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平心而論，說這是個謊言有點言重了，不過如果說日系車全都質量好、省油，肯定是個偽命題。
我們先來說說，日系車省油是怎麼來的吧！
上世界70年代石油危機之前，全世界油價長期在低位徘徊，以老美那種豪放性格，發動機v6的都嫌棄不過癮，必須一腳上天的節奏。等到石油價格飆升了，都有點懵逼。
這時候，大家忽然發現原來小個子日本人造的車挺省油呀，退而求其次吧，弄一輛開開。就這麼著，日系車抓住了千載難逢的機會，迎風起飛。
要說日系車為什麼省油呢？說起來都是眼淚，這個長得像襪子的國家，除了盛產火山、地震、海嘯之外，啥自然資源都沒有，在不省著點，日子真沒法過了。
所以，日系車省油一開始是對比美國人的車來說的。如果，您不知道當時的美國車是什麼樣的品質，買輛二手的小切，開開就知道了。
我真不是黑小切啊！當年我也曾流著哈喇子，目送小切絕塵而去。之所以，那小切出來對比，主要是因為它是美國70年代的典型代表。而且，現在能找到的也就剩下它了，其實反過來也能說明，小切的生命力。
另外，很多人都拿日系車殘值高出來說事兒，你可以問問一輛板正的六缸切能賣多少錢，就知道車輛殘值很多時候都是個偽命題。
那日本車是不是真省油呢？
這得看是什麼車型，一般來說，日系代步車確實比較省油，像飛度、拉羅拉之類的小型車，確實比同類型的歐系、美系省油。不過，也不絕對，還的看誰開。
我的1.6手動高6，全年平均油耗6個，不敢說秒殺誰，至少有權表示不服。但同一個車，我老婆開油耗7.5，所以油耗是個很扯淡的事兒，人的因素佔很重要比例。
一旦到了雅閣、凱美瑞、皇冠，這種中型車等級。日系車就完全沒有省油的優勢了，甚至比歐系的車油耗還高。你問問你開雅閣、凱美瑞的朋友，他們好意思說日本車省油嗎？
至於再高級的車，你問費不費油？埋汰誰呢！爺差那點油錢？！
這就是為什麼，坊間傳說日系車省油的原因了，在最關注油耗的群體裡，日系車確實比較省油，而這個群體恰好是大多數。
我跟您說，在玩越野和長途穿越的群體裡，日系車的擁躉是最多的，比例遠遠超過其他車系。
但車主們在對日系車讚不絕口之餘，從來就沒人說過省油的事兒，“想省油，開毛線越野車？有病呀！？”
這幾年長城上了H9、榮威上了RX8、大通上了D90，網上的車黑們，居然詬病這些車費油，真是逗死我了。隨便哪個都是兩噸的身板，踩著還得嗷嗷跑，還得省油？！你們的腦子裡是不是有什麼髒東西！？
我們再說日本車質量好不好的問題。
日系車耐用的口碑是從廣東傳到全國的，當年改革開的初期，最先富起來的廣東人首先接觸到的就是日系車。當時可沒有什麼4S店，也沒有什麼定期保養之類的事情。但這些最早的日系車，確實做到了幾十萬公里不大修，不趴窩。
這是中國歷史上第一次有汽車的口碑相傳，也是為什麼廣東到現在都是日系大本營的原因。
但現在呢，中國車市已經不是沒有保養的時代了，根本就是過度保養，五千公里換機油，就是最明顯的例子。
公允的說，日系車能夠成為世界三大車系之一，必然是有兩下子的，畢竟想忽悠全世界人民的難度不是一般的高。
但要說，日系車的質量遠高於其他車系，就有點過分了，別國的鬼子們必定表示不服。
再有一點，我們前面也說了，日本人造車的理念跟其國家的情況嚴重相關。如果把日本人放到美國的土地上生活，他們造出來的產品也會是美國豪放風格，這是民族性格的問題。
所以，日系車必然是追求最經濟的解決方案，能輕量化儘量輕量化，這就是日系車不禁撞的原因。等到車體重量上來了，自然在省油方面也就沒什麼優勢了。
其實，從汽車技術的角度上說，三大車系基本是在一個水平線上，誰也沒有碾壓性的優勢，這一點從全世界的市場份額就能明顯看出來。
沒有必要神話誰，也沒有必要刻意的黑哪個，說點實在話，乾點正經事，噴死誰你兜裡也多不了一毛錢！
