内部人士消息，知豆汽车设立在北京主要负责车联网业务的公司——北京知豆智信技术有限公司北京目前已经人去楼空。
北京知豆智信办公室
而就在一个月之前，招聘网站的信息显示，北京知豆智信还公开发布了包括“智能开发部部长”“开发部部长（技术经理）”等多个职位。
北京知豆智信一个月前的招聘信息
一个月前还在公开招聘，一个月之后就已经人去楼空，这种迅雷不及掩耳盗铃之势的急转直下，能反应新能源汽车在中国发展的趋势和方向性选择吗？还是，这只是“知豆个案”？
数日前，AI财经社报道，知豆汽车在北京设立的专注于车联网业务的知豆智信技术有限公司拖欠公司全体员工薪资长达三个月之久，同时，智信公司北京办公室将被裁撤，员工被通知要么自动离职，要么搬到宁海总部。
图片来源AI财经社
另据据电动汽车观察家报道，6月底，知豆汽车创始人鲍文光不再担任总裁职务，来自汉腾汽车的李学明被任命为新总裁。知豆汽车或将重新进入吉利时代。
知豆汽车总裁 鲍文光
两篇报道一前一后，知豆汽车内部到底发生了什么，由此引发业内广泛关注。
AI财经社报道，知豆智信约80余名员工，均被欠薪。电动汽车观察家援引内部人士的消息称，知豆欠薪不是知豆一家的事，受补贴下发缓慢等因素的影响，“很多新能源车企都出现了欠薪问题”。
能源君随即联系了知豆智信内部人士，该人士称，关于欠薪事件的报道属实，没有夸大的成分。另外，据其了解，知豆兰州、宁海工厂目前已处在停工状态，原因或与拖欠供应商款项有关，未来何时开工，没有时间表。
该内部人士的这一消息令能源君吃惊不小。能源君赶紧查了一下知豆汽车今年1-7月份销量：13,123辆。而2017年知豆汽车的销量为42,484辆。两相比较，下滑明显。
知豆D2 微型电动汽车
单一车型销量，1-7月，知豆D2销量起起伏伏，5月份达到顶峰，为4,262辆，但6月份销量为0，7月销量为343辆。D3 1-7月累计销量为343辆，其中6月销量为27辆，7月销量仅2辆。
消息人士称，知豆汽车目前的销量据推断都是库存车。同时，迁到北京东城区金宝街的公司职员均为销售公司人员。多数普通职员因工资并不算高，对于前往宁海总部显然存在疑虑，再加上从今年五月起知豆智信就开始拖欠薪资，对于后续知豆汽车是否会合规补发薪资，大家心里都很忐忑。
根据公开数据，知豆D2由兰州工厂生产，D3由宁海工厂生产。从今年6-7月的销量数据来看，完全可以支撑兰州工厂、宁海工厂已停产之说。
从2017年纯电动汽车销量排名第二，到2018年被传两个工厂皆停产，期间到底发生了什么？
两个情况或能够解释知豆的这种困境，一是2018年6月份开始，国家大幅下调了续航里程为150-300公里的纯电动车的补贴标准，最高跌幅达50%，150公里以下的车型补贴直接取消。而知豆此前主打的D2,2018年之前续航里程仅为150km。
另一方面，2017年开始，由于新能源骗补盛行，国家对补贴的发放变得更加审慎而且缓慢。2016年，全国共800辆新能源车申报补贴，仅2%未通过，但2017年这一比例达到了约25%。这一变化令许多新能源车企深陷亏损泥潭。
拿比亚迪举例。2018年一季度，比亚迪净利润同比下滑达83.09%，比亚迪在年报中给出的解释是：政府补贴下滑。财大气粗的比亚迪尚且如此，知豆汽车这样的企业会受到怎样的冲击，恐怕就不得而知了。
这已经不是知豆汽车第一次因“国家财政补贴缓发”而出现状况。证券日报2016年8月份的一份报道显示，由于骗补盛行导致财政补贴放缓的原因，截至当年8月，知豆汽车至少有超过20亿元补贴没有拿到，而2015年知豆汽车的销量为23,221辆，为此，知豆汽车总裁鲍文光“贴钱造知豆电动车”。
那么，知豆汽车2017年应获得的财政补贴是多少呢？从数据看，2017年知豆汽车的销量为42,342辆，是2015年的约1.8倍。按照2015年约20亿元的财政补贴计算，2017年知豆汽车应获得的财政补贴或在36-37亿元之间。
消息人士称，目前知豆汽车这笔补贴款仍未到账。财政补贴放缓，对知豆汽车未来的发展形成了巨大的压力。
但像知豆汽车这么任性，没收到财政补贴就扣员工薪资，这种做法或会毁坏新能源汽车整体的从业环境，实在不值得提倡。
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