Hello,大家好歡迎收看我們新的一期破車評節目，ROCK又和大家見面了。
上一期節目為大家介紹了一臺我從小夢寐以求的性能車M3車型，聊到了M3之後就不得不說一下他的競爭對手也就是奔馳的C63 AMG！
於是石頭又找到了他失散多年的表哥，把他這臺底盤代號為W204的奔馳C63 AMG高性能增強版給借來了。
M3那種等待高轉取向去壓榨每一絲動力的快感，確實讓人很著迷，但時間開久了，或多或少會覺得它過於溫順了。
這一臺奔馳C63 AMG會是這樣麼？
本期的破車評節目來帶大家一起探討下。
諾諾小貼士：本期視頻10分鐘左右，建議在WiFi環境下找好沙發準備好瓜子茶水觀看！
以下文字版
外觀
在說外觀之前，我們要告訴大家一下W204版本的C63分為兩個版本。
一個是前期版本，一個是後期的小改款。
2012年作為一個界限，它們主要是外觀以及內飾發生了一些變化，而動力總成除了調校上有所不同以外，其他基本上是一模一樣的。
我們先來說下這臺W204 C63 AMG前期版本的高性能增強版▼
它的外觀方面，前保確實做了一些改動。
但這不是重點，重點在機蓋上。
你不論是在駕駛位還是在副駕駛位，通過前擋風玻璃你都可以看到這隆起的兩道筋線。
給你與眾不同的駕駛感覺，讓你時時刻刻知道這是一臺高性能車。
從側面看，你能看到外拋的翼子板。
從車頭看上去是那種莫名的兇狠。
再加上降低的車身高度，俗話說得好——一低遮百醜 一寬美所有。
到了車尾部，這個角度，側45度是我個人認為奔馳W204最美的一個角度。
現在的C級你會認為它是傳承了大S級的那種優雅造型，而這一代的C級絕對是犀利幹練的美感。
一道腰線整個橫穿車的側面直接貫穿到尾燈上。
說實話，這樣的造型不比現在的C級差到哪裡，只是美的方式不一樣了。
這一代的C級上，你會感覺到德國人的粗獷感或者說那種粗糙感。
不要再說肌肉車只是美國人的代表，德式肌肉車瞭解一下。
內飾
接下來我們來說一下內飾▼
老款W204不論是前期版還是後期版，都和現款的C級還是有一些差異的。
現款的C級你會看上去比較科幻，雖然說它沒有E級和S級那麼炫酷，但是總體來說還是可圈可點的。
而老款的相較於競品來說，就是M3以及RS5來說，內飾的精緻感以及做工用料還是更高了一個檔次。
總的來說，不論是哪一代的奔馳內飾，不論是什麼年份，它都在告訴寶馬和奧迪一個道理：爸爸還是爸爸！
在奔馳C63 AMG裡面值得一提的有三點▼
第一點，你可以看到儀表盤上時刻告訴你排量的logo。
告訴你這不是一臺好惹的機器，讓你小心地控制著自己的右腳，別把這臺車當做是一臺普通的車。
對大馬力車型，還是要抱存著一絲敬畏之心。
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第二點，駕駛員側金屬質感的換擋撥片，alcantara包裹的方向盤以及這一套運動的座椅。
時刻告訴你，這是一臺戰鬥機器，在路上誰也別惹我！！!
