“AMG”超級奔馳締造者!

改裝的形式有很多種,大致分為:內飾改裝、音響改裝、燈光改裝、外觀改裝、性能改裝和動力改裝。

改裝風格包括:JDM、大阪JDM、美規、VIP、Hella Flush、326、爆龜(暴規)、暴走族、姿態、走街、競技、痛車、浮世繪、性能、恐高症、漂移、DUB、onikyan(惡魔傾角)、灣岸、西海岸、Sporty等改裝風格。

無論“窮改”“富改”,哪怕只是貼上一些車貼,你就已經進入了改裝車這個領域。這一文章系列,我們就從“車貼”作為指引,側面瞭解各大改裝品牌,來引領大家進入汽車改裝的浩大世界。

貼紙也是改裝的一部分,但是貼紙也要分車型,不要瞎貼惹笑話。這次講講“AMG”

“AMG”超級奔馳締造者!

“AMG”全名為“Aufrecht Melcher Grossaspach”是奔馳御用改裝廠和整車製造商,由Hans Werner Aufrecht(漢斯·沃納·奧弗雷赫特)和Erhard Melcher(埃哈德·梅爾切)創立於1967年的德國。

“AMG”超級奔馳締造者!

主要產品及業務包括:引擎、空力套件、燈光系統、輪轂、懸掛系統、制動系統、排氣系統、音響系統、驅動系統、發動機強化、底盤強化、油電系統升級、整車製造等。

“AMG”超級奔馳締造者!

在70年代AMG曾取得不小的成功,建造了許多基於奔馳汽車改裝的賽車和高性能街車,AMG與奔馳兩合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG,如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。

“AMG”超級奔馳締造者!

在早些時候,AMG主要是在奔馳300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。首次賽場上的突破是在1971年。一臺由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍,而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer(漢斯海耶),此次突破是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。

“AMG”超級奔馳締造者!

自從1978年AMG在德國Affalterbach(阿法特巴赫)建立自己的總部之後,它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經慢慢地擴張到4萬平方米,職工數目也增加到了600人,每年的產量為12,000輛。在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候,新的引擎工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。引擎工廠只有一條生產線,工人們仔細小心地打造著刻著AMG工程師名字的超級引擎,每天100臺的產量自然也宣告了它們的珍貴。而在AMG的展廳裡,你可以至少看到出自AMG的8款不同的超級奔馳!

“AMG”超級奔馳締造者!

AMG當時最擅長的一直是引擎改裝和設計,這也是他們的主打經營項目,直到90年代,他們才開始大張旗鼓進入整車改裝的市場,AMG強調高性能發動機的傳統,特別是大馬力發動機的應用,但值得注意的是,AMG在動力系統上的改裝並不是像德國另一家專業改裝奔馳的RABUS那樣,用更大馬力的發動機換裝原有的發動機,AMG所做的是在原有的動力系統上加以改進,榨出發動機的最後一分動力!

“AMG”超級奔馳締造者!
“AMG”超級奔馳締造者!
“AMG”超級奔馳締造者!

1967:Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)建立了他們的公司,並且根據他們的名字和所在城市的名字各取一個字母組成了AMG公司的名字。當時他們公司的品牌形象就是“賽車引擎設計和測試工程公司”。

1971: 發佈奔馳300 SEL 6.3 AMG,最大馬力280匹,扭力542牛米。同年,由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍,而總排名則拿到了全場第2。

1978:在德國阿法特巴赫設立新總部。

1980:AMG奔馳 450 SLC在紐布靈賽道上舉行的歐洲巡迴錦標賽中獲得冠軍。

1983:奔馳280 CE 5.0 AMG,採用8缸引擎,最大馬力276匹,最大扭力408牛。

1984:發佈奔馳500 SEC AMG,8缸引擎,4氣門技術,最大馬力340匹,最高時速260公里。同時推出300 E 5.0 AMG,8缸引擎,最大馬力340匹,最高時速280公里。

1986:發佈300 E 5.6 AMG,8缸引擎,5.6升排量,4氣門技術,360匹馬力,510牛扭力,最高時速300公里。這亦是第一次將日常用奔馳車達到高性能車指標,被美國車迷譽為“The hammer”。同年AMG奔馳 190 E 2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得兩連冠。

