在山寨這條路上，從來沒有誰能比眾泰走得更光明正大。豐田有過、比亞迪有過，但誰都對山寨的原型車忌諱，避而不談，畢竟從小到大的道德約束告訴我們，“抄”、“不勞而獲”總不是一件光榮的事兒。只有眾泰，將山寨當成了自己的正義。
1、
保時泰的神話——山寨即正義
當我們在各種超跑的報道下面都能看到“這輩子能不能開上蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂……就看眾泰了”，山寨簡直就是民心所向。
似乎，眾泰要是哪一天不山寨了，就辜負了廣大網友們對它的期待。從2016年推出SR9車型開始，眾泰開始獲得了保時捷賜姓，江湖人稱：“保時泰”。
你們要的，眾泰當然也都懂。在別家4S，買車頂多就提供車模、腳墊等裝飾，眾泰4S店，你將能享受到保時捷全套LOGO的換標服務。要知道，在保時捷店裡，全綵盾輝的選裝費用就要2700元。如果保時泰車主知道這個價格，心裡一定樂開了花。
眾泰SR9和保時捷Macan，李鬼和李逵，傻傻分不清。除此之外，SR9還有一小弟SR7，你以為換了個殼大家就認不出它是Q3了？網上的鍵盤車神每個人都有一副火眼金睛。只不過奧迪和保時捷在姑娘們眼中，中間還有一個寶馬的差距，要山寨就山寨最貴的啊，你看別人街邊的江南皮革廠，出品的都是LV、Prada、Gucci，誰去山寨稻草人和七匹狼。
SR9也造就了江湖裡的各種傳奇，同時期的山寨巔峰之作陸風X7都被強壓下一頭，正所謂山外更有一山高，既生瑜何生亮的悲情故事再千年後繼續上演。
2、
超跑大業未完身先卒，SR銷量雙跌
巔峰時期，SR9和SR7的月銷量都能達到5000臺左右，放眼國內市場，一款車只要能達到1000多臺的銷量就能生存，5000多的月銷量水平和動輒過萬的當紅車型沒法比，但足以保證過上富足的生活。
在去年日子過得還舒坦的時候，蘭博基泰和瑪莎拉泰也相繼爆出消息。那時候，蘭博基尼Urus才發佈不久，眾泰馬上發佈了一張CONCEPT S概念車的預告圖，除了尾燈之外，車身線條完全對應，根本就是拿著Urus的官圖做了一次PS處理。設計師還是修圖師？在眾泰皮尺部任職，可能需要對自己的職位要有更清晰的認知。
人生總是起起落落落落落落，短暫的巔峰之後，眾泰SR系列兩款銷量用節節敗退都不足以形容，更準確點講，比韓系車銷量斷崖式下跌更恐怖。
2018年上半年，SR9的累計銷量為7101輛，平均每月還有千輛。但再看看5-7月份的數據，分別為135、395和64輛。你沒看錯，7月份，銷量跌到只有64臺，兩位數。
SR7銷量也差不多，5-7月份的銷量分別為120、103和54輛。這哥倆，一起起飛，一起硬著陸，幾乎就是粉身碎骨了。
3、
成也山寨、敗也山寨
銷量大跌，大家都在賠錢，上來維權都能理解。而更深層次的原因，到底是什麼導致了銷量直接降到了幾乎為零？根本原因其實還是出在質量上。
據經銷商反映，眾泰汽車質量問題嚴重，發動機漏油、變速箱故障、轉向抖動、車身異響等故障頻發……經常是同一輛車反覆出現，消費者也不傻的，口碑這種事兒一旦傳下去之後，再想讓其他人入坑就難了。
對於國人而言，其實山寨並不是什麼問題，只要你好用，又便宜，誰不喜歡？但是品控太差的話，誰也不想再去碰了。另一家國產廠商，奇瑞這些年陷入了發展瓶頸，一部分原因也是早年產品給它留下了“奇瑞奇瑞、修車排隊”的印象，有這個標籤在，很難再翻身。
另一方面，保時泰的段子在網上過度消費之後，其實會讓很大一部分消費者對眾泰敬而遠之。本來是想在不懂車的人面前裝個X，現在網上鋪天蓋地的宣傳SR7和保時捷Macan，路上看到真保時捷都得多瞄兩眼看是不是眾泰，誰看到SR9現在都會多長兩個心眼了。而且一旦被身邊的人識破，還會被扣上“愛慕虛榮”的帽子，實在不划算。
另外，汽車確實是大件兒，就算是要買山寨，成本也不低。SR9便宜嗎？相對保時捷Macan 50多萬的起價確實便宜不少，但那也是大十幾萬砸進去。一臺天天要用的通勤工具，買回來之後，三五天半個月修一次，誰受得了。
而同等價位下，在自主品牌裡，還有大把優秀的產品可以選。銷量之王哈弗H6、技術先鋒吉利博越、顏值制勝榮威RX5……
4、
山寨只是一個過程，不是目的
汽車行業的山寨，無論中外，不分古今，一直存在。在一家弱小的新興企業面對老牌車企的技術壁壘之時，山寨成為快速切入市場的利器。沒有任何一家企業能靠山寨一直走下去，豐田、比亞迪都早已完成了轉型。
攢夠了本之後，眾泰該轉了。山寨是一個過程、是一種策略、但它不是目的。
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