要是點了贊，發現沒懷孕，再來個關注唄！嘿嘿嘿！
藏地讀行
一說起日系車，無非就是省油還有質量好，一直都有這麼一句話“修不好的大眾，開不爛的豐田”，這說的就是日系車，在一段時間裡，一直宣稱著日系車省油，難道這是真的？
其實日系車佔了中國市場很大一部分，無論從外觀、發動機以及質量上來說，消費者都比較認同，符合消費者的審美，但從使用上來說，其實有大部分的人都覺得日系車並不靠譜，安全性能低，而省油也是欺騙消費者而已。
其實單單從發動機上來說，日系車在這方面確實很厲害，俗話說日系車就是買發動機送車的，從這一點上來說沒錯，畢竟人家技術擺在那裡，但是從省油上來說，可能就不能這麼認為了。
所謂的省油在很多人看來都只是一個笑話，有人覺得日系車輕，發動機做得好，那麼省油是正常的。
然而誰跟你說日系車輕？舉個例子吧，卡羅拉2017款 改款1.6L CVT GL的重量是1285kg，朗逸2017款 1.6L 自動風尚版的重量是1245kg，英朗2017款 15N 自動進取型的重量是1255kg。顯然三者之間的重量相差不大，卡羅拉還稍重一點點。
那所謂的省油又是哪裡來的？如果是從很久之前來說，日系車確實省油，但是放到現在來說，隨著發動機技術的發展，以及渦輪增壓發動機的普及，各大品牌的油耗已經差不多，此時的日系車應該不能說省油，而是所有的車系都省油。
按照這樣子來說，如果非要說日系車省油，那麼應該相對來說，部分車型相比較確實會體現出日系車省油，但絕大部分卻相差無幾。
而且汽車本身的重量並不能決定汽車是否費油，關鍵還是要看技術和車身的設計，還有個人的駕駛習慣也很重要，這種種原因才決定了汽車是否省油。
而從質量上來看，那更不用說了，一直以來日系車都被消費者說一上高速就會飄，這完全也是因為車子比較輕導致的，而所謂的質量也可想而知。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
雖然我是一個德粉，不過每每說起日系車我都有很多話要說，因為身邊買日系車的人越來越多，網上的各種言論也越來越多，有給日系車封神的，也有唱衰的。今天我就結合我身邊幾個日系車車主的事兒來跟大家聊聊日系車到底是怎麼個存在。
首先，日系車一定省油嗎？
這個是我第一個想說的，因為現在一提起日系車，大家都會說怎麼怎麼省油，怎麼省錢，但實際上，從瞭解到的日系車來說，
日系車是有省油的，但並不是都省油。就舉兩個例子，【本田飛度vs大眾polo】，【本田雅閣vs大眾帕薩特】
以上油耗統計圖顯示飛度1.5cvt的平均油耗大概6.69
以上油耗圖統計顯示polo1.4自動的油耗為7.55
說明飛度確實要比polo省油
不過以下雅閣2.0L和帕薩特1.4T對比
以上油耗圖統計顯示雅閣2.0自動的油耗為8.39
以上油耗圖統計顯示帕薩特1.4T自動的油耗為7.19
雅閣作為日系車又比帕薩特費油。以上的數據甚至還低了，因為我兄弟就有一臺16款的2.0L雅閣，他的日常油耗基本接近9個了，一點也沒覺得省油。
所以對日系車就一定省油這個說法我一直不認同。
其次，日系車就一定質量過硬開不壞嗎？
咱們先不談日系車鐵皮厚不厚耐不耐撞的事兒，就談機械方面的穩定性。
首先要說我身邊幾位日系車車主的車，確實基本沒怎麼壞過，有飛度有雅閣有天籟有老rav4，無一例外，開大幾年下來都沒什麼大毛病也沒大修過。
這一點確實是值得讓我們放心的，但我覺得這不應該成為一個過度吹捧的點，因為德系車甚至韓系車都有所謂“開不壞”的車，北京滿大街跑的出租車都是開了幾十萬公里的現代，這種質量背書既然不用多說。
還有很重要一點，開不壞一定等於好開嗎？這點是很多人忽略的一點。
