踢你美
其實這個問題就是在問長贛高鐵入贛問題，這也是湖南和江西兩地扯皮的焦點，從現在來看的話，
確實入宜春的話可以更大限度的發揮高鐵的作用。
首先從高鐵本身的走向來看，這條鐵路是“四縱四橫”的重要線路，能夠快速鏈接起川渝地區和華中至贛閩地區，擔負起川渝、華中與贛閩地區的交通運輸重任。
而值得肯定的是，預留高鐵對接南部，肯定對於有利於中部三角城市群的形成。並且也對珠三角城市發達區域的進入中部城市的交通網形成有幫助，這個是毫無疑問的，提問部分也有比較詳細的描述。
既然南下是必須的，那怎麼南下就成為了問題焦點。
湖南方面希望這條鐵路能帶動湖南東部的發展，這樣來看，從攸縣入贛是不可避免的。而江西則是從自身考慮，希望從瀏陽入贛，這樣一來萍鄉就成為了交通樞紐城市，不僅能實現江西西部的發展，同時也能輻射到湖南東部的一些區域。
而且按照江西曆來的作風，鐵路問題應該不太可能向湖南讓步，如果兩地意見沒有辦法達成統一的話，可能這條高鐵一直無法確定最終線路線路走向，動工也就遙遙無期了。
旅遊消費視界
除了長贛高鐵，還有咸宜井鐵路（一說高鐵？），如果咸宜井是高鐵，宜春有三條高鐵經過；不止這樣，南方的三個經濟圈高鐵相接通了。這樣的話四個省直接受益，江西、湖南、湖北跟廣東；其次：安徽、貴州和重慶。說白點就是羅宵山脈（井岡山，武功山，明月山和大圍山屬其分支餘脈），幕阜山，九宮山：連雲山和梅嶺等地區輻射，也就是贛西，湘東，鄂南，粵北地區等。
我可能表達的比較不清，網友見圖相對會更明白。
福相琦雲
我是土生土長的袁州人，說心裡話，宜春在七十八十九十年代都是江西第一。現在差不多是江西倒數第一，如果省裡不重視也不想發展贛西大片老區人民就算了，就不要過境宜春。要做強做大宜春，致富贛西老區人民就必須先修路。深圳東莞你看看那邊的交通，天氣宜春比深圳能低幾度，也就只兩三個月吧，有方便的交通，樸實的老區人民會歡迎各界領域企業落戶贛西老區，直接受益千萬百姓。宜春成為贛西經濟旅遊文化中心。指日可待！
風雨不誤11
很好，即可對接武漢至廈門高鐵，也可衡接咸宜吉井鐵路，同時給贛西幾個沒鐵路的縣帶來發展，這裡的人民象西藏人民一樣，盼望天路修到我家鄉。
鐘鼎達
指的是渝長廈高鐵嗎？要是的話早就定了，走萍鄉過，上頭沒人支持，啥也爭不下。就是咸宜井，這麼多年了，連個十幾五的項都進不了。