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第三點,似乎奔馳C級少了一塊精緻的鐘表作為裝飾。
那要不自己來買一塊IWC點綴一下吧。
總體上來說，C級的內飾沒有必要像S級以及E級那樣做的那麼豪華，稍微粗糙一點也不錯，只不過比同級別的高那麼一點點就好了。
發動機
這期節目其實我不太想聊這臺車的發動機，以及為什麼AMG喜歡用63作為車的尾標？
在之前的節目，也就是E63的那期已經給大家做了一個詳細的介紹了，喜歡的朋友可以去關注一下。
C63這一臺車所搭載的動力總成，和之前所給大家介紹的E63其實是一模一樣的。
都是代號為M156 6208CC的V8自然吸氣發動機，搭配的變速箱是7AT變速箱。
只是在C63上功率相對於E63來說稍稍調低了一些。
再來說一下這臺車的動力參數，功率方面達到了358千瓦，也就是487匹馬力，而扭距方面達到了驚人的600牛米。
這些參數無疑比M3要高上一截，但它的駕駛感受究竟怎麼樣呢？
想要了解車，一定要把它開起來體會一下。
動態
我們把車開起來好好體會一下▼
我們還是老規矩，先一腳地板油。
大直路上40到60的速度區間，只要你一腳地板油下去，車尾巴就開始瘋狂地甩動。
但ESP會及時的介入，把這個甩尾的趨勢給控制住。
在車輪打滑ESP介入之前，記住千萬不要著急打方向。因為著急打方向的下場就是車會迅速的有重心轉移導致車失控。
正確的做法應該是，當車有一點打滑的時候，你去輕輕地修正一下方向，讓車順著滑動的軌跡去走直，讓車和路保持一條直線。
如果你是剛剛接觸性能車的玩家。
在這個時候你不要慌張，先把油門丟掉，不要急著去踩剎車，等方向回正了以後再去踩剎車，找到自己的心理極限，多嘗試幾次即可。
如果你對你自己的駕駛，足夠有信心的話。
就先彆著急把ESP全部退出，你可以先在像我們今天拍攝時這樣的溼滑路面上大腳油門，試試看車能不能被你hold住？
如果一切盡在掌握之中沒問題，那麼像C63這樣的車型，允許你ESP兩級關閉。
比如說像現在關掉第一級以後，再去嘗試一下。
心裡有一種預期以後，你就會發現EVERYTHING UNDER THE CONTROL。
你再把ESP全部退出，去享受一下大馬力大扭距的車給你帶來的快感。
當然了，這樣的路面，我還是建議你去在一個封閉道路或者是在賽道上面去體會一下。
再說回這臺發動機的出力方式，粗糙！非常的粗糙！
主要這還是得益於它較大的燃燒室容積，以及較長的做功行程,這樣會使得它的扭曲非常的充沛。
你在任何擋位下，只要一腳地板油下去車立馬（開過去）。
V8引擎那種獨特的煮水聲，就是那種呼嚕呼嚕的聲音一直縈繞在你耳邊。
很男人！很粗糙！
我相信你開上過一次老款的C63，你就會迷上這樣的快感。
C63整體的路感是要比普通的C級要硬很多的。
你每一次軋過路面的時候，你都能明顯地感覺到這臺車的厚重感。
當然，像在轉彎的過程中，它比上一次我們測的M3側傾要明顯大一些。
新款的C63和這代C63相比，它的電子輔助做得更加的好，所有的東西搭配的悄無聲息。
在不知不覺中，它就把你所有的失誤全部給化解掉了。
而在這一代上面不一樣，你需要為你每一次失誤和車輛進行一次搏鬥去修正它。
它會一點一點的去淬鍊你的駕駛技術。
總的來說，C63的行駛質感並沒有網上的那些鍵盤車神說的那樣的不堪。
你可以看到，它確實會有些粗糙感，但它會非常的有樂趣。
總結
像這種大排量自然吸氣V8車型，它還是有著明顯的區別的。
M3是那種通過高轉讓你享受快感，是能讓你頭皮發麻的車型。
而C63則是走了一條完全不同的道路，大排量、長行程、高扭距去解決了一切問題。
可能說奔馳把這麼大一臺發動機裝在一個軸距不長、輪距不寬的一臺小車上，有點過分了！
但是，粗糙的發動機出力方式、粗糙的排氣聲音，以及粗糙的駕駛質感，這些粗糙的感覺雜糅在一起也形成了一種美。
我們回頭來想一下，駕駛感覺也是一種體感。
它如同日常的吃辣、喝茶、喝咖啡一樣，一開始你嘗試比較清淡的口味，會覺得“嗯，已經很不錯了” 。
但隨著時間推移，你越來越需要那種重口味去迎合你已經退化的感官。
而這種重口味的粗糙感，正是C63給你帶來的一劑良藥。
對於那些剛剛駕駛或者是正準備購買性能車型的朋友們，我還是給你一個建議，對於大馬力車要抱有一絲敬畏之心。
可以嘗試去選擇那些比較容易駕駛或者是比較平衡的車型，等你適應了那樣的加速感以及離心力之後，再去考慮這樣的馬力怪獸。
而對於那些經常開性能車的朋友，我可以建議你回頭去看看老款的C63車型，你會發現生活又增加了一絲樂趣。
誰說到了中年危機一定要去買臺保時捷？AMG可以瞭解一下。
畢竟現在二手的C63價格已經降到了30到50區間，喜歡的朋友可以去多多關注一下。
好了 這期的《破車評》節目到此結束了，下期再會~
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