其實開不壞並不等於好開，就比如我朋友家的那臺09年RAV4，是，車子開了小十年了，那臺4AT變速箱沒什麼大毛病也沒大修過，質量穩如狗，不過那臺4AT難開頓挫也是十年如一日，並不好開體驗也並不好。平順性比如10年的老寶馬。
所以說用不壞不等於好用。
現在日系車的二手價格越炒越離譜，高於同年限同級別的車太多了
06款2.4L的現代御翔，如今二手價格在3到4萬
再來看同年的雅閣2.4L，價格沒有低於6萬的，比御翔貴了近一倍。雅閣是好車，但這個價格真的性價比沒有那麼的高了。
所以說，大家選日系車的時候一定要冷靜，不要被網上普遍的言論左右，自己辛苦掙的錢花出去的時候一定要好好考量性價比喲~
大家有任何關於日系車的看法和問題歡迎在下面留言，我都會一一回復大家~
吱道二手車
日本車省油和質量好是真的嗎？
很多人都認為日本車省油和質量好就是一種營銷宣傳，只是假話傳了上千遍就變成了真理。那麼日本車真的省油嗎？
日本車省油口碑從哪兒來
其實日本車省油的口碑並不是從中國興起的，而且從美國興起的。因為日系車進入美洲大陸，正好趕上了石油危機。當時美國車都是V8大排量自吸發動機，百公里油耗都在20L以上，而日系車都是小排量車，因此一道美洲大陸，立刻給人留下了省油的口碑，至於是不是真省油，美國人最清楚。但至少比美國車省油是真的。
日本車質量好的口碑從哪兒來
日本車質量好，也不是從中國傳出來的，準確的說應該是全球的口碑。你可以看到全球最艱苦的地區都使用日本車，無論是中東的貴族，還是恐怖分子，一水兒的都是日本車。在中國更是如此，無論哪個品牌的SUV進行極地旅行活動，後勤保障救援車一水兒的都是日系SUV，這就是證明。
美國人為何喜歡日本車
除了省油以外，日本車不出故障，是美國人更喜歡的一點。因為美國人工非常貴，修車的代價就是要麼自己動手，要買花大價錢去找人修車。因此日本車不出故障的優勢就體現了出來。
那麼日本車省油這件事到底靠不靠譜呢
我在開頭說了，日本車省油的口碑是從美國傳過來的，當時的美國汽車動不動就百公里20L的油耗，日本車能降到10L就屬於省油了。但這種油耗表現在中國並不能算是省油，對吧。所以你發現，日本車在中國油耗表現，甚至不如德系車。
以卡羅拉為例，1.2T發動機的油耗，甚至高過大眾的1.4T發動機油耗。這其實很正常，因為日系還不太善於做渦輪增壓發動機嘛。
白希文總結
一臺車是否省油，總要有個標準，在美國低於20L的油耗，就是省油，在中國恐怕就要低於8L才算省油，日本車到底省不省油，還得看具體車型和具體區域。
白希文
關於日系車質量好，省油等優點，自從日系車進入中國市場之後便一直都有這個說法，那麼這個說法到底靠譜補靠譜呢？其實上，不能夠說這個說法完全正確或者完全錯誤，畢竟日系車旗下有好幾個品牌好多車型，所以我們要一分為二地說。
首先關於日系車省油這點。確實存在比較省油的日系車（同級別中作對比），就拿同一級別的本田飛度1.5L CVT對比Polo 1.4L自動版而言，即便Polo的排量略小一些，但是實測的百公里油耗在7.55L，而本田飛度的百公里油耗為6.69L，明顯省油。但是也有不省油的日系車，比如1.2T的卡羅拉或者說凱美瑞240G的油耗就比較高了，日系車的渦輪增壓技術比起歐美車系還有一定差距。
其次是在質量上，日系車特別是豐田為代表的品牌，經過這麼久的市場考驗給人們以一種非常結實耐用的印象。普遍上來說，日系車的質量確實不錯，小毛病比較少，很多人開很長時間也不需要去修理，可靠性比較高。但是也存在卡羅拉、雷克薩斯變速器質量批量問題。
所以說日系車的省油以及質量好這句話並不能代表所有日系車，但其中不乏滿足這兩條的佼佼者，整體而言日系車的表現還是不錯的。
汽車觀察家
省油貌似是日系車中的一個標誌之一，而從其他方面更被冠上了質量好的標籤，有人說：如果說日系車車輕油耗低，那基本都是門外漢，這話你覺得贊同嗎？
