雷克薩斯ES與奧迪A6L哪個性價比高？雷克薩斯ES有什麼性價比？雷克薩斯哪款車有性價比了？無論是ES、GS、LS哪款都比同級別的其它豪牌貴的多，別總說雷克薩斯是進口的所以貴。
美國雷克薩斯官網的ES300H售價4萬出頭的美刀，而這4萬刀以今日的匯率摺合人民幣27.2萬元，這就是雷車ES300H在北美的售價，而在我們國內ES300H的成交價在37萬左右，搖身一變差了10萬元，別說什麼稅高，2.0的車子稅高能高到哪？我們再來看看德系車的北美與國內差價，我們拿寶馬5系來做參照物，寶馬525i（進口）國內起售價為38.6萬，成交價為40萬起，而美國的寶馬5系（525i）起售價為5.2萬刀，摺合人民幣36萬人民幣，國內的進口525i與北美的525i只差了4萬，換句話成交價還差不到4萬呢。而雷克薩斯ES國內外售價卻差了整整10萬。。您說雷克薩斯ES有性價比麼？水分太大，整天拿進口說事，殊不知同級別的進口車都比它便宜，性價比也更高的多。雷克薩斯ES本身就是B級車，2.87米的軸距也僅僅是個B級車表現，BBA的C級車型即便是標軸車型軸距也在2.98米左右（未加長），所以不要在拿ES去比較C級車了，它本身就是豪裝凱美瑞而已。拿B級車對比C級車本身就是有問題的，ES應該和奧迪A4項比較才對。
看看2018款的ES200吧，都2018年了，一個豪華品牌配個6AT，僅僅擁有比凱美瑞豪華一些的內飾然後價格就變成了28萬？忽悠國人錢多人傻麼？鼓吹雷車10年不壞？10年不用進修理廠？要1萬年不壞，車主還成龜了？有什麼用啊？不換車啊？消費者就得支付這麼高昂的代價去換10年不壞？要知道國內汽車絕大部分在4-7年時間全換車了，極少一輛車開過10年的，故障率低對於低端車市場具備吸引力，因為低端消費者由於自身財力問題，車一旦壞了修一次幾乎會花掉他整月的工資，而對於高端車市場消費者對於愛不愛壞考慮的並不多，超跑都愛壞（故障率超高），但沒人在意它的故障率，雷克薩斯ES的窘境就是在意故障率的買不起它，買得起的又根本不在意故障率，所以雷車的故障率低完全是個尷尬的存在。
ES配合6AT、前麥佛遜、後兩連桿（鑄鐵）、鑄鐵油箱、老舊的發動機，就用這些老舊的破爛玩意，任何車企都會做到10年不壞，因為技術老舊、成熟度高、品控自然就好，這個道理3歲小孩都明白。有人說它舒適性高，本人覺得ES並沒有日產天籟舒適，更不用比奧迪A6了，空間小那麼多，就不用談舒適了，住50平的和住100平的談舒適？再說舒適這個詞語是模糊不清的，同一輛車100個朋友試乘，就會對舒適產生100種說法，所以舒適性最不靠譜。
雷克薩斯ES就是個B級車，對比別克君越、金牛座、XTS都比不過呢，更不用提奧迪A6了，ES比A6全方位被A6碾壓，根本沒法比，上文也說了，雷車賣的貴與稅無關，只是豐田太過於貪婪了，光豐田的利潤就是德系車的3倍，更不用提雷克薩斯了，最無語的就是車友們明知道水份大還樂意送錢給人家，樂呵呵的當C級車買回了ES，後來發現是B級車，心理不平衡了就到處說ES是C級車，到處亂噴。
閱讀更多 秀車大賽 的文章
