shoujiweitu2961
網上有很多屌絲心態極重的人
認為奧迪不是豪華車，這隻能說明這些人愚蠢、無知。奧迪不但是豪華品牌，它的誕生比寶馬還早十六年，最早的奧迪廠商叫霍希，汽車產品稱為奧迪，霍希一開始就是個性化創新型設計的先鋒，歐洲富豪們定製奔馳、霍希（奧迪）豪車的時候，寶馬還是個摩托車和飛機引擎製造商，後來才加入造車圈。
奧迪一開始就打破了當時奔馳、福特等製造標準老派豪華車的慣例，以新穎、時尚的小型定製性能車博得了權貴們的青睞，造型獨特、色彩豔麗、性能強悍這些特點在當時引起了極大的轟動，奧迪創造性的從小型車到中型、中大型、大型等不同級別的生產車系分類，再輔以不同的四缸、六缸、八缸發動機及相應定位技術配置，定位清晰且配置靈活多變，深得歐洲富豪們喜愛，那時候奧迪的風頭甚至蓋過了汽車發明者奔馳，這種有預見性的做法成了後來汽車界的標準，奧迪可以說是汽車界的標準締造者。後來因為二戰受到了嚴重影響才於戰後重組形成了後來的奧迪。
由於不能在豪華定製領域與奔馳奧迪競爭，寶馬另闢蹊徑主打運動操控，也創造出了符合自身定位的一片天地，這個豪華車市場的偏科生終於成為德系豪華三架馬車之一。
再看當今豪華車市場，總統、政要、權貴、富豪、大老闆們定製購買的主力依然是奔馳、奧迪。寶馬的購買者往往是富二代、官二代、屌絲逆襲者、暴發戶等為主力，由於這個類型的人喜歡高調、張揚、炫耀，所以曝光率較高，也造成了很多暴富者、年輕人、屌絲群體以為寶馬就是豪華車的代表，這其實完全侮辱了寶馬品牌一代代努力勇於創新突破的運動精神，造成了有涵養、有素質的人越發看輕寶馬車主甚至寶馬品牌。
所以很多屌絲、暴富者、窮人思維者崇拜寶馬把它當做豪華、面子的體現的時候，是對寶馬絕對的傷害和侮辱。放下你的虛榮、攀比、屌絲思維吧，只有屌絲心態、虛榮心重的人才會關注哪個牌子是豪華高檔的、中檔的、普通低檔的，這種攀比心態和等級觀念是非常有害的，真正懂得選車的人根據自身的需求、喜好和理念購買符合自己要求的相應性能、安全、品質、氣場、應用定位、文化價值、舒適度的車型，這是一種成熟、穩健的選擇 。
選擇一個品牌一個車系往往能夠反映出一個人的文化、修養、世界觀、生活態度、品質、素養，不同的人會有不同的選擇。就看你本身以什麼樣地角度來進行權衡。
暖風悠揚
A6L是豪華一些的帕薩特？能說這樣子話的人也沒開過這兩款車。我家裡一輛邁騰B7，我哥一輛A6L，兩款車都經常開。不從地盤懸架類型去這些專業層面上的去分析，就說駕駛感受和乘坐感受上講。兩款車都是大眾旗下的衍生品，共同點自然是有。兩車開起來的感覺都是特別的穩，不同的是邁騰開起來的那種穩表現在懸掛的硬朗上面，而A6L在平坦路面開起來像是開大船，四平八穩。在過一些減速帶的時候，兩輛車表現A6L變現更勝一籌。相同路況同等速度下，A6L在風噪和胎燥上會比邁騰有優勢，但不至於差太多。動力上2.0T的邁騰在加速表現上則完勝2.0T的A6L，論加速成績可能2車差的不會很大，但主觀體驗上邁騰的雙離合對比奧迪的CVT確實是要直接了太多。如果不考慮其他面子之類的因素，我確認更喜歡開邁騰，因為A6L的那種調教，開起來真的不怎麼討喜，地盤調教，方向盤指向性都不是偏向於操縱方面。但如果從舒適性，外觀，內飾上去判別，顯然A6L完勝邁騰，即使你把4個環摘掉，奧迪還是奧迪，那種檔次感不是你一輛邁騰帕薩特能比的。邁騰購於14年9月，2年免息落地27萬，A6L技術型購於16年10月，加息加內飾配置加息落地43萬。兩車價格差了16萬，相當於差了一輛中高配的速騰。A6L值不值？儘管價格差了一輛速騰，我覺得A6L還是挺值的。行政王座的叫法不是白來的。最後吐槽一下A6L，三年多了，內飾還是臭的一B！我跟我哥出門，從來都是我開車他坐副駕駛，因為坐副駕駛我會被燻得暈車。不說甲醛超標不超標，單單這個內飾的味道，我老婆連車都不願意上，寧願自己開自己的3系。
