國家層面的大規劃一出，車企立刻響應，市場慢慢變化。
在最新的國家規劃中，中國汽車未來的發展朝向四個點：新能源化、網聯化、智能化、共享化。其中，新能源化是最好實施的，可以專項研發平臺也可在燃油車基礎上做出電氣化改造；網聯化則是全球車企的都在摸著石頭過河，智能化的終極目標是人工智能與無人駕駛；至於共享化，現在沒有明確的盈利方式，各家車企並沒有比較大的動作。
總之，如今是一個新能源車為大趨勢的時代。
仔細分析它的銷售構成，和傳統燃油車相比，佔比仍然極低，對燃油車構不成威脅。
它賣給了誰？
新能源車的客戶方向實際上能很明確的分為三層：
1.限牌限購城市中，關於新能源車的利好政策能讓那些此前無法獲得本地號牌的人擁有資格。搖不到汽油車車牌，出於城市代步的目的，選擇了電動車/插電混動這類的新能源車。
2.不限牌限購城市中，一些出於更注重使用成本的消費者，也會選擇新能源車。你能看到，廠商們打出的插電混動車型的廣告是，油耗僅百公里1-2L，電動車則會給你算出一筆賬，比燃油車每百公里省出幾十塊錢等等。
3.那些想要嚐鮮，擁有財力的富有人群。這就不用多解釋了，一個擁有4-5輛不同種類車型的人，他們購買更昂貴的電動車，只是一種觸摸未知的消費方式。
所以呢，在中國的汽車消費市場裡，如今的新能源車市場現狀是，主要消費群體集中在限牌限購的特大型城市和一線城市。相對小一些的份額，賣給了那些注重使用成本的消費者，而且有一點很值得注意，隨著一線市場的逐漸增長面臨飽和，這一相對小的份額，逐漸成為了車企們的下一個新能源銷量發力點。
不過，事情正在發生變化，因為這類消費者買到了新能源車型之後發現，使用成本正在慢慢變高。
抱歉 電動車開起來 還會越來越貴
2018年油價已經經過了16次調整，最終的結果，就是油價在不斷上漲。隨著新能源汽車快速普及，很多車主都在疑問充電的電價會不會也同時上漲，答案是，會。
根據全球最新數據，因為中國電力需求正在不斷變大，導致了全球煤炭價格的進一步上漲。如今歐洲的煤炭價格有望超過每噸100美元（歐洲煤炭價格在8月30日達到每噸93.75美元，而此前已經高達約每噸99.55美元，幾近破百），這也是2013年以來的最高水平。
煤炭價格的不斷上漲已經推高了從英國到意大利的電價，再加上十年來碳排放的最高價格，倒逼歐洲更多的公用事業公司燃燒更多的天然氣。
根據StormGeo AS的高級分析師Hans Gunnar Navik所說，它們的統計中2019年歐洲商品交付成本在今年已經上漲10％。
本意上中國的電動車大趨勢是為了降低排放負擔與電網內部電能的傳輸損耗，但實際上，今年中國的電力需求可能增長7.6％。網絡中報道中國的電能90%由火力發電並不屬實，目前應該在73%-75%之間。儘管我們正在努力縮減煤炭在發電中的份額，目標是到2050年將達到34％。
也就是說32年之後，火力發電仍然佔據我國發電系統34%的份額。換句話說，近年來，為了滿足蓬勃發展的經濟需求，我們的燃料需求依然強勁。
天然氣領域也是一樣，中國市場對其需求巨大，因為更大的需求關係，側面拉動了全球天然氣價格的提升。比如身處東南亞的新加坡，今年夏天的液化氣價格就已經達到了過去需求最強季節冬天的價格。
而天然氣是目前中國重卡領域在不斷推進環保的一個重要方式，很多長途運輸的重卡物流都已換裝LNG代替柴油。
並且，由於歐盟在努力消除上一次經濟衰退後形成的剩餘配額，化石燃料的排放成本在不斷上升。碳價現在接近十年來最強勁的交易價格，商品價值增加了五倍。較高的碳價格會增加使用化石燃料的成本，特別是煤炭。
煤炭、天然氣成本價格的上漲，最大的可能就會引發電價的上漲。
當然，這也是如今的全球難題，多國都面臨著如何維持電價穩定，創新電能模式的問題。
寫在最後：
迴歸到電動汽車身上，電價實際上市是影響到電動汽車日常使用成本中比較大的一部分。電動車的保養價格遠低於燃油車，整個用車週期中花費比較大的領域其實只是購車、充電、賣車時的車價折損三方面。
如今的電動車充電更依賴戶外充電樁而不是家用電源，戶外充電樁是按照工業用電標價的，尤其是很多快充充電樁，並非220V電源，每度電的價格比家用電價更高。
同時，即便是家用私人充電樁，電價不會採用工業用電的標價，更多的是階梯用電收費標準。新能源車頻繁使用行駛里程較長情況之下，階梯收費價格會逐漸升高。
還有會目前我們忽視的費用，也就是充電服務費。目前新能源是國家重點扶持的對象，先期政策很多充電樁並不收取服務費。但隨之日後電動車的迅速發展，規模擴大，充電服務費也應該會順勢出現。
汽油價格和電費價格之間未來仍然會保持差距，只是近期來看，幾年之內，你的電動車使用成本可能並沒有原本預期的那麼省錢。
閱讀更多 路咖汽車 的文章
