在上世紀70年代，SUV車型可沒有現在這樣火爆，大部分人還是不認可SUV的，而K5 Blazer就輕鬆獲得了年銷量4.5萬臺的業績，也是整個市場上銷售最好的SUV。也正是由於K5 Blazer這樣的車型出現，越來越多的年輕人開始願意購置這種四輪驅動的SUV車型去郊外或者荒漠盡情釋放，完成種種不可能完成的任務，從而拉開了SUV的普及熱。
1969年，雪佛蘭公司在美國市場推出四輪驅動開拓者多用途運動汽車。這是一款獨一無二的卡車--與其他競爭產品相比，車體更大，內部空間更寬闊，動力更強勁。它是SUV領域的龍頭產品，並開創了市場對於四輪驅動汽車的新需求。它既是一款“運動小卡車”，也是四輪驅動越野車，同時，它還是開創四輪驅動的先鋒。憑藉四輪驅動系統和其他產品優勢，雪佛蘭Blazer迅速成為美國SUV市場中的“龍頭老大”，累計銷售了340多萬臺。
雪佛蘭k5 Blazer（開拓者），是通用汽車公司大型客貨兩用車家族中，最小的全尺寸SUV，1969年開始生產，它的原型是一款短軸距卡車，也是1969年唯一可四輪驅動的車型，雪佛蘭公司於1970年為此車提供了2中驅動模式，並有4種引擎可供選擇：250（4.1L）直列6缸發動機；292（4.8L）直列6缸發動機；307（5.0L）V8發動機；350（5.7L）V8發動機。
k5 Blazer最大的創新在於，為購車者提供了一種車身更短小的皮卡車，這種車型既增加了車內的空間，又降低了生產成本，正因為如此，開拓者成為了最暢銷，也最受歡迎的車型，到1970年，開拓者的銷量已經超過了它的兩個老對手---福特和道奇，為此，Jeep甚至也推出了短版皮卡車以用於反擊，那就是道奇的裝運者（Dodge Ramcharger）和吉普的切諾基(Jeep Cherokee)。
Blazer開拓者兩輪驅動的版本有著獨立的前懸掛和後置拖曳臂式懸吊系統，四輪驅動的版本有著堅固的前軸，並在前後車身都使用了簧板式避震系統，無論是2驅還是4驅，都是用了鼓式剎車裝置，直到1971年，通用公訴旗下的全部卡車生產線才使用了標準的前制動盤。
雖然在設計階段預計的競爭對手是IH Scout和福特Bronco，但K5 Blazer還是憑藉自己獨有的特色逐漸成為同級別市場的翹楚。更短的軸距和車身意味著更加靈活的操控特性，而更大的乘員空間則帶來了更多實用性。
可以說，K5 Blazer是第一款結合了良好通過性和舒適駕乘感受的皮卡。另外，共用平臺的策略也為通用省下了不少研發費用，這也是K5 Blazer成功的一大關鍵。
1981前後，K5 Blazer開拓者的原型被用作軍事CUCV（商用多功能載貨汽車）的實驗平臺，1983年到1987年間，眾所周知的M1009CUCV就是普通K5的軍事生產版本。
他們的不同在於沒有了空調和懸掛上額外的鋼板彈簧、12/24V混合動力電器系統、一架步槍以及特殊的汽車噴漆，它們中的大多數被漆成橄欖綠色或褐色的林地迷彩圖案。所有的M1009都由6.2升柴油動力引擎提供動力。
全尺寸的雪佛蘭開拓者在1992年新的GMT400這個平臺上進行了更新，並持續到1994年。
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