兮陽武士
這是不可能的事情，奧迪雖然歸屬大眾汽車，但是定位是豪華品牌，與普通品牌還是存在差異的，提出這個問題的人應該是看到奧迪A6入門級提供的前置前驅模式，而奔馳E級和寶馬5系都是支持前置後驅模式。
奧迪A6是基於奧迪主導開發的MLB縱置發動機模塊化平臺而來，帕薩特B8（國內叫邁騰）是基於大眾主導開發的MQB橫置發動機模塊化平臺，二者在基礎開發流程上就有很大差比。
縱向擺放發動機+變速箱是順軸操作，所以發動機和變速箱的空間位置受到的侷限比較少，可以騰出更多的前艙空間來為懸架結構進行升級，同時前艙可以容納更多的電氣化設備的導入（全新A8已經接入48V電氣系統）。
所以奧迪A6的前懸架結構是五連桿全獨立結構（基於這一平臺而來的輝昂也是如此），而基於MQB平臺的車子則是麥弗遜式獨立懸架（邁騰），同時結構還為空氣懸架預留位置，後懸架梯形連桿獨立結構（未來可能還會支持後輪隨動轉向系統，奧迪Q8）。
得益於佈局優勢，MLB平臺的車子前後配重比基本接近50：50，這也是奧迪的車子駕駛感受要好於邁騰的一個重要原因，同時因為是順軸佈局，車子的長度和軸距都要更長，比如最小的A4L軸距是2908mm，邁騰的是2870mm。
MLB縱置平臺天然支持後驅，但是不清楚為什麼奧迪還是選擇了前驅入手，可能是為了減少傳動軸對乘坐空間的干擾吧；另外一個原因可能就是奧迪成名作是他的Quattro四驅系統，一套基於託森差速器機械化地實時調整動力分配的四驅系統，業內非常有名，比肩奔馳的4 Matic。
所以奧迪A6完全不失自己一款豪華車的定位，能夠持續領跑國內豪華中大型車還是要有兩把刷子的。
智選車
看怎麼比較，首先是我三輛車都有，也三輛車經常開，一輛新e300l，一輛17款525li，還有一輛30tfsi。這樣我覺得自己應該是很有發言權的。談談新e吧，論氣場和內飾什麼的確實同級別標杆，特別是內飾，設計理念完全秒殺對手，領先其他車型有一代。但除了內飾外總感覺奔馳欺負消費者更是懂中國消費者，看不見的地方總能給你意想不到的省，現在連個霧燈都沒有了，音響更是垃圾的不想提了，防爆胎也用了韓泰的，等等很多不一一舉例，尤其受不了現在難聽到爆的發動機聲，隔音上也是偷工減料不少，剩下的也只剩下奔馳的氣場和內飾了。再來說說5系，由於自己不是新5，不好對新5過多評價，但估計是大同小異。內心話自己最滿意的是寶馬，新5比舊款也只是一些提升，但價格的堅挺讓性價比下了一大截，我是趕在新5上市前定下的525豪華，以前都說開寶馬做奔馳，如果都從防爆胎換成普通胎，你會發現寶馬出奇的安靜與舒適，不能說超越s級，但至少相當的一種乘坐體驗，前提是平坦路面，用到懸掛等地方那肯定沒法比，畢竟一分價錢一分貨。而寶馬的用料成本也是這三款車中成本最高的，如果你拆過車的內飾，上過架，你會發現寶馬的設計人員腦袋有問題，把錢都花在客戶看不見的地方，只為懂它的人而生，加上17款的哈曼音響，個人感覺最喜歡寶馬。但新5性價比不高，車絕對好車。再說說內飾，比較大氣的內飾，可就是老老老，這個是硬傷，其他嘛還真沒什麼缺點了。最後來說說A6，性價比超高，官車，也是中國把A6捧起來的，但現在A6早爛大街了，也是官車的形象讓它有如此高的銷量，就車本身而言，它確實就是一大號帕薩特，有些地方還不如帕薩特。為什麼這麼說呢，很多人可以試駕，但同時長時間擁有的人不多，並不是詆譭奧迪，如果你開了一兩年奧迪後，你會發現發動機的噪音以及隔音差到渣了，升降屏從開始的眼前一亮變得low到爆，懸掛的感受更是慘不忍睹，還有其他等等一系列的問題，如同你剛剛新婚一年，驚奇的發現你之前的嬌妻原來是這麼個四五十的老婦，硬說奧迪的優點，那就是四驅牛，燈廠等等，很多方面真不如帕薩特。以上回答不針對品牌，純粹是這三款車的用車感受，不要拿什麼奔馳的s，奧迪的r8等等來說事，這三款車就那麼回事，跟什麼品牌沒什麼事。