1987:發佈奔馳300 E AMG以及190 E AMG,採用3.2升6缸引擎,最大馬力245匹。

1988:AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關係,AMG成為了奔馳公司的一個子公司,專門負責為奔馳車進行高性能的改裝,而奔馳藉助AMG的力量也從容地重返德國房車巡迴賽等賽事。同年,AMG奔馳 190 E 2.3-16在德國房車賽中獲得四連冠。

1989:發佈奔馳190 E 2.5-16 Evolution AMG,4缸引擎,225匹馬力,240牛米扭力。同年,AMG成為DTM中最成功的車隊,車手Klaus Ludwig與Johnny Cecotto拿到7個分站賽冠軍,駕駛車型為AMG奔馳 190 E 2.5-16 Evolution I。

1990:AMG在阿法特巴赫地區的第二個工廠開業,開始為奔馳改裝並且銷售量產車。同年,發佈奔馳300 E-24 3.4 AMG和更強大的190 E 2.5-16Evolution II。

1991:AMG奔馳登頂,奔馳拿到年度生產商冠軍頭銜,車手Klaus Ludwig拿到總排名第二。

1992:AMG奔馳再一次得到車隊最高榮譽,奔馳也再獲生產商冠軍頭銜,Klaus Ludwig駕駛190 E 2.5-16 Evolution II獲得DTM冠軍。同樣效力於AMG奔馳的Ellen Lohr也成為DTM第一位獲得分站賽冠軍的女車手,同時前F1冠軍Keke Rosberg也為AMG奔馳效力。

1993:C36 AMG問世,從這一年開始,幾乎所有系列的奔馳汽車都有經AMG改裝後的身影,而奔馳公司也承諾今後要在每種奔馳車上都生產其AMG型號。同年,AMG奔馳車手Roland Asch獲得亞軍,此賽季也是AMG Mercedes 190 E最後征戰的一年,從始至終,190已經獲得50次冠軍。

1994:新的奔馳C級車出現在賽道上,採用6缸引擎,Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。

1995:AMG贏得第3次DTM冠軍,同時也贏得ITC(國際巡迴車錦標賽)初次登場的勝利,車手為Bernd Schneider。

1996:發佈奔馳E 50 AMG,8缸引擎,347匹馬力,480牛米扭力。同年,Bernd Schneider駕駛AMG奔馳獲得ITC第二的位置。

1997:發佈奔馳C 43 AMG和E55 AGM,同年,新的奔馳CLK-GTR出現,由AMG僅耗時128天打造完成,使Bernd Schneider拿到FIA GT錦標賽冠軍。

1998:發佈奔馳CLK 55 AMG ,8缸引擎,347匹馬力,510牛米扭力。同年,AMG奔馳稱霸FIAT-GT賽事,贏得所有的11場賽事,Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta駕駛CLK-GTR獲得冠軍頭銜,AMG奔馳輕取生產商冠軍。此外這一年,奔馳CLK-GTR街車版投產,6.9升12缸引擎,最大馬力600匹,限量生產25部。

1999:奔馳SL73 AMG、SL55 AMG、S55 AMG、ML55 AMG相繼發佈。同年“AMG高級移動媒體系統”,世界上第一套6通道數字環繞音響系統問世。

2000:發佈奔馳CL55 AMG、8缸引擎,360匹馬力,530牛米扭力。同年,新DTM賽事第1年,Bernd Schneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得冠軍。

2001:發佈奔馳SLK 32 AMG ,機械增壓V6引擎,354匹馬力,440牛米扭力,同年,Bernd Schneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得車手冠軍,AMG獲車隊冠軍。

2002:全新CLK-DTM加入賽事,前F1車手阿萊西加入AMG奔馳車隊。

2003:AMG為奔馳打造的增壓V8引擎獲得當年的年度引擎獎。 Bernd Schneider獲得其個人第三個DTM賽事冠軍頭銜。

2010:推出全新SLS AMG V8引擎 6208排量 最高時速317。

“AMG”超級奔馳締造者!

綜合以上,此LOGO僅奔馳車系可用。

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