[懂車帝原創 產品] 對於汽車廠商來說，平臺化是非常明智的選擇。它不僅能在開發、製造等環節節約時間和金錢成本，還能幫助廠商實現旗下各自品牌之間的技術共享，滿足全球化市場的不同需求。比如大眾集團2012年推出的MQB平臺，至今已誕生60餘款車型，產量超過1億輛。而在各大汽車品牌進行電動化轉型的當下，打造一個好的純電動平臺，無疑能讓這個轉型的過程走上快車道。
大眾
從2016年開始，大眾集團發佈了“TOGETHER–Strategy 2025”、 “Roadmap E”等戰略，目標到2029年推出75款純電動車型以及60款插電式混動車型，純電動汽車的累計銷量達到2600萬輛，這是全球車企中最宏偉的電動車規劃。在這一規劃下誕生的MEB（Modular Electrification Toolkit）平臺，是大眾集團走向電動化的核心平臺。
MEB平臺採用平板式電池模組佈置，使得車輛擁有更長的軸距和更短的前後懸，帶來更寬敞的內部空間。以定位緊湊型兩廂車的ID.3為例，在車長與國內現款高爾夫基本一致的前提下，軸距卻達到了2765毫米，可以說直接提升了一個級別。電池模組配備了防衝撞鋁合金外殼，在安全性上的提升也是十分顯著。
MEB平臺更大的優勢體現在成本方面。相比e-Golf，大眾ID.3的生產製造成本降低了約40%，節約的部分主要來自於電池和電力系統。而將整座工廠專門投入到電動車型的生產，其成本也將比燃油車/電動車混線生產要降低大約5%-10%。MEB平臺的規模效應更是會讓其他品牌羨慕不已，目前已經亮相的車型達到了兩位數，拿純電動緊湊型SUV來說，就有ID.4、斯柯達Vision iV、奧迪Q4 e-tron的高低搭配，而且目前全部的車型將共用兩套不同功率的電驅動力系統，併兼容VDA電池模組標準下的軟包和方形電芯，規模效應所帶來的更高的生產效率、更低的原材料成本和分銷成本，能讓大眾集團在成本上壓縮到最低。
奧迪
奧迪近日發佈了一組全新純電概念車的預告圖，並宣佈新車將基於PPE平臺打造。PPE平臺是由奧迪與保時捷聯合開發的，主要用於打造奧迪、保時捷和賓利等品牌的車型。PPE平臺的核心思路與MEB平臺保持一致，但是因為定位的不同，導致在部分技術路線上的差異。比如，PPE平臺採用多連桿式前懸架，支持空氣懸架，擁有更好的簧下輕量化設計，支持扭矩分配以及後輪轉向，支持800伏電壓和350千瓦快充。不太恰當的說，如果MEB平臺對標MQB的話，PPE平臺就是對標MLB的。根據規劃，到2025年之前，大眾集團將推出15款基於PPE平臺打造的電動車，基於PPE平臺打造的第一款量產車型會在2021年發佈。
而奧迪e-tron GT則是由保時捷J1平臺打造的，Taycan便是在這個平臺上誕生，而且奧迪e-tron GT主要的電動傳動系統的零配件，大都是來自保時捷的供應系統。相比於同樣主打中高端市場的PPE平臺，J1平臺更加專注於優異的操控性，擁有更低的重心和車身高度，底盤的佈局也有很大差異，可以說兩者的開發理念完全不同。
福特
福特在純電動平臺上也是多處押寶，不僅斥資115億美元自主研發了Global Electric電動車平臺，打造了Mustang Mach-E純電動SUV，還和大眾在2019年7月達成協議，將在未來6年裡，向歐洲消費者交付60萬臺基於大眾MEB平臺的純電動車型。
福特旗下的豪華汽車品牌林肯則會基於初創電動車企Rivian的“滑板”平臺（Skateboard Platform）打造首款豪華純電動跨界SUV。Rivian是風頭正勁的美國造車新勢力之一，推出了R1T皮卡和R1S SUV兩款純電動車型，兩車將共享3種容量的電池組，分別為105千瓦時、135千瓦時、180千瓦時。2019年4月，福特曾向Rivian投資5億美元，而2019年12月又和亞馬遜等公司一起追加了投資，這也是Rivian和林肯展開合作的重要前提。
奔馳
作為汽車發明者，在電動化浪潮下的奔馳推出了MEA平臺，以打造其新能源家族EQ系列。
奔馳的MEA平臺在電子系統、懸架和基本的車身結構上與MRA平臺實現了共享，同時還針對電動化的需求，擴展出承載377公斤電池組的能力。這一平臺的另一大特色體現在安全性上，不僅用堅固的框架包圍電池，在框架和電池之間還安裝了變形元件，來幫助吸收側面的碰撞，還為前部電機設計了鋼結構籠式包圍，以抵擋正面的碰撞。而在發生碰撞時，電池管理系統將進行“不可逆轉”斷電，來保護高壓安全。
在推出首款純電車型EQC之後，EQ系列將在2020年到2021年陸續推出EQA、EQV、EQS以及EQB等車型，而最近曝光的EQE預計將在2022年上市。
現代
為了在2025年實現電動汽車銷量佔汽車總銷量的25%的目標，現代汽車將啟用E-GMP平臺（Electric-Global Modular Platform）加速品牌的電動化。起亞也將推出7款基於E-GMP平臺打造的車型，通過車型間的組件共享降低成本。
E-GMP平臺還將採用現代Wia開發的集成驅動橋技術，這項技術將驅動軸與車輪軸承相結合，減少了傳統結構的連接件以降低故障率。同時，SKI已成為E-GMP平臺產品的首個電池供應商，並將為50萬輛基於E-GMP平臺打造的純電動車提供800伏的電池包。
總結
除了以上盤點到的平臺外，豐田的E-TNGA、通用的BEV3等平臺也將陸續推出它們的的純電動產品。相信隨著平臺化帶來的低成本，未來電動車與燃油車正面較量的日子也為期不遠了。
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