榮威Ei5怎麼樣？

優信車生活

榮威Ei5自3月份上市之初就憑藉著“全球首款電動旅行車”的名頭走紅。人們對印象裡“不出遠門”的電動車與旅行車的組合充滿了好奇，那麼Ei5究竟是一輛怎樣的車呢？電動旅行的招牌是噓頭還是真有實力，今天就由EV知道來為大家評測一番。

關於Ei5的靜態體驗部分請參考新能源也要“瓦罐態度” 靜態體驗榮威Ei5，今天我們將著重測試Ei5的性能表現及道路行駛感受。

一、外觀、內飾簡單介紹：

作為新能源的首款旅行車，榮威Ei5的表現算得上是可圈可點。外觀設計大氣穩重，又兼顧著一些運動感，空間表現也完全對得起“瓦罐”的稱號。

二、性能測試：

這次測試的是“榮威Ei5 電動互聯網豪華版”，它採用了前置驅動電機的佈局，並帶來最大功率85kW和最大扭矩255Nm的動力輸出，官方0-50km/h的加速時間為4.5s，最高車速145km/h。

值得一提的是，榮威Ei5的電池容量僅為35kWh，在如今動輒50、60kWh的大電池容量年代，確實顯得少了點，不過續航里程可不是光靠電池容量決定的。一個高效率的電控系統才是長續航能力的保障。

Ei5在智能電控系統VCU的加持下，綜合工況能耗僅為12.2kWh/100km。所以Ei5才能在電池容量僅為35kWh的情況下達到綜合工況續航301km的表現。而小容量電池的好處自然不用多說了，減少車重、增強電芯一致性，拓展車內空間等等優勢。關於Ei5的實際續航測試，還請關注EV知道下期文章。

加速測試：0-100km/h加速時間10.4秒

官方給出的0-50km/h加速時間為4.5s，我們經過實際測試：0-50km/h僅需4.07s，遠遠快於官方給出的數據，0-100km/h的成績為10.4s。

通過加速測試可以看出榮威Ei5的初段加速能力很強，後期動力儲備較弱。不過一款主打休閒生活方式的電動旅行車，如此成績應付日常超車已是綽綽有餘，要那麼快的破百成績幹嘛？

制動測試：100-0km/h制動距離42.40米

對於目標是應對多人出行旅遊的Ei5來說，制動系統的能力強弱才是最值得關注的。擁有ABS+EBD等諸多電子控制系統的Ei5有著怎樣的表現呢，讓我們往下看。

在制動測試中，Ei5的制動姿態一直保持的非常好，車尾不帶一點晃動，給我的直觀感覺就是非常踏實。42.40m的制動成績屬於合格水平，對於榮威Ei5這樣一款定位居家旅行的車來說，制動表現是可以接受的，而且更突出的是通過5組連續剎車測試，榮威Ei5的制動成績並沒有出現明顯的衰減。

城市駕駛感受：

對於我來說，一輛車光有前衛的顏值還不夠，最主要的還是開起來的感受如何。

Ei5給我的初始印象很好，座椅對腰部和腿部的支撐到位，長時間駕駛也不會很累。座椅面料的手感很細膩，上面有類似於打孔的設計，可以增大對身體摩擦力。側翼能提供不錯的包裹性。

ECO模式下，Ei5在起步初段對扭矩的抑制做的很好，這樣的調校應該是針對於家用特意為之的，起步時很大程度的避免了竄車現象。運動模式下，加速踏板變得靈敏許多，完全能夠應付日常的超車以及急加速行駛。

Ei5的動能回收系統無法完全關閉，不過調整至1級後，制動力度幾乎沒有，類似於燃油車的滑行狀態，可以用來在高速行駛時保持車距使用。3級制動力較為明顯，強度類似於輕踩剎車，可用於城市道路跟車時使用。推薦日常駕駛時使用2級動能回收強度，此時車輛會有輕微制動效果，但不會影響駕乘的舒適性。

還車時據廠家技師介紹，良好的隔音效果是由於Ei5換裝了全新開發的齒輪組，經過齒輪修形優化設計，使得整體嘯叫聲有明顯改善，優化前後的差值最高達到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。

轉向較輕的設定，非常適合手勁小的朋友，尤其對長途駕駛很是舒服。原地打轉向時再也不用整個身體跟著使勁兒了。

Ei5的懸架調校偏舒適，對於較小的顛簸可以做到很好的過濾。面對比較大坑窪路面時，懸架的韌性也是足夠的，可以很好應付近郊遊中遇到非鋪裝道路。

編輯點評：經過為期一週的測試，我對Ei5徹底打消了空有噓頭的顧慮。行駛平順度以及隔音降噪方面已大大超出了我的預期，10.4秒的百公里加速成績對於一輛旅行車來說已是非常難得。當然市場反響同樣也不會騙人，僅上市2個月後，6月銷量就已超過5000輛，位列新能源車銷量榜第二名，這也再次證明了榮威Ei5是一款值得入手的好車。

