7月下旬，持续的暴雨肆掠在成昆线上。这条曾被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”铁道线，被一场罕见特大泥石流拦腰截断。短短数日，灾情急速加重……
茫茫大凉山，山雨过后，云雾缭绕，既神秘，又令人畏惧。灾害发生后，作为一名记者，我临危受命奔赴抢险一线，用镜头和笔墨去记录抢险工作的一切。
翻山越岭，来到灾害发生现场，我仰望发生泥石流的阿扎伍山，犹如一具猛兽，露出灰白的巨口，仿佛要把铁道线吞噬于腹中。上万方泥石流先后掩埋铁道线，是“山”的洪荒之力？还是它小试牛刀？抱着这样的好奇，催生了我探索这灾害源头的想法。
“阿扎伍山海拔高约2800余米，因为技术原因，现有的无人机只能在高度500米处探查险情。”在西昌工务段技术员的指引下，8月4日，我与由铁路总公司、工程设计院、集团公司联合组成的15人灾害抢险专家组一起，由山下向泥石流发生源头进发。
沿着泥石流沟体边缘缓步爬行，阿扎伍山神秘的面纱被大家慢慢揭开。泥石流冲刷后的留下的灰色页岩沟槽，被折断的树木包裹，清晰的线条如“白龙”般直插云雾之中，着实很难想象如果再来一场暴雨，又将是怎样一个情景。
“记者同志，帮我把这里的地形拍录下来。”工程设计院张玉芳教授走向约50米高的泥石流沟边缘，用手里的木棍不停敲击前方被雨水冲刷得灰白的石块。“阿扎伍山2号泥石流沟附近，岩石已经非常松动了，我们可以看到这里有形成的扇形堆积层。”此时，我一边记录着专家的讲解，一边用摄像机拍摄着山体的变化，任何一丝多余的动作在这样陡峭的山体上都显得既危险又格外费劲。
沿途爬行到海拔1500米，我们依然没有见到泥石流沟的“龙头”（发源地），只得顶着似火骄阳，继续向灾害深处挺进。
没有道路，劈草前行；碰上蚂蟥，烟烫刀剔……数小时后，我和抢险专家登上阿扎伍山最高处。此刻，汗如雨下，我心里却颇有征服者的快感和惬意。
探出丛林，已是夕阳西下之时，站在阿扎伍山顶峰极目远眺，山峦汇成一片，跌宕起伏、壮丽飘逸。然而，当我置身此地，环顾四周时，这大自然的鬼斧神工不经让人心生畏惧，近处泥石流沟的“龙头”嵌在山系之间，自下而上直达山峰。仔细端详，隐约可见成昆线在山系肌理之中盘旋，形成了更为复杂的形态。
沿途行进中，专家们讲解了不少关于此次突发泥石流的原因。阿扎伍山沟壑纵横，在暴雨的作用下，山顶的高山草甸区域与中下部岩堆体的物源补给区为这条约2000米长的沟壑提供了大量的松散物源，这些松散物源集中下泄形成了黏性山坡型泥石流沟。而爆发泥石流危害的主沟又由3条支沟形成，大量的泥石流汇聚造成排导槽堵塞并不断堆积，最终破坏了渡槽左边墙而侵入线路区域。
显然，只注重山体下方泥石流沟的截挡是治标不治本。只有寻根索源，对整个沟壑进行规划整治，泥石流才会停止肆虐，下方铁道线路才能获得安宁。“要从源头治理这场灾害，最大程度保证植被不要被破坏。”抢险专家组成员拿出图纸于山顶观测讨论起来。“可以通过设置截排水沟、沟谷增设泥石流拦挡网、挂网喷浆加固沟谷边坡、灌浆固化沟谷内下部碎石固体物质、强化既有拦挡桩、补强既有排导槽及新增排导槽等方式开展下一步灾后复旧工作。”大家很快商讨出针对性极强灾害处理办法……
山上百思求解，山下灯火闪闪，西昌工务段、西昌供电段、成都电务段、成都通信段、峨眉车务段、成都生活段等相关单位的“战旗”不停飘扬，点点人流穿梭在下方，紧张有序地开展抢险工作。
晚上9时，我们结束了将近13小时的阿扎伍山泥石流探查工作。穿梭在这危机四伏的山体中，回到抢险指挥部，一行人已是身心力竭，但此行工务人擿埴索涂，钩深致远的精神却是令我收获满满。
路漫漫其修远兮，“众人”上下而求索，8月5日凌晨，一份详细的长期治理方案，就此呈现在现场700余号“战士”面前。
（文：西南铁道报石本驹/图：网络。若有侵权，烦请联系删除！）
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