国家层面的大规划一出，车企立刻响应，市场慢慢变化。
在最新的国家规划中，中国汽车未来的发展朝向四个点：新能源化、网联化、智能化、共享化。其中，新能源化是最好实施的，可以专项研发平台也可在燃油车基础上做出电气化改造；网联化则是全球车企的都在摸着石头过河，智能化的终极目标是人工智能与无人驾驶；至于共享化，现在没有明确的盈利方式，各家车企并没有比较大的动作。
总之，如今是一个新能源车为大趋势的时代。
仔细分析它的销售构成，和传统燃油车相比，占比仍然极低，对燃油车构不成威胁。
它卖给了谁？
新能源车的客户方向实际上能很明确的分为三层：
1.限牌限购城市中，关于新能源车的利好政策能让那些此前无法获得本地号牌的人拥有资格。摇不到汽油车车牌，出于城市代步的目的，选择了电动车/插电混动这类的新能源车。
2.不限牌限购城市中，一些出于更注重使用成本的消费者，也会选择新能源车。你能看到，厂商们打出的插电混动车型的广告是，油耗仅百公里1-2L，电动车则会给你算出一笔账，比燃油车每百公里省出几十块钱等等。
3.那些想要尝鲜，拥有财力的富有人群。这就不用多解释了，一个拥有4-5辆不同种类车型的人，他们购买更昂贵的电动车，只是一种触摸未知的消费方式。
所以呢，在中国的汽车消费市场里，如今的新能源车市场现状是，主要消费群体集中在限牌限购的特大型城市和一线城市。相对小一些的份额，卖给了那些注重使用成本的消费者，而且有一点很值得注意，随着一线市场的逐渐增长面临饱和，这一相对小的份额，逐渐成为了车企们的下一个新能源销量发力点。
不过，事情正在发生变化，因为这类消费者买到了新能源车型之后发现，使用成本正在慢慢变高。
抱歉 电动车开起来 还会越来越贵
2018年油价已经经过了16次调整，最终的结果，就是油价在不断上涨。随着新能源汽车快速普及，很多车主都在疑问充电的电价会不会也同时上涨，答案是，会。
根据全球最新数据，因为中国电力需求正在不断变大，导致了全球煤炭价格的进一步上涨。如今欧洲的煤炭价格有望超过每吨100美元（欧洲煤炭价格在8月30日达到每吨93.75美元，而此前已经高达约每吨99.55美元，几近破百），这也是2013年以来的最高水平。
煤炭价格的不断上涨已经推高了从英国到意大利的电价，再加上十年来碳排放的最高价格，倒逼欧洲更多的公用事业公司燃烧更多的天然气。
根据StormGeo AS的高级分析师Hans Gunnar Navik所说，它们的统计中2019年欧洲商品交付成本在今年已经上涨10％。
本意上中国的电动车大趋势是为了降低排放负担与电网内部电能的传输损耗，但实际上，今年中国的电力需求可能增长7.6％。网络中报道中国的电能90%由火力发电并不属实，目前应该在73%-75%之间。尽管我们正在努力缩减煤炭在发电中的份额，目标是到2050年将达到34％。
也就是说32年之后，火力发电仍然占据我国发电系统34%的份额。换句话说，近年来，为了满足蓬勃发展的经济需求，我们的燃料需求依然强劲。
天然气领域也是一样，中国市场对其需求巨大，因为更大的需求关系，侧面拉动了全球天然气价格的提升。比如身处东南亚的新加坡，今年夏天的液化气价格就已经达到了过去需求最强季节冬天的价格。
而天然气是目前中国重卡领域在不断推进环保的一个重要方式，很多长途运输的重卡物流都已换装LNG代替柴油。
并且，由于欧盟在努力消除上一次经济衰退后形成的剩余配额，化石燃料的排放成本在不断上升。碳价现在接近十年来最强劲的交易价格，商品价值增加了五倍。较高的碳价格会增加使用化石燃料的成本，特别是煤炭。
煤炭、天然气成本价格的上涨，最大的可能就会引发电价的上涨。
当然，这也是如今的全球难题，多国都面临着如何维持电价稳定，创新电能模式的问题。
写在最后：
回归到电动汽车身上，电价实际上市是影响到电动汽车日常使用成本中比较大的一部分。电动车的保养价格远低于燃油车，整个用车周期中花费比较大的领域其实只是购车、充电、卖车时的车价折损三方面。
如今的电动车充电更依赖户外充电桩而不是家用电源，户外充电桩是按照工业用电标价的，尤其是很多快充充电桩，并非220V电源，每度电的价格比家用电价更高。
同时，即便是家用私人充电桩，电价不会采用工业用电的标价，更多的是阶梯用电收费标准。新能源车频繁使用行驶里程较长情况之下，阶梯收费价格会逐渐升高。
还有会目前我们忽视的费用，也就是充电服务费。目前新能源是国家重点扶持的对象，先期政策很多充电桩并不收取服务费。但随之日后电动车的迅速发展，规模扩大，充电服务费也应该会顺势出现。
汽油价格和电费价格之间未来仍然会保持差距，只是近期来看，几年之内，你的电动车使用成本可能并没有原本预期的那么省钱。
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