記者 | 段海濤
9月1日，中國重汽集團召開領導幹部會議，山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光被任命為中國重型汽車集團有限公司黨委書記、董事長。
譚旭光掌舵中國重汽之後，山東欲做大做強汽車產業的構想也躍然紙上。那麼，山東重工集團與重汽集團戰略合作後，雙方會形成怎樣的協同效應，在商用車領域又會形成怎樣的“山東力量”呢？
山東財經報道通過行業數據分析發現，“山東重工+中國重汽”，2017年在中國重卡市場的佔有率為33%，重卡銷量全球前三，客車銷量全球前三，動力總成全球第一。
在全球商用車大三巨頭歐美日整合已近完成，中國計劃放開汽車行業外資股比限制的大背景下，國內商用車產業整合也將提速，而在一汽二汽整合討論正酣之際，“山東重工+中國重汽”領先一步聯手，凸顯的是山東省打造全球最大的商用車產業集群的大智慧。
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三大巨頭歐美日率先整合
山東財經報道注意到，從全球商用車產業看，整合已是大勢所趨，且三大巨頭在歐美日整合已近完成，在全球重卡市場份額已近40%。
具體看，戴姆勒商用車全球聯盟旗下包括戴勒姆、福萊納、扶桑、福田等企業，去年銷量38萬輛，全球份額16.5%。
沃爾沃商用車聯盟旗下包括沃爾沃卡車、雷諾卡車、UD卡車、東風商用車、馬克等品牌，全球銷量39萬輛，全球份額17%。
大眾商用車全球聯盟旗下有大眾商用車、斯堪尼亞、MAN、納威司達等，銷量為20萬輛，全球份額6.3%。
在商用車三大巨頭整合已近完成的情況下，新興市場尤其是中國商用車市場將是未來產業合縱連橫的主戰場。
而中國正計劃五年內分三步放開汽車行業外資股比限制，其中，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制、取消合資企業不超過兩家的限制。
可以預見，商用車領域，中國企業要麼主動整合，要麼就面臨被整合的命運。以此來看，業界關注的一汽二汽整合並非空穴來風，而山東商用車國企如果能在央企之前先一步整合，也必然可以領先一步。
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山東具備全球最大商用車產業集群資源
那麼，“山東重工+中國重汽”，到底是怎樣的一股力量呢？
來自中汽協的數據顯示，在重卡市場，山東重工濰柴旗下陝重汽2017年銷量為17.3萬輛，市場佔有率16%；中國重汽銷售19萬輛，市場佔有率17%；兩者相加，36.3萬輛的銷量將超過大眾聯盟位列全球前三，市場佔有率中國第一。
工人在陝重汽車身廠裝焊車間內工作（網絡資料）
客車市場，2017年山東重工濰柴旗下亞星客車銷售6000輛，市佔率2.4%；中通客車銷售20300輛，市佔率8.2%；中國重汽銷售2500輛，市佔率1%；三者相加，近3萬輛的銷量排客車行業全球前三，市場佔有率中國第二。
而在動力總成領域，山東重工濰柴2017年銷售發動機63萬臺，變速箱83萬臺，車橋60萬根；中國重汽銷售發動機約20萬臺，變速箱約20萬臺，車橋約50萬根。兩者合計的動力總成銷量位居全球第一。
而此番“山東重工+中國重汽”戰略合作產生的協同效應，可能是山東省
市政府更看重的。
顯而易見的是，雙方強強聯合有利於打造全球最具競爭力的全系列商用車產品；在新能源、自動駕駛、智能網聯等領域可實現全球引領，避免資源重複投資；渠道共享則可共同開拓國內外市場，打造全球品牌；聯合採購則可取得規模經濟帶來的成本大幅度降低。
從產業設想方面看，“山東重工+中國重汽”在重卡市場有望從目前的36萬輛衝擊未來的50萬輛，挑戰全球第一，中輕卡未來規模在50萬輛；客車方面，可從現有的3萬輛發展到5萬輛；發動機目標是200萬臺、重型變速箱100萬臺，鞏固全球第一位置；新能源目標是打造千億規模的新能源產業基地。
僅從目前來看，“山東重工+中國重汽”的規模就超過了3000億元，未來實現收入1000億美元，成為世界500強中的國際化強企，也並非僅僅是夢想。
記者 | 段海濤
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