你們知道知豆不？記得以前在一次中小型車展上，車叔帶著車模拍照，每次在知豆的展臺停留時，美女們總會特別開心、興奮。因為知豆D2上的車衣、外飾件實在太可愛了，讓人忍不住少女心氾濫。
（戴上“假睫毛”的知豆D2）
雖說是微型車的定位，大家也都屬“萌系”，但知豆D2作秀到如此地步，就有些心虛了，事實上它的賣點幾乎就只是便宜。補貼後4.98萬，知豆D2名義上屬於新能源微型車，這意味著持駕照才能開走它（老年代步車不需要），所以用來“保牌”比較適合，畢竟北上廣深一個燃油車號牌動輒10萬大洋呢，以後新能源時代全面到來，一樣沒跑兒。
可惜，以後這個“保牌神器”我們可能再也不見。
知豆倒閉退市在即？
如果車友平日沒有特別留意經濟型電動車，未必聽說過知豆。車叔先簡單介紹一下，知豆汽車隸屬於新大洋機電集團，是位於浙江台州的小廠，但不屬於造車新軍，在車市經營了12年。老總鮑文光是技術出身，和本省車企先後有過合作，起先沒有資質，便和眾泰聯合開發，三年前還邀吉利入股，之後鮑文光為代表的創始團隊費盡力氣收回了股份。
目前，根據媒體披露，知豆的北京公司正在裁員，共計80多名員工欠薪，更有甚者欠了3個多月。一家車企窮到這個地步，經營狀況可想而知。最近知豆員工接到署名“北京辦”的撤銷通知，辦公室租約將於8月底到期，知豆不久將離京。市場方面，今年知豆累計銷量1.31萬輛，同比下滑42%，7月銷量僅有345輛，銷量直接遭到腰斬。雖然目前公開的聲明未見諸報端，但知豆顯然大勢已去。
知豆怎麼混不下去的？
聚焦到新能源微型車，知豆的知名度並不低。前幾年市場上的選擇也不多，加上補貼後3-5萬的超低售價，知豆曾一度達到20%的市場佔有率，那時還過得去，但畢竟薄利多銷，也沒賺什麼大錢。到後來，由於行業門檻不高，知豆的對手不斷湧現，市場份額被擠壓的厲害，而知豆的核心競爭力並不突出，結局在大家意料之中。
重要的是，知豆今年所享有的新能源補貼下滑幅度巨大，可謂捱了一記重拳。根據今年新能源汽車補貼新方案，純電動車續航150公里到300公里車型國家補貼分別下調約20%-50%，而主打車型知豆D2續航只有180公里，如今領取的國補僅為1.65萬元，原有的價格優勢成了弱勢。
最最重要的是，知豆綜合實力太弱，內功淺薄，產品口碑差。畢竟一輛車被評定成“保牌神器”，那可不光彩。長期以來，知豆就是靠著D2這款車過活，車叔曾經也摸了一把（試駕），感慨這車就算3、4萬拿下來，也未必花的值，說它是為求補貼、消費者保牌而生，也是能理解的。
很多車評人對該車普遍比較失望，當然事已至此，車叔也不願過多去黑它了。從另一角度想，車叔還記得相關視頻中反覆唸叨的一句話：“哎，又不是不能開，5萬塊你還想怎樣？！”是的，5萬塊你想怎樣，深圳一個車牌都拍到十多萬了，當個變相的投資理財產品也行啊。你說它其實就是老年代步車？客觀的說，一番對比後，不管是參數還是駕駛感受，區別還是有的，當然綜合品質也差不了多少。
知豆有點像燃油車領域的夏利，長期堅持低端化路線，卻迎來了消費升級的市場態勢。車叔預計，知豆今後的命運要麼停產淘汰，要麼攀上金主，注入外來資源，走上轉型升級的道路，也就是獲得新生。
車叔總結
這個市場需求廉價車嗎？顯然是需要的，只不過人們渴望的是廉價卻不廉質，車買來完全用來“保牌”未免有點扯，此舉否定了造車的意義和價值，不符合市場和行業的發展規律。對於企業而言，如果產品品質經得起考驗，哪怕受政策波動，在口碑效應作用下，也至少不會受到傷筋動骨的衝擊。主打經濟型車的新能源車企同質化較嚴重，知豆只是其實一個，未來同業需要特別引起重視，生死存亡的關頭離自己並不遠。
閱讀更多 車叔愛說車 的文章