EV知道

說起“瓦罐”，我們很容易想到1992年上市的桑塔納旅行版，它的到來可以說把旅行車率先帶到了國內，成為國人認識旅行車的啟蒙車型，但並沒有把開旅行的車概念帶到國內。而 “瓦罐”的真正魅力就在於它既有轎車的舒適性，又有超大的空間，在歐美等國家備受歡迎，尤其是在歐洲幾乎每家都會有一輛旅行車。

反觀國內旅行車發展，可以用叫好不叫座來形容是在貼合不過了，為什麼會這麼說呢？在我看來，一方面是SUV近年來呈“井噴式”發展，無論是七座還是五座的各級別SUV層出不窮。二方面是 “二孩”政策全面放開後，家用MPV近幾年也逐漸走進了我們的生活，而這無疑是給了旅行車很大的衝擊。加之早期旅行車在國內以客貨兩用為主，導致迎來不少的異樣眼光，而售價較低的旅行車一定意義上而言，並不能稱之為旅行車，更像是一種大兩廂車。第三方面就是我國新能源汽車市場進入高速增長階段，綠色出行已經成為必然趨勢，所以榮威在意識到這些問題後，推出了一款真正意義上的新能源旅行車—榮威Ei5來深耕細分市場，給國人重新樹立旅行車的意義。

外觀：延續家族風格

目前在售的大部分新能源車型中，有很多車型是基於汽油版車型打造而來，因此在動力系統佈置以及電池儲能佈置上都要受限於平臺設計，這也使得整車重量，離地高度都會造成一定的影響。而上汽榮威全新開發的純電動休閒旅行車平臺，則直接避免了上述情況出現。

榮威Ei5是光之翼Vision-E純電動概念車發佈之後的第一款量產旅行車，其外觀採用了家族式律動設計，將低風阻，大空間等特點集於一身，讓它電動效率更高。側面修長的車身腰線將前大燈與尾燈相連，使其看上去擁有更加完美的車身曲線，由於Ei5擁有專屬平臺，所以行李廂並不覺得臃腫。此外，凹凸有致的尾部中間採用鍍鉻裝飾條相連，視覺上更加有層次感。

封閉式進氣格柵採用了一體化設計，同時與前大燈相連，非常符合時下流行趨勢，。此外品牌LOGO內部暗藏了快速充電插口，根據小編實際測試，從電量50%直至充滿只需50分鐘時間，且在充電時並不需要熄火，還可以在車內繼續吹空調，這一點非常值得肯定，避免了由於熄火車內在冬天成“冰窖”夏天成“悶罐”的情況出現。此外，新車大燈造型較為犀利，LED日間行車燈具有不錯的視覺效果，LED尾燈給後車提示更加醒目，為行車安全提供了有力保障。

內飾：擁有自己獨特風格

沒有了標誌性的中控大屏，使得Ei5的內飾在科技感上略微遜色了一些。好在用料並沒有讓人失望，大面積採用了皮質以及搪塑工藝包裹，質感自然沒得挑，真皮多功能方向盤依舊為家族化設計，造型與多功能按鍵也與其它車型保持一致，多功能按鍵手感反饋也很好，標識清楚位置也很合理。儀表盤採用了指針以及液晶屏幕相結合的方式，中間液晶屏幕顯示效果清晰，提供信息相當強大，可以供導航，汽車電量顯示，行車電腦以及多媒體等。

說到榮威的多媒體系統，我們已經再熟悉不過了，其搭載全新一代基於AliOS的斑馬系統，操作簡單容易上手，它的最大亮點在於語音控制非常準確，可識別多種方言，並且可以做到很多事情，例如詢問天氣，打開天窗或車窗，尋找美食，在線KTV均可實現。與此同時，該系統還支持4G網絡WIFI，通過手機與車內WIFI鏈接可輕鬆實現上網，經過小編實際測試，上網看電影沒有任何卡頓，網速很快。而這套系統還不僅止於此，它還有一定的語言學習功能，車主在長時間使用時，它可以在一定程度上適應你的語法或者方言。此外斑馬系統的編隊功能也非常實用，在有網絡信號狀態下，可以進行車輛編隊，而這也省去了用對講機溝通的麻煩。

此外斑馬系統還有更加便捷的功能——路書和在線車輛體檢，無論您走到哪裡都有當地景點介紹以及遊覽攻略。如果當車輛出現故障也不用擔心，在線體檢可立即知道此時車輛狀態，為檢修提供了強有力的依據，但這都是在基於4G網絡下。

值得一提的還有榮威Ei5的空調系統“省電黑科技”，在我們的傳統認知裡，新能源車型開空調時會大大降低續航里程，而Ei5卻很好的解決了這個問題。其搭載了一款高效節能熱泵空調技術，工作原理類似於空氣熱水器，利用高效壓縮機將外界空氣提取熱，然後將低溫氣體排出，將熱量輸送至車內，實現快速制暖，反之實現快速製冷，這樣的好處是節能效果顯著。在小編實際測試中也所體驗，拍攝車輛時從始至終並未熄火，空調始終開啟，車輛續航里程下降很慢。此外它的空調控制按鍵阻尼感很好，即使在盲操時也不會出現誤操作的情況。

