眾。沈暉表示：“科技的偉大不是超級，而是普及。”
威馬汽車是由騰訊、百度、華為、360、科大訊飛等互聯網公司聯合投資成立的車企，一共融資了120億人民幣主攻新能源車型，這些公司加起來撐起了國內互聯網的半壁江山，所以說，威馬簡直就是互聯網造車界的集大成者。
3月28日，吉利汽車董事長李書福炮轟新能源汽車准入機制。他表示：“目前已有15家車企拿到發改委核准的電動汽車生產資質，其中很多是走後門的，這些企業拿到了電動汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是藉著’資質’四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質”。
嚴格來說，李書福口中的生產資質的全名，應該是生產企業及產品准入資質，業內常常稱呼為汽車的準生證。
造車廠的第一道難關，不是融資，不是招人，不是產品，而是這張份量十足的準生證。
為了應對準生證的規定，新造車勢力們有幾種辦法。
第一，找工廠代工，生產出來的車輛必須帶著代工廠的品牌標識，比如江淮蔚來，海馬小鵬。
第二，收購有生產資質的廠家，再通過產品及生產基地變更來獲得新能源車生產資質，比如威馬。
第三，自己獨立申請，比如車和家，還有如今在上海自建工廠的蔚來。
第一種辦法，快，但是不持久。
第二種辦法，快，但是特別燒錢，動輒就是幾億的費用。
第三種辦法，慢，而且有風險，但是長期來看是最有價值的。
對於這點，威馬汽車創始人兼CEO沈暉是這樣說的：“如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺”
沈暉認為，代工模式在國外發展了三十多年，事實證明這就是一個比較失敗的模式，就像代孕一樣，有很多風險都不可控。
優妹認為沈暉的這個決策，真正顯示出來他在汽車領域的老辣眼光，和……威馬汽車的財大氣粗。
說起沈暉，可能有些人不太瞭解，但在傳統汽車行業從業者們的眼中，沈暉是一個無人不知的高管。
沈暉2009年加入吉利集團，成為李書福的左膀右臂，帶領團隊完成了一件震驚全球汽車圈的大事情——“吉利收購沃爾沃”，並重組沃爾沃瑞典及美國董事會，主導沃爾沃在中國市場落地。
要知道，那時的吉利還只是一個初出茅廬的小工廠，收購沃爾沃被業內嘲笑自不量力。重重壓力下的沈暉，成功併購了沃爾沃，其職業經理人生涯也達到了頂峰，擔任浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。
在大多數人眼中，沈暉已經走上了人生巔峰，但2015年，他離開了吉利，選擇創業。
“打工，我受夠了。”
漫長的打工路讓他感到，如果不創業，自己的想法永遠不能被全盤採納。於是他放棄了現有的地位以及高達9位數的財富，毅然決然的離開了吉利。
現在的沈暉，終於可以按照自己的想法，去主宰自己的汽車品牌了。
當然，威馬汽車也遭遇著和其他“互聯網造車”公司一樣的質疑。
雖然判斷一個互聯網造車企業是否會走向成功，創始人究竟是互聯網行業出身還是傳統行業出身並不是個好標準。
但是，這兩種背景的創始人會展現出不同的治理企業的風格，他們對於汽車行業的理解，團隊的組建以及資本的運用都會讓企業走上截然不同的發展道路。
對於傳統造車行業出身的沈暉，他領導之下的威馬汽車，風格就明顯比蔚萊、小鵬更加“穩”一些，這大概也是EX5還沒上市訂單量就能破萬的原因之一。
比如他堅持的不選擇代工，一定要有自己的工廠進行生產。
再比如，沈暉拉來的高管，都是傳統造車行業的佼佼者。
威馬的CFO杜立剛是收購沃爾談判團隊裡面的核心，精通國內外企業財務管理及資本運作。
陸斌從金融行業進入汽車行業，在吉利期間，他完成了經銷商網絡和三個子品牌的整合。後來，他在奇瑞銷售公司常務副總的位子上被拉到威馬。
徐煥新博士以前是大眾汽車的技術專家，後來在沃爾沃主導新能源汽車。
設計師孫震以前是賓利的汽車設計室內飾與數字化設計師，後來是博泰汽車的主將。
外方人員是大名鼎鼎Marek Djordjevic，勞斯萊斯幻影的設計師。
沈暉在媒體採訪的時候說：“阿里巴巴有十八羅漢，我們這裡五十八個羅漢。”
在結束不久的2018博世互聯世界物聯網大會上，沈暉作為唯一應邀來自中國的造車新勢力代表在論壇上發表了主題演講，足以顯示出威馬在智能電動車領域所受的重視。
我認為，比起蔚萊、小鵬之類的新型造車勢力，威馬的風格更偏向傳統造車企業。
這是否會直接影響威馬的造車水準？威馬的造車工藝和精細程度是否更靠攏傳統造車企業？這些要等EX5正式上市之後，才會有定論。
回到EX5本身。威馬汽車第一款車選擇了SUV，顯而易見的是中國目前的汽車消費環境對於SUV極端友好，消費者對SUV的消費熱情逐年高漲，所以這一品類也是最容易成功的。
EX5算是一款緊湊SUV的車身尺寸，是目前消費者最青睞的尺寸，比如別克昂科威、大眾途觀、福特翼虎、馬自達CX-5、本田CR-V。
目前宣傳最大里程可以達到600公里，就這個續航而言，補貼後15萬的售價算是很良心了。
鑑於這款車的具體配置和參數還沒有公佈，優妹暫時持有樂觀態度。等北京車展，優妹會再詳細說一下這款車。
GIF
GIF其實，無論從汽車產品本身所需的優化時間來看，還是國內市場的大環境來看，技術和錢都只是必要條件而不是充分條件。堅持10年也只是剛剛開始而已。剛做一兩年汽車就被自己感動哭，這是可笑的。
沈老闆說過，他想再幹20年。我想，如果威馬和沈老闆一起堅持滿20年，威馬一定已經走在了改變世界的路上。
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