今年初，奇瑞集团在其乘用车品牌下推出了全新产品系列捷途（Jetour），主打“旅途”与出行概念，首款中型SUV捷途X70将在8月中旬上市。
X70的预售价为7.3-12.4万元，产品定位瞄准宝骏而来，但由于瑞虎8的上市，两者难免会有一定的竞争存在，奇瑞是否早已为此做好了准备？
10万级中型SUV，捷途X70合格吗？
今年初在捷途品牌的发布会上，奇瑞高层对这个品牌的定位给出了一个明确的解释：“对标宝骏”，这意味着捷途并非要将其定义为高端，而是要走一条相对低端的性价比路线。
从第一款量产车X70的定价可以断定：预售价7.3-12.4万元、中型SUV尺寸，提供可拓展的7座布局，这其实更像是宝骏530、长安CX70以及东风风光580的级别。与前者相比，X70唯一的优势，恐怕只是基于奇瑞成熟的供应商体系所能做到的低价高配战略。
既然捷途从诞生之始就紧盯着宝骏，不妨将X70与宝骏目前最新款的530作比对。虽然捷途将X70定义为一款中型SUV，但实际上它的轴距比宝骏530这台紧凑级SUV还要少5mm，唯一的差异在于X70可以拓展为三排7座的布局。
眼下自主品牌在10万级SUV产品里搭配1.5T发动机几乎成为标配，来自奇瑞iPeL平台的捷途X70采用的是代号为E4T15B的1.5T发动机。2017年奇瑞首次推出这款发动机之时，曾大规模宣传了它的先进技术以及37.1%热效率。不过，与宝骏530搭载的1.5T发动机相比，X70的功率和扭矩都没有优势，只是在变速箱的匹配上面，捷途X70采用的8AT或许会比宝骏530的DCT具有较好的动力平顺性。
捷途在品牌发布之时提到了家庭出行的概念，名字里也包含了“旅途”之意，所以从X70的配置里可以看出它比竞品突出的地方，以9万元左右的手动挡车型为例，捷途X70在驾驶辅助配置、无钥匙进入、全景天窗、甚至液晶大屏和智能系统等配置上更为优胜，总体而言这些都是针对驾承舒适性与便捷性的提升，似乎都符合捷途要强调的为旅途而生的定位。
但对于终端用户来说，主打“旅途”概念未必就真的击中了他们的痛点。捷途X70作为一个新品牌存在，7-12万价格提供的是可拓展为7座的中型SUV，其实这个细分市场更适合三四线城镇用户。比起所谓旅途，他们更在意可载人可载货的大空间，而在此之上如果拥有高颜值和丰富配置，那么这样一款车就是具有市场号召力的。
东风风光580也是同样的道理，对于一款主销价位在10万元区间的7座SUV来说，它的目标群体自然不会像对待传祺GS8那样作出评价，当载人载物需求相当，那么其实东风风光580已经超出了他们的预想。从产品规划也可以看到，手动挡设置多个配置车型，一来可以满足低价区间的消费群体，二来也可以在一定程度上满足燃油经济性。
所谓的旅途概念，到了终端市场有可能会成为捷途的一厢情愿。
捷途X70和瑞虎8，要做的是同一件事？
今年北京车展，捷途X70首次亮相，瑞虎8正式上市，同样作为奇瑞集团下的中型SUV，两者具有诸多相似，消费者难免会将其拿来对比。更何况，后来者捷途X70在很多方面似乎更有吸引力。
此前我们曾经分析，瑞虎8的推出虽然是一款向上走的7座中型SUV，但由于对这款车的规划十分仓促，所以它只能是尺寸略高于紧凑级、并且搭载1.5T发动机的产品，不仅未能担当起品牌向上的重任，甚至向下挤压了瑞虎7的销量。
那么，尺寸相近、采用同一款发动机的捷途X70又是怎么一回事？
关于捷途的诞生背景，奇瑞集团多次强调了它归属于商用车阵营，与奇瑞旗下的瑞虎系列没有多大关系，事实上从两者定价和配置上也体现出差异。捷途X70的起售价比瑞虎8低了近两万元，在低价区间布局了四款手动挡车型，这意味着它更多的是针对低端市场。
相比之下，瑞虎8在高价位车型里对座椅的配置布局尤为用心，除了座椅的设计和材质以外，二三排出风口等舒适性配置也考虑在内，这说明瑞虎8更希望打动那些看重乘坐舒适的中高端用户。捷途X70和瑞虎8，既有价格重叠，也有产品互补。不过，当我们把两者同价位的车型拿来对照，会发现捷途X70空间更大、配置更高，诸如驾驶辅助系统、电动全景天窗均有提供。
目前捷途在全国的经销商网络已经投入建设，有别于普通4S店，捷途的“智慧展厅”概念提供了诸如机器人导购、APP和VR看车等新模式，同时基于品牌的“旅途”概念与携程等公司展开合作。不过，从捷途在全部布局的经销商网络来看，二网布局600家、远高于一网的数字，说明捷途计划渗透到更广泛的低端市场。
类似于长安欧尚CX70和长安CS75的关系，虽然两者在低价区间形成重叠，但由于品牌定位的差异可以瞄向不同层次的用户，事实上这种错位布局在长安里比较明显，而到了奇瑞，由于瑞虎8已经表现出奇瑞品牌的倒退，那么它与捷途之前的差异化就变得更小了。
此消彼长，10万元7座SUV所在的细分市场并没有想象的那么大。
捷途之于奇瑞，是不是重蹈覆辙
今年初，关于奇瑞集团推出新品牌捷途的举动，市场上的质疑不在少数。好不容易脱手观致和凯翼，当大家以为奇瑞不再负重前行之时，却又推出了一个差异化和新鲜感并不突出的捷途。
隶属于商用车板块的捷途，实际上是与开瑞同源，但从X70来看，它又更多地表现出与瑞虎8的碰撞。虽然奇瑞集团为这个品牌打造了一个新鲜的“旅途”概念，但产品本身更多的是低端市场拼性价比的战略。这不仅让人产生疑问：奇瑞是否想好了这款车的定位？
目前捷途的产品规划主要集中在SUV和MPV两大类，可以认为这都是明确针对家庭出行需求的车型，它不同于奇瑞在更主流的轿车和SUV市场布局，反而有点类似于长安欧尚，只是相比之下，捷途的商用车气息并没有那么浓，它的用户群也未必是潜在微面用户的升级。
十年前奇瑞首次尝试多品牌战略而未果，产品之间的争夺拖垮了彼此的前进，然而品牌重整之后的奇瑞，也并没有像吉利一般向上出发，即便奇瑞拥有最早自主研发发动机的背景，也有了T1X这种可拓展性较强的平台，但产品的市场号召力不强，似乎在说明产品本身和品牌布局之间的问题。
于奇瑞而言，诸如瑞虎5、瑞虎5x，瑞虎7、瑞虎8这些车型都存在互相争夺份额的状况，捷途的进入恐怕也难以避免重蹈覆辙。虽然我们可以理解，捷途瞄准的是更低端的市场，与奇瑞之前形成互补关系，但由于奇瑞现阶段得本身产品力不足以很好地冲破10万这道坎，那么在短期内，奇瑞和捷途之间的重叠，仍旧有可能发生。
从曾经的自主品牌排头兵，到如今的反复在10万区间挣扎，原因自然是多方面的，产品本身的实力以及市场环境都有关系，但从捷途的推出或许可以看出，奇瑞对于品牌和产品的布局，也存在很大的问题。
品牌向上虽不是一朝一夕，但也耐不住这样的反复。
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