張鵬219841404
額，這個怎麼說呢…作為我個人目前的眼界和見識來看，奔馳寶馬奧迪這三個品牌都是高端豪華品牌，這句話相信大家沒有什麼異議，隨著社會的快速發展，人民生活水平的大幅度提高，人人都想開好車，因為物質能滿足一個人或多或少的虛榮心理，能最為直觀的反映出一個人的生活質量和消費水平，所以在我看來，大體上這三者沒有什麼高低貴賤之分，尤其是在A6，E級，5系以上(包含)這些車型裡，決定選擇的更多的是因為從事的行業的原因。舉個簡單的例子(小的拙見，歡迎大家文明批評😂)，以我從小到大看到的見到的經歷過的事情來看，選擇奧迪品牌的，大多為在政治領域從事工作的，或者有個人事業但同時也有政治身份的人，而選擇奔馳品牌的，大多是專門從事個人事業或者說個人事業相對於比較大的，比如企業或者集團的高層，而選擇寶馬品牌的，大多也為從事個人事業，且也較為成功或者正在成功的路上奮鬥拼搏著的，他們更傾向於自己去駕駛車輛。奧迪作為官車給我們留下的印象太深了，再加上奧迪品牌本身也不負國人眾望，推出的車型也都幾乎穩重大氣，相較於奔馳寶馬略微低調，所以說很多政府工作人員確實在條件允許的情況下選擇奧迪的會多些，儘管他再怎麼有錢，可能最多隻會選擇一個a6，亦或是“安全著陸”後選擇一輛a8，我相信很少會有政府工作人員，尤其是身居要職的領導選擇一輛奔馳或者保時捷或者路虎，當然我不敢說沒有，只能說很少，確實很少，我個人也沒怎麼聽說過見到過(可能我見識短淺吧，大家不喜勿噴😂)不過，如果真要單論汽車品牌的話，我覺得奔馳應該是在這兩者之上的，沒有好的那麼誇張，但確實在品牌力上要強，我們不談什麼駕駛感受，不談什麼精緻程度，也不談什麼某一車型給人的視覺感受，只說品牌影響力上，我相信奔馳這個百年的汽車品牌，不論是品牌的歷史和文化底蘊上都在那兩者之上，我相信這個應該沒得說所以說，至於奧迪和寶馬，小弟瞭解不多，實在無法說這兩者在品牌影響力上誰孰強孰弱。不過，說的這麼多，真的在我個人看來選擇這三個品牌的車型，尤其是中高檔，高檔車型，沒有什麼高低貴賤之分，都是汽車中的高端豪華品牌，不論選擇哪一個品牌，都能或多或少的提現一個人(家庭）的身份和價值。最後，感謝大家看完小弟拙見，不對的地方歡迎大家文明批評交流。😁
喜洋洋ai灰太狼
當然不是真。
換殼車普遍存在雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、林肯這些品牌。如之前廣泛傳說的ES是換殼凱美瑞（現在是換殼亞洲龍了）。
這幾個品牌是什麼情況？豪華品牌與普通品牌同屬一個公司，出於利潤最大化，資源最大化利用考慮，常常會共用平臺。
雖然大眾與奧迪雖然同屬一個集團，但卻是截然不同的兩個公司，大眾公司想要向奧迪要點東西都得付天價。比如，輝昂。
回到A6跟帕薩特身上：
1 . A6與帕薩特本不是一個級別的車，一個C級車，一個B級車，八竿子都打不著。
2 . 就算要有關係，也只能是帕薩特和A4。事實上，這兩貨歷史上確實勾搭過，那時還不叫A4，而是叫奧迪80。
只是，志向遠大的奧迪真心不想與大眾勾勾搭搭，一直努力在技術上與大眾區分開來。結果就是A4用了更高級的縱置平臺，帕薩特依然是橫置平臺。
要知道，奧迪是驕傲的，別說大眾了，保時捷它都看不上。
3 . 要說A6有沒有換殼的大眾兄弟，那還真有，上汽大眾生產的輝昂就是。不過，大眾也是向奧迪付了大價錢的。
談車輪道
這個問題我還是有點發言權，我在開12款的2.0-A6,媳婦開2014款525，公司也有一輛15款E260和17款A8-45tfsi 、09款邁騰2.0T.