之所以說日系車油耗低，大部分人都覺得日系車皮薄，那麼油耗低那就是正常的，看看人家美系車，可以說是一堆笨重的鐵在行走，油耗肯定高。如果你這麼說，那可能都是被表面給騙了。
如今越來越多的人都會選擇日系車，本田、豐田、日產，日本三大巨頭，在國內的市場可能也不用我說，看看自己周邊的朋友，是不是大部分都是日系車，有聽過他們說車子省油嗎？
我個人是比較偏向於德系車的，且不說油耗和質量問題，雖然有人經常說“看不爛的豐田，修不好的大眾”，但事實往往都是與之相反的，你說皮薄輕，那麼可以對比一下德系車和美系車，可以發現在重量上是完全不分伯仲的，卡羅拉還比朗逸重40KG。
而對於日系車說省油，其實說得過於絕對，這並不是所有的日系車都是這樣的，雖然日系車在發動機的造詣上確實領先很多國家，追求熱效率和能耗，而不比歐美的車子，往往都喜歡功率和加速提升過程中的感覺，因此從這方面來說，因此日系車的混合動力技術以及發動機熱效率都是世界前列的。
從表中可以看出，這幾款車的油耗水平很接近，其中，自重與油耗最為接近的，是思域與寶來，寶來的油耗是5.3升，自重1310公斤，思域的油耗是5.4升，自重1306公斤。也就是說，寶來略微勝出。
從各個方面來說，日系車確實有一定的優勢，但是差別沒有很大，更沒有像網上傳說一樣的省油，至於質量問題，可想而知，日系車一直都是以皮薄冠名的，很多人自己洗車都怕把車漆給沖走了。
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！
孫行者汽車救援
我目前開一臺傲虎2.5運動導航版，斯巴魯，日本品牌。
說幾個優點：
加速性能好，推背感可以有。百公里6.2秒的加速（2.0T版），秒殺眾多低級別、同級別的車；
空間大。雖然只有2750mm的軸距，但後排乘坐空間比奔馳E級都寬敞，更不要說巨大的後備箱了；
全時四驅，水平對置發動機。這個級別上有全時四驅的也就BBA了，其餘什麼號稱四驅的品牌都是樣子貨，水平對置發動機更是隻有保時捷才有的技術；
性能比較可靠。開了4萬公里，有一次電瓶沒電了，以為斯巴魯電瓶技術不行，結果發現是後備箱一照明燈被我一直開著（兩個星期沒開車電池電耗光了），其餘沒出現任何毛病；
缺點：
不省油。日吹的省油我在這臺車上就沒看到過，平均百公里11個油左右，當然也可能是我開的比較彪悍有關；
保養不便宜。每次1000左右吧，跟BBA一級別了；
內飾很普通。沒有高大上的各種大液晶屏，沒有國產車的各種牛逼的音箱還有高科技設備，30多萬的車大概也就20萬車的內飾水平；
打算換車
由於上海這變態的拍牌系統，加上接下來要去浦西上班，不弄一張滬牌是不行了。現在新能源車送牌，打算換個混動的新能源車開開。考慮了榮威eRX5和寶馬X1混動，價格上榮威比較有優勢，但是X1帶四驅（雖然也是偽四驅）榮威沒有，還在糾結中。
X1混動的優點：
送新能源滬牌。別說了都是淚……
BBA品牌優勢。這個也不用多說了，國人還是認可德系三強的；
混動性能不錯。雖然百公里只能跑7秒，但比榮威強一些，BYD的4.9秒確實厲害，但是多500公斤電池實在是無語（榮威和寶馬電池組重量大概100kg左右）；
偽四驅。偽四驅也是四驅啊，比沒有強！
缺點：
三缸發動機奇葩。雖然大家都說不在意，但是尼瑪那是沒得選擇好嗎！
價格高。榮威車價28萬，寶馬39.88萬多10萬購車成本，可能這就是選擇BBA的代價吧！
空間不大。不如我的傲虎大，也沒有榮威大，後排座椅短得很可憐，增加了腿部空間但是減少了臀部空間！
談者無語
日系車作為全球幾大車系之一，能在全世界有如此高的保有量，其必有一定的優勢所在。而對於日系車的疑問，在國內的消費者市場中屢見不鮮。因為在我們所關注的一些新聞中，總會發現一旦出現交通事故，日系車受到的損傷總是比別人的大。所以就會給消費者一種感覺，日系車的安全性差，且皮薄。不過，事實真的是這樣嗎？
