中國智慧世界方案
對於旅客吞吐量接近或超過億人次的一線城市，都已規劃了第二機場。
上海是最早擁有二個機場，浦東機場和虹橋機場；北京也規劃了大興國際機場；廣州在2017～2035的總體規劃中提出了“廣州正果機場”建設，預計2025年投入使用；還有深圳，雖然客流量規模相對要小一些，可也把惠州機場劃為“深圳第二機場”。
這些一線城市由於航空業的快速發展，旅客吞吐量量和貨物吞吐量很快接近極限，再加上建設航空城的促進經濟發展需要，讓世界與城市零距離，建設第二機場成為必要。
而要想獲得第二機場的審批，必須具有區域性的交通樞紐地位。在二線城市中具備這種優勢地位的城市應該屈指可數，在奮力爭取的城市無非是：成都、重慶、武漢、鄭州、杭州、南京、西安等這些城市。
在二線城市中獲批的是成都，天府國際機場開工建設，投資額高達700億，佔地120萬平方米。同雙流機場一起成為成都二大機場。距離市中心60公里，未來應該以建設空港城為目的，分流部分客源。
與成都同為西南地區的重慶一定不會閒著，也將著手建設重慶第二機場。
其實這些二線城市的旅客吞吐量都只有3000～4000萬，而一個大型的機場完全可以達到1億以上的承載量。一旦建設了二個機場，勢必分流一部分的客流，進一步降低了機場的輻射力。
為什麼要建設第二機場？
但還是要硬著頭皮上的原因無非就是二個，第一個原因是憑什麼你上我不上，要上第二機場那大家一起上；第二種原因，就是想通過建設第二機場，重新可以獲得大批的土地規劃，不僅可以囤地，還可以建設上百平方公里的空港城。這種大體量的徵收，可以吃用不愁10多年。
建設第二機場是好處多多，即便分流了客流量，可獲得的利益遠大於損失。上，只要有機會，一定得上！
鞅論財經
二機場是一座城市發展趨勢的象徵，隨著當今航空業的發展之迅速，例如北京、上海等國際大都市的航班日益遞增，一個機場已經無法滿足當前的旅客吞吐量，所以興建二機場無疑是個最好的選擇，一來可以增加旅客進出港人數，二來可以緩解航空管制的壓力，否則將會導致運力飽和或下降，例如首都機場，目前基本處於飽和狀態，部分航班、航線無法接收，在北京二機場啟用前，部分航班已分流至天津
