別看了我姓王
可以肯定的是：滴滴管理公司有著不可推卸的管理責任，如果運行機制在科學一些，制約機制在嚴密一些，出了問題反映在快速一些，這兩起案件能不能避免或者發生問題後能不能化解？回答是：完全有這種可能。
比如，這起發生在溫州市樂清市女孩乘坐滴滴順風車被強姦殺害一事，如果滴滴服務平臺在接到其朋友報案後，能在第一時間裡把犯罪嫌疑人的車輛運行線路及相關情況報告給公安部門或直接通知警告司機本人，你已被控制，要對自己的行為負責等。是否存在被害人有被救的可能？
遺憾的是這一切都沒有出現，其朋友數次打電話詢問服務平臺，都未能得到相關情況，在公安部門說明情況後，還需要傳遞證明其身份的資料，是的，也許這是必要的程序，然而，當已發生危險在逼進的情況下，爭分奪秒搶時間有多重要？搶時間也就是在與搶救生命賽跑，可惜時間還是在這種程序式的審查中被延誤了，不能斷言搶出一兩個小時的時間來，就一定能了這個女孩子的命，但最起碼是一種希望！
因此，滴滴順風車管理公司，對順風車全面下線，進行整頓是完全必要的，希望能夠認真尋找總結教訓，切實建立起一套運行嚴密，反映快速的管理模式來，敬畏生命，確保車輛運行安全，應當成為滳滴公司的靈魂。當然，通過整頓後，我個人的意見：還是儘快恢復上線營運，畢競滴滴順風車還是有利於人們的出行，不能因噎廢食啊。
木子一一劉旭春
原本，滴滴順風車的初衷是可以方便乘客，用較少的錢換取較自由的出行方式和出行時間。原本，安全問題本來就不是特別重要的問題。但是現在接連出了這麼多命案，光天化日之下，用自己的實名註冊的滴滴車裡，也堂而皇之的作案，並且姦殺棄屍，整個案子想想都讓人頭皮發麻。
現在，便捷的交通方式是我們出行時候的一項重要選擇，但是這中間的危險遠遠超乎我們預期的想象。
現在滴滴順風車是下線了，但還很多本地網站的順風車還在繼續發帖找人。
如果我們現在做類似順風車的不熟悉的人的車，應該做好以下幾個方面的防備：
1.核實車主或者駕駛者的真實身份。
2.告知親人乘坐的車牌，路線以及大概到達的時間。
3.在路上保持和親人朋友聯繫。
4.多留一個心眼，有不對勁的情況立馬告知親友。
5.儘量結伴同行。
6.時刻做好報警的準備。
see意盈
滴滴順風車的模式確實是有問題，相比專車和快車更容易出現問題，車程比較遠，司機還比較混雜，有順便跑的，也有專職跑的，專車快車應該都是專職跑的吧，我以前坐就出現過一個問題，叫的車和來的車車牌不符，我詢問司機，司機說是開的他朋友的車，滴滴賬號是他本人使用，因為車程比較近，也是鬧市區就沒有管就上了車。所以從很多問題都可以表現出整個滴滴系統運營中的管理漏洞。
目前，滴滴頻繁出事，暴露了滴滴的運營問題，管理問題。至於如何保證自己的人身財產安全問題，還是應該對自己負責，不要把所有希望寄託於平臺，自己要有安全保護意識。
對於滴滴目前本身的問題個人希望滴滴能正視問題的嚴重性，配合國家安全部門整改。將乘客的安全放在首位。
丹丹影像館
對於順風車，本來是給大家提供方便的，但是由於其存在監管不嚴導致乘客安全沒有保障，這是錯誤的經營模式。
對於目前而言，順風車應該對司機進行專業正規培訓，雖然很多車主並不是把順風車當做主業，但是，如果計劃從事這樣的工作，就要進行培訓，企業正規化是十分必要的。
對於顧客的信息要保密，不能隨意透露乘客信息。當我們搜索附近的車時，應該把司機的主要情況進行介紹，不能只顯示車子的車牌號等簡單信息，要能允許乘客有時間選擇是否同意這位師傅作為司機。
公司安全系統要有靈敏度，發生舉報、求救要及時處理，有相應的預備方案，及時關注車輛行駛信息，並及時聯繫司機，達到監控效果。
阿左侃車
滴滴首先錯在過分強調順風車的社交屬性上。順風車不是線下版陌陌，不能靠一些“青色”擦邊球的標籤去吸引用戶，這嚴重背離了順風出行的初衷。其次，滴滴沒有把好行業准入門檻，導致順風車魚龍混雜。再次，滴滴順風車業務模式和產品定位有問題，司機和乘客並非上下班通勤順路搭乘的關係。由於網約車門檻的提高，順風車成為少數不達標司機從事非法運營的場所。上述這些都會導致順風車主和乘客的風險陡增，成為惡意犯罪的溫床。可以看出，這裡很多問題都是滴滴公司在產品設計和業務管理上出現的漏洞和問題，而並非順風車這種最具有共享經濟屬性的出行模式之弊。
共享出行是未來低碳、智能和可持續交通體系的重要組成部分，應該加強監管使其朝著正確的方向前行，而不能因噎廢食。在此提出以下幾點建議：
1、順風車必須是固定路線區間。順風車主必須預設日常通勤路線，而且在相當一段時間（例如6個月）之內不可更改，順風接單範圍不可超出該區間5公里以上。春節等節假日跨城順風車也應如此。