其實車輛的安全性不能以我們所看到的一些交通事故來做定奪。如果大家看過一些安全測試結果的話就會發現，被人們普遍認為安全性不高的日系車反而評分排名靠前，而被大家給予厚望的德系車卻成績不算太過理想。單就日系車的安全性而言，我覺得大家一定要擦亮眼睛，不能輕信一面之詞。
而日系車省不省油這個問題，我想開過日系車的朋友一定有所瞭解，其省油的優點我想大概不會是說謊的。因為從日本的國情出發，每一個日本汽車廠商都要儘可能地壓榨動力，達到更加理想的燃油經濟性，為國家節省資源。而且目前日本的發動機技術應該是全球領先的，不論是本田的地球夢發動機、馬自達的創馳藍天技術，還是日產的VC-T，它們在油耗上的表現都是異常出色的。所以說，日系車省油不會是欺騙中國多年的謊言。
當然了，日系車還是存在一定的缺點的，在性價比上與自主品牌比起來，還是有劣勢的。
高氏觀市
為什麼說日系車質量好，是因為日系車的故障率是真的低，各位日系車的朋友應該有體會，日系車無論從低端到高端真的故障特別少
到我這裡講的質量是故障率，也就是正常開不會讓車主特別鬧心，而不是去講汽車車身的質量，碰撞質量，不是說和大眾碰撞日系車總被撞的最慘
首先汽車的組成由
- 底盤系統
- 車身
- 動力總成
- 電氣系統
而對於我們汽車故障率的影響很多都在電氣系統上，而日本韓國的電子產品是屬於世界領先的
所以這就直接影響汽車上的電子產品的穩定性
比如日本的電裝、愛信、NGK
那麼這些都是支撐者，日本汽車電氣系統穩定性的靠山…
對於日本車的油耗來說，確實是比同級的其他廠家的車都省油，早期的日本車採用的輪胎，胎面寬度都美國車大眾車小
而且日本車普遍整車重量會輕一些，這也會導致我們，兩個車系，駕駛起來的感受完全不同，德系車比較紮實穩重，日系車比較輕盈，方向盤很輕，駕駛起來的感受也輕
所以這一些不同的設計導致日系車確實比，德系車美系車，更省油一些
蔡蔡汽車剖析
現在車企都很國際化，已經沒有完全的哪個系，比如福克斯是美系，但是歐洲設計的，中國製造的，已經不能說到底是哪個系的了。
汽車先要看設計思路，德國高速不限速，所以德系車設計的高速性能好一些，底盤空氣動力學部件設計的比較到位，高速加速性能也較好，而日本車更注重低速的靈活性，因為日本的用車環境主要是都市，很少開高速，高速還限速，所以不是日系車不去設計高速性能，而是設計師從骨子裡覺得沒必要，久而就容易形成設計製造上的習慣傳承，所以德系給人感覺車重，而日系輕盈，這都是在設計製造上的慣性，要知道量產車簡化一個部件，一年就會省出一大筆錢。
日系車確實比德系質量穩定一些，許多大數據都顯示日系車故障率低，日系相對在技術上冒進的較少，更注重全壽命體驗。德系車有典型的工程師企業的思路，我有好的技術，就要讓您們體驗到，我覺得好，你們也會覺得好，所以德國車有更多新技術，更關注現實感受，因為就算新技術出了問題大不了扔了換輛車，在德國車價佔工資的比例並不是那麼高。
還有就是日系車的質量好不等於是材料好，日本企業在成本與質量管理上確實抓得比較緊，這是制度形成的，用最一般的材料做出最符合要求的產品是日系最擅長的，相對的歐洲的菲亞特，不論哪國人去製造都是故障率倒數第一。
日系省油原來確實很明顯，因為早年日本石油全部需要進口，成本較高，所以日系更多關注經濟型。歐洲早年相對汽油成本較低，所以大眾更多的關注性能和駕駛體驗，相對費油。
就個人感受來說，日系車設計上大多比較關注舒適順暢，給油較緩，這開長了就相對比較省油了，而德系更關注性能體驗，加速感較好，開起來有激情，讓你開著開著就想深踩油門，所以開德系的人都感覺比較費油。
現在在油耗方面其實大家已經差不多了，要說省油，應該說新車，新設計的車比老車省油。