先說A6，開了6年17萬公里，現在連雨刷都沒有換過，但在16萬公里的時候開始燒機油，每3000公里的時候要重新加機油。4S說修不了，只能換髮動機,報價是5萬左右。目前沒換，置換給4s店開價只給11萬，捨不得。現在非常後悔當初買這個車型。開起來的感覺，很好開，方向盤輕但不會假，高速穩，動力一般不是太夠用。
5系：底盤比A6和E級有質感，有一點點a8的感覺（僅一點點而已），方向感很重像搬磚（懂車的人說是手感和路感，反正我不懂），下雨天高速過彎非常容易失控，一定要車速慢，市區超車的時候經常一腳油門下去轉速錶一下就上來很快，但是一看車速才6、70碼，A6是一腳油門下去感覺車速沒有上來，一看錶已經100碼出頭了。感覺5系也是動力一般，現在開了6萬公里，8000公里的時候如果不保養也會機油報警，有一些小問題，什麼開關壞了，燈泡死了，還有ESP故障。整體動力匹配和底盤比A6好很多
E級真的太平庸了，外觀老氣，內飾土，動力反應也慢，連倒影像反應都慢。用不慣懷檔。小問題是最多了。安全配置是三車最高了
其實三個車沒有誰比誰有碾壓的優勢，大家都是半升八兩，只是取向不同而已。奧迪其實也沒什麼科技（它有的其實兩家也有），科技感不等於科技。寶馬的操控我也不懂，反正難開（搞的我現在誰跟我說操控好的車，下意識反應就是難開），奔馳也不舒適，還沒A6舒服。還有A6絕對不是豪華的帕薩特，不在一個檔次。
用戶95115865002
兩款車型都開過，在駕乘體驗上，A6絕對是更勝一籌，帕薩特在各方面也比較均衡（1.4T的除外，動力方面），2.4的A6開的最多（目前已經停產了），平順性沒得說，傳說中的燒機油沒什麼明顯的感覺，還可以吧，跑高速還是比較省油的，其他的沒太大的感觸，出門代步工具而已。
快樂的沉淪
自己購車時，試駕了多次525，上一代的，加速快、噪音大，試了幾次越開越沒感覺，開著老闆的730去了一次廣州，就不想寶馬了；奔馳新E，看的低配的，動力完全沒有試駕的衝動，而且內飾太豪華，老婆說買了這車，會對你的衣服啊，皮帶啊，領帶，皮包等要求甚高，說養車成本高，自己配置也要花不少錢呢。最後選了A6，腰線和屁股最好看，車燈好看，高速賊穩。就是沒選四驅的，45那款，而是30的自吸（怕燒機油），有點遺憾。
BillLi1241941704
帕薩特從第一代到第五代都是基於Audi 80/90平臺，也就是Audi A4。大眾集團一般先把新技術用在Audi A4上，之後再簡化下放到大眾品牌的帕薩特上。
第二代帕薩特就是我們熟悉的老普桑。
第六代開始大眾的B級車平臺不再用奧迪的，改成了基於高爾夫平臺的放大，明顯特徵是發動機橫置。
大眾品牌一直沒有C級車，Audi A6平臺是獨享的。
A8的D級車平臺拿來做過輝騰。