2、順風車必須是固定時間區間。順風合乘只能在上下班高峰期。例如早7點—9點，晚17點—20點之間發佈和接受順風合乘訂單。
3、順風車司機和乘客端均需設立信用准入門檻。可以將個人信用記錄或者互聯網徵信記錄接入順風車平臺，並分別設立司機和乘客的最低信用門檻。
4、出行平臺要充分保護司機和乘客的個人隱私和人身安全。順風車業務不應強調司乘網絡的社交屬性，更不能打“青色”擦邊球。平臺應該充分利用面部識別、一鍵報警等技術手段保障司乘人員的人身安全。
科技Y強
我感覺滴滴確實給生活帶來了方便，有了滴滴就感覺有了私家車。有次我出差回單位，原計劃我要在七點前趕回單位，就必須三點半就得去車站坐車去縣城，然後再轉回鎮上才能趕上時間。後來我約了下順風車，價格和坐汽車回去的差不多，而且約的是六點走，這樣我就在市裡逛了一下午，不必為趕時間頭疼。
我對順風車有以下幾條建議：
1、對那些經常接順風車單，但每次到了接人時間又頻繁遇到顧客取消訂單的司機表示重點關注，因為這些單也許並不是乘客想要取消的，是滴滴司機的私下行為，只是不是他取消而已，所以他可以推卸責任。我去年打過一次長途的順風車，結果上車後他叫我取消訂單。後來我才知道，他車上加我一共坐了五人，都是打的順風車，都是上車後叫顧客取消訂單，而且還盲目加價。我後來也後悔過，要是在路上遇到什麼問題，真的沒有安全保障。而且按路途我是最後一個到家的，比坐汽車回去還慢。
2、滴滴應該建議乘客上車前都可以拍攝網約車的照片和視頻，允許乘客把它分享給親人和朋友。 一方面約束司機行為，另一方面也方便一旦遇到安全問題，家裡或朋友能第一時間報案鎖定車輛和司機。
情在巴蜀
小妹建議:1.把好司機入口審核機制；2.監管力度需要合力；3.實施司機定期審核機制；4.實施監管部門不定期抽查機制；5.駕駛路徑在允許範圍內公開共享機制；6.完善客服投訴審核，加大客服權限。7.審核特定路線範圍車輛。
灼眼看世界酉眼看星辰
徹底整改一下，然後可以繼續，畢竟順風車給人帶來了方便，而且有時候比出租車還便宜，但是裡面的管理漏洞非常多，希望徹底整改
我是鮁魚圈的
這個其實我覺得還是工作內容問題。其實之前出事你們沒重視。後面還是出事你們再遇到這樣的問題應該會重視。後續來說其實還是對於平臺機制和監管不力。我之前也遇到過北京那邊滴滴車司機師傅開的車不是註冊的車。而且是半夜十二點。雖說我是男的但是很多事情還是需要更合理的秩序和機制
別看了我姓王
打破當前滴滴市場壟斷地位，才是解決問題的根本途徑。
8月28日晚間，程維、柳青就樂清滴滴順風車乘客遇害正式向公眾鄭重道歉。在道歉聲明中，程維、柳青就滴滴存在的問題做了反思與檢討，承認因為無知自大，在滴滴發展過程中過於依靠資本的力量，業務策略過於激進。道歉聲明提出四項整改措施，包括將安全作為核心考核指標、安全產品功能升級、與公安部門共建安全機制、順風車業務模式重新評估等。
我以為，滴滴以上四項整改措施針對的只是問題的表象，而不是問題的實質。程維、柳青的反思與檢討並沒有觸及到問題的核心與根源。若按照以上整改思路，最多隻能解決短期問題，卻根本無法做到長治久安。
那麼，滴滴目前存在的根源性問題到底是什麼？
是壟斷。
世界各國都非常重視壟斷問題，世界各國政府都建有反壟斷機構，我們中國也有。市場的主體本應該是多元化的，競爭的主體越多，市場就越有活力。各國之所以都重視反壟斷，就是因為壟斷破壞了多元市場公平競爭的秩序。一旦某個行業某個產品形成壟斷，壟斷者就成為最大的受益者，每天可以過上躺著數錢的日子，就如時下的滴滴。
回顧滴滴發展壯大的歷史，四年以來，滴滴經歷了網約車市場最殘酷的競爭，背靠著幾個大金主強大的資本支持，先後淘汰掉超過30家的競爭對手，成為了最後的勝利者，成為了網約車市場的巨無霸。在這場殘酷的競爭中，滴滴所依靠的法寶是補貼，是燒錢，而不是技術和服務，為贏得這場競爭，滴滴付出了上千億的代價。
時至今日，滴滴已經成為了網約車市場事實上的壟斷者。而壟斷之下資本的逐利本能必然導致規模的不斷擴張，壟斷之下缺乏競爭的壓力必然導致管理能力無法同步跟進以及服務水平的下降。在壟斷的背景下，滴滴更多的是考慮如何多多贏利，至於安全問題、服務問題都不是問題，一切用錢就可以解決。這一點從滴滴前一份道歉聲明中所言的三倍補償的態度就可以一見端倪。
所以，要解決滴滴的問題，除了從其內部著手外，更重要的是國家要在滴滴之外扶持兩到三家競爭對手，讓他們與滴滴公平競爭。這裡所言的公平，就要求雙方不得使用任何形式補貼燒錢的手段，而是要在安全保障、服務水平等領域展開全方位競爭。這才是解決滴滴問題的根本途徑。
