目前，汽油發動機和柴油發動機的顯著區別，除了燃料的不同，就是“點火系”的存在與否。
然而“技術控”馬自達即將量產的第二代創馳藍天發動機“SKYACTIV-X”幾乎消除了這個區別，它不但將模糊汽油發動機“點火系”的概念，更使“壓縮比”數值提升到驚人的18：1！
這款SKYACTIV-X發動機通過馬自達獨創的SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition火花點火控制壓燃點火）技術, 在全球範圍內首次實現了汽油發動機控制壓燃點火技術的實際應用。
與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩將提升10%～30%，在環保性能和駕乘愉悅兩個方面上均將實現質的飛躍。
以往汽油發動機採用的“點燃”方式，可能會出現離點火處較遠的混合氣燃燒不充分的問題。這種現象不僅與點火位置有關，同樣也受到燃燒室內混合氣濃度不均勻的影響。
SPCCI技術很好地解決了這個問題。馬自達為第二代創馳藍天發動機準備了壓力更高的燃油泵和噴油嘴，配合超高壓縮比，使燃油霧化更充分。而“壓燃”的方式也避免了由於混合氣引燃時間不同而導致的燃燒不充分現象。另外，發動機熱效率也因為SPCCI技術的應用，達到了50%的超高程度！
最後需要說明的是，第二代創馳藍天發動機並不是沒有火花塞，而是在部分工況下使用SPCCI技術。當車輛冷啟動或發動機轉速很低，以及發動機轉速很高的時候，仍需要火花塞點燃混合氣做功。
近年來，眾多汽車廠商開始將研發的注意力轉移到混合動力或者新能源的領域，使用傳統能源的動力系統已經有很多年沒有重大技術提升。而馬自達從未停止過對技術創新的追求，這一次即將量產的第二代創馳藍天發動機，再次展示了馬自達強大的創新精神和研發能力。
2019年起，搭載“SKYACTIV-X”發動機的全新一代馬自達車型將陸續於全球發佈，為我們帶來節能高效的全新體驗。
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