內部人士消息，知豆汽車設立在北京主要負責車聯網業務的公司——北京知豆智信技術有限公司北京目前已經人去樓空。
北京知豆智信辦公室
而就在一個月之前，招聘網站的信息顯示，北京知豆智信還公開發布了包括“智能開發部部長”“開發部部長（技術經理）”等多個職位。
北京知豆智信一個月前的招聘信息
一個月前還在公開招聘，一個月之後就已經人去樓空，這種迅雷不及掩耳盜鈴之勢的急轉直下，能反應新能源汽車在中國發展的趨勢和方向性選擇嗎？還是，這只是“知豆個案”？
數日前，AI財經社報道，知豆汽車在北京設立的專注於車聯網業務的知豆智信技術有限公司拖欠公司全體員工薪資長達三個月之久，同時，智信公司北京辦公室將被裁撤，員工被通知要麼自動離職，要麼搬到寧海總部。
圖片來源AI財經社
另據據電動汽車觀察家報道，6月底，知豆汽車創始人鮑文光不再擔任總裁職務，來自漢騰汽車的李學明被任命為新總裁。知豆汽車或將重新進入吉利時代。
知豆汽車總裁 鮑文光
兩篇報道一前一後，知豆汽車內部到底發生了什麼，由此引發業內廣泛關注。
AI財經社報道，知豆智信約80餘名員工，均被欠薪。電動汽車觀察家援引內部人士的消息稱，知豆欠薪不是知豆一家的事，受補貼下發緩慢等因素的影響，“很多新能源車企都出現了欠薪問題”。
能源君隨即聯繫了知豆智信內部人士，該人士稱，關於欠薪事件的報道屬實，沒有誇大的成分。另外，據其瞭解，知豆蘭州、寧海工廠目前已處在停工狀態，原因或與拖欠供應商款項有關，未來何時開工，沒有時間表。
該內部人士的這一消息令能源君吃驚不小。能源君趕緊查了一下知豆汽車今年1-7月份銷量：13,123輛。而2017年知豆汽車的銷量為42,484輛。兩相比較，下滑明顯。
知豆D2 微型電動汽車
單一車型銷量，1-7月，知豆D2銷量起起伏伏，5月份達到頂峰，為4,262輛，但6月份銷量為0，7月銷量為343輛。D3 1-7月累計銷量為343輛，其中6月銷量為27輛，7月銷量僅2輛。
消息人士稱，知豆汽車目前的銷量據推斷都是庫存車。同時，遷到北京東城區金寶街的公司職員均為銷售公司人員。多數普通職員因工資並不算高，對於前往寧海總部顯然存在疑慮，再加上從今年五月起知豆智信就開始拖欠薪資，對於後續知豆汽車是否會合規補發薪資，大家心裡都很忐忑。
根據公開數據，知豆D2由蘭州工廠生產，D3由寧海工廠生產。從今年6-7月的銷量數據來看，完全可以支撐蘭州工廠、寧海工廠已停產之說。
從2017年純電動汽車銷量排名第二，到2018年被傳兩個工廠皆停產，期間到底發生了什麼？
兩個情況或能夠解釋知豆的這種困境，一是2018年6月份開始，國家大幅下調了續航里程為150-300公里的純電動車的補貼標準，最高跌幅達50%，150公里以下的車型補貼直接取消。而知豆此前主打的D2,2018年之前續航里程僅為150km。
另一方面，2017年開始，由於新能源騙補盛行，國家對補貼的發放變得更加審慎而且緩慢。2016年，全國共800輛新能源車申報補貼，僅2%未通過，但2017年這一比例達到了約25%。這一變化令許多新能源車企深陷虧損泥潭。
拿比亞迪舉例。2018年一季度，比亞迪淨利潤同比下滑達83.09%，比亞迪在年報中給出的解釋是：政府補貼下滑。財大氣粗的比亞迪尚且如此，知豆汽車這樣的企業會受到怎樣的衝擊，恐怕就不得而知了。
這已經不是知豆汽車第一次因“國家財政補貼緩發”而出現狀況。證券日報2016年8月份的一份報道顯示，由於騙補盛行導致財政補貼放緩的原因，截至當年8月，知豆汽車至少有超過20億元補貼沒有拿到，而2015年知豆汽車的銷量為23,221輛，為此，知豆汽車總裁鮑文光“貼錢造知豆電動車”。
那麼，知豆汽車2017年應獲得的財政補貼是多少呢？從數據看，2017年知豆汽車的銷量為42,342輛，是2015年的約1.8倍。按照2015年約20億元的財政補貼計算，2017年知豆汽車應獲得的財政補貼或在36-37億元之間。
消息人士稱，目前知豆汽車這筆補貼款仍未到賬。財政補貼放緩，對知豆汽車未來的發展形成了巨大的壓力。
但像知豆汽車這麼任性，沒收到財政補貼就扣員工薪資，這種做法或會毀壞新能源汽車整體的從業環境，實在不值得提倡。
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