榮威Ei5並沒有搭載時下流行的全景天窗，這一點令小編略有遺憾。全車車窗一鍵升降也是一大亮點所在，這一配置在新能源車型中還是比較搶眼的。在座椅乘坐舒適度上也非常值得肯定，支撐性以及包裹性都很好。另外榮威Ei5還有一項更加實用的功能，可以通過手機專屬APP在面積較大的停車場實現快速查找車輛。

動力：加速迅猛 從不拖泥帶水

動力方面，榮威Ei5搭載功率為85kW的驅動電機，搭配高密度的三元鋰電池，其能量密度可以達到140.74Wh/kg。而搭配的高精度BMS電池管理系統，也很好的解決了日常用車“跳電”導致剩餘電量預算不準的問題。iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，因此搭載單速變速箱的榮威Ei5最為直觀的駕駛體驗，就是在最強模式下擁有強烈的拖拽感，在最弱模式下擁有最長的滑行距離。

與其它電動車不同的是，起步時榮威Ei5給人最大的感受就是平順和安靜。尤其加速時電門踏板並不賊，整車沒有往前竄的感覺，且適中的力度給駕駛員非常舒適的腳感。在行駛過程中，輪胎噪音以及風噪得到了有效抑制，其中普利司通Ecopia輪胎以及良好的NVH表現功不可沒。

此前提到的iBooster智能電控制動系統，可以說是榮威Ei5另一項“黑科技”，它的優勢在於當減速度小於0.3g時，剎車卡鉗不會主動介入，此時車輛的制動力是通過動能回收來完成，這不僅增大了其續航里程，又可以有效的保護剎車系統，延長保養週期。在小編試駕途中，市區開著空調、聽著音樂行駛大概40公里後，續航里程顯示從240km降到210km僅減少30km，可見iBooster電控制動系統還是很管用的。這也保證了榮威Ei5的綜合續航里程能達到301km，最大續航里程可達401km。

榮威Ei5支持三種駕駛模式，分別為運動、常規以及ECO模式。在運動模式下它大秀電動車的瞬間爆發力，電門踏板也變得非常靈敏，突如其來的推背感讓人有些錯不及防。如果要是拼起步加速的話，它足以秒殺大部分車型，假如你趕時間的話運動模式下也可以幫你追回來。不過為了您的行車安全，建議還是不要在路上激烈駕駛。 ECO模式下行駛感覺與常規模式相似，並沒有太多感覺，只是提速變慢，電門踏板更加輕盈一些。

說起新能源車就不得不提一下動能回收，榮威Ei5設置了三擋動能回收，一擋最柔，二擋適中，三擋最強。如果你開習慣了燃油車型，那麼動能回收二擋是與其最為接近的，且在擁堵的城市路段使用，二擋回收效率也能達到最優。在三擋模式下，鬆開電門後會感覺到強烈的拖拽感，並且速度下降很快，這種感覺並不是所有人都能接受，在擁堵路段時或易發生後車追尾。

在操控層面，榮威Ei5同樣做的很好，出色的懸架系統在保證了車內人員有最大舒適度的同時，對於路面細小的震動以及顛簸都能很好的過濾掉。另外在彎路時車輛側傾支撐到位，給駕駛員以強有力的信心。但過一些較高的減速帶或是坑窪路段時，減震彈跳明顯生硬，可見該車更加註重城市用車。

此外在轉向時，方向盤手感緊實不會出現過多虛位，轉向精準可以說“指哪兒打哪兒”。而經過小編實地測試，發現在運動模式下轉向會相對沉一些，但與普通模式相比沒有什麼實質變化。

空間：儲物空間多種多樣

身高180cm的體驗者進入車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後，頭部空間還有一拳的餘量。美中不足的是前排座椅並不支持電動調節，不過手動調節也能讓不同身高體型的駕駛者均能坐進車內，再配合方向盤的四向調節，都能把視野調整到最佳狀態，這一點非常值得肯定。此外，車內多種多樣的儲物空間，也符合旅行車應有的水準。

保持前排座椅不動，體驗者坐在後排的頭部以及腿部空間也並不覺得侷促，腿部空間甚至達到了兩拳，非常符合旅行車的定位，由於試駕車輛沒有傳動軸以及排氣系統，中央地板非常平整，乘坐三名乘客時並不擁擠。車門把手處採用封底設計，還可以用來放置一部手機，非常實用。後排中央扶手設計也很寬大，手臂放上去感覺非常舒適。唯一略有失望的就是後排沒有配備空調出風口，作為一款旅行車而言實在不應該。

榮威Ei5的安全配置並沒有讓人失望，主動安全配置一應俱全，倒車影像顯示清晰，照射範圍較廣並且畸變很小，非常實用。此外限速報警功能也很實用，尤其是在高速時很好的抑制了超速情況的發生。自動駐車功能也省去了頻繁停車拉手剎的程序，讓駕駛員開車更加輕鬆。

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