EA888提到這款發動機，許多德系車主都能耳熟能詳，說到這款上過央視的發動機，眾多車友們的評論可謂是兩面倒.
一方面EA888擁有著出色的性能和巨大的改裝潛力，讓廣大車友呼聲一片，轉看另一方面.
由於嚴重的燒機油和積碳現象，北美禁售，再到國內央視節目《小崔熱線》的持續關注，導致罵聲一片。
大眾的這一款EA888發動機從2006年開始問世至今已有12年的歷史，這款發動機集缸內直噴、渦輪增壓、可變正時氣門技術為一體的發動機.
實現了動力與經濟環保為一體的理念。12年來搭載在大眾、奧迪和柯斯達三個品牌旗下的眾多車型下，可謂保有量非常之大，要說到這款發動機最大的缺點那就是燒機油。
EA888總共發展了三代，然而集合所有缺點為一身的就是第二代，說到第二代發動機可能所有德系車主基本都深有體會，但是早期（2009年至2012年款）使用二代EA888的大眾邁騰、帕薩特和奧迪A4的車主可所謂說是被EA888的“恐懼”所支配了。
2009年至2012年，EA888搭載旗下的車型由於發動機設計的缺陷，不僅漏機油且燒機油，情況不嚴重的4000至5000公里機油燈報警，情況嚴重的甚至是1000多公里2000公里，機油燈就提示機油不足。
至此，EA888燒機油的問題鬧得幾乎人人皆知，4S店和廠家都沒有給到很好的解決辦法，直到2015年越來越多的車主出現了這個問題，從而爆發了EA888“機油門”的事件.
從而受到央視節目《小崔熱線》和全國各地的地方電視廣播媒體報導和持續關注。一時間EA888被推到了“風尖浪口”，輿論紛紛。
那麼二代EA888為什麼有那麼嚴重的“燒漏機油”現象呢？由於設計缺陷，使得發動機旋風分離器下方的壓力彈簧太大.
從而導致發動機曲軸箱氣體壓力聚集逐漸變大，過大的氣壓使得將曲軸箱內的機油壓溢出密封圈墊外，從而逐漸的發動機多處機油洩漏。
曲軸箱內壓力過高同時也會引起PCV（曲軸箱強制通風系統）閥門直接打開，排放高壓氣體，然而剛剛好EA888設計的凸輪軸就剛剛好設計在PCV閥門的正上方.
PVC打開時強大的氣壓經過凸輪軸，將凸輪軸上的機油噴入發動機進氣系統，攜帶著機油的高壓氣體由此進入發動機進氣系統，與此同時，由於PCV閥門因為高壓猛然衝開，大量高壓氣體湧入旋風分離器。
大量攜帶著液態機油的氣體是無法被分離器分離乾淨的，使得機油排放到歧管和渦輪空氣管內，最後夾雜著機油的氣體進入了發動機燃燒室，造成“燒機油”的情況。
自然而然沒有進入燃燒室內的機油也就導致了機油滲漏的現象，長期在燃燒氣缸內燃燒機油，也就造成了火花塞積碳和氣缸積碳的現象。
如果還是不太理解的話，用通俗一點的話來說就是，EA888的油氣分離系統存在很大的設計缺陷，從而導致氣體和機油分離不充分而導致的“燒漏機油”現象，燒機油久了也就自然而然的產生積碳。
那麼很多人就想問了，既然EA888存在著那麼多問題，那麼搭載著EA888發動機的車型還能買嗎？隨著這個問題我們將走進第三代EA888發動機。
2015年隨著第二代EA888的“機油門”事件的爆發，大眾終於坐不住了，在2015年的下班年大眾推出了第三代EA888發動機。
具大眾聲明，在第三代EA888發動機上，採用了兩級離心式油氣分離器，在原始的分離器上又增加了一級分離裝置，使得機油氣體分離效果得到了極大的改善，隨之降低了機油的消耗速率，“燒漏機油”的現象得到改善。
除了改善了“燒漏機油”的現象第三代EA888發動機還有很多全新的技術亮點，包括將排氣歧管直接放置於缸蓋內。
從而縮短冷車的熱車時間（水溫、油溫更快提升，從而達到工作溫度），渦輪增壓值更高（提升動力），渦輪遲滯減輕（動力響應更迅速）和發動機重量的減輕以及降低整車重心（動力提升以及車身更穩定）；
還增加了FSI(燃油直噴)MPI（多點電噴）的符合噴射系統從而大大提高了發動機的功率效應；全新的渦輪增壓器；採用了電動廢氣閥和洩壓閥（極大的降低了車輛的排放）等等。
那麼很多人就想問了，說了那麼多第三代EA888改進的地方，那麼它究竟還燒不燒機油呢？這個問題是肯定的，燒！不但燒機油，並且第三代EA888發動機還獲得了2017年沃德十佳發動機的頭銜。
燒著燒著，大眾燒出了第三代EA888，而且搭載著這款發動機的車型現如今都賣得不錯，例如大眾的速騰、帕薩特再到奧迪的A4和Q5等等無一不是熱賣車型。
可以說第三代EA888發動機是現如今所有直列四缸發動機中最耀眼的“明星”之一，全新的第三代發動機的2.0T高功率版本搭載在奧迪的TT、S3和大眾的高爾夫R、尚酷R上。
最大功率達310hp/5400-6200rpm，峰值扭矩高達400N.m/1900-5300rpm。以奧迪S3為例，百公里加速能達到4.6秒就能輕鬆完成。
若是以為只是大馬力大扭矩就完事了？第三代EA888的子版本EA888-3B（奧迪A4L 40TSI搭載版本）。
大眾獨特的高效雙循環切換技術，使其最高的熱效率提升到了37.2%，換來的是更高的燃油經濟性與更低的熱能量損失。
在改裝領域，EA888也是極受改裝愛好者追捧，熱度極高的一款發動機，改裝潛力極高，不僅匹配的改裝件極多。
更重要的是即使維持原廠配件，單純刷個ECU（電子控制單元，又稱行車電腦），也能得到翻天覆地的提高。
若是換個渦輪套件什麼的，將馬力提升到500hp，扭矩加大到600N.m以上都不是什麼難事。
總之現如今的第三代EA888搭載的車型，不時還會有車主曝出燒機油的現象，但不得不說較第二代發動機相比已經改善了很多。
歸根到底第三代的EA888還是很值得購買的，儘管依然存在燒機油的情況，但是它的優點還是大過於缺點，作為廣大EA888發動機的車主，你們怎麼看？
玩車養車，愛車如命，選車購車，疑難雜症；
《酷車無憂》
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