雖然近兩年SUV市場一片火熱，但是在今年七月，SUV市場卻一反常態的迎來了寒冬，各大車企旗下的SUV車型銷量紛紛出現不同程度的下滑。回想前幾年，SUV市場剛開始呈現火熱態勢初期，那時候但凡是一家車企，不推出幾款SUV車型，基本上是不好意思說自己是造車的。
在此形勢下，誕生了很多硬生生拼湊而出的產品，當然了，這些不走心的“作品”毫無疑問的並不受消費者的待見。在這波潮流中，當然有優秀的企業脫穎而出，比如說，長城，比如說涅槃重生的吉利汽車。這不，在這次SUV市場整體低迷的時段，長城和吉利汽車仍然逆勢推出新的SUV產品序列。
全覆蓋！哈弗細分領域又出悍將！
你如果問任何一個汽車媒體從業者，最害怕的是什麼？我想，他一定會回答你，千萬別讓告訴你H6應該選哪款！長城為了最大限度的滿足消費者邊邊角角的需求也是拼了，什麼運動版普通版，紅標版藍標版，細分下來總共多達50多款車型，想想配置單上密密麻麻的車型，難道不會有密集恐懼症嘛？不光如此，哈弗SUV車型從小型SUV H1開始，往上數字從2直到9，一長串的產品序列，異常豐富。可以說達到了消費者“足不出哈弗，就能買到全部SUV車型”。
這不，”產品狂人“哈弗，這回又推出了定位於高端緊湊級SUV的F系列的首款車型哈弗F7，想想還真是刺激！目前就已經流傳出的信息顯示，F7的外部造型與哈弗旗下的高端品牌WEY設計理念相似，均採用了哈弗家族全新的造型設計語言，脫胎於H系列，風格上逐漸向WEY系列靠攏，並統一進WEY的家族化設計理念之中。
對於哈弗的這一波操作，我個人還是挺擔心的，畢竟，這樣做會引發同一品牌產品競爭力的內耗。此前，哈弗推出的H4，定位介於H2與H6之間，力圖滿足入門級緊湊SUV與傳統緊湊級之間的細分市場，然而，H4推出以來，從銷量上看，這種全覆蓋面的操作，並沒有達到預期的效果，反而削弱了原本H2與H6在各自細分市場的競爭力。H4定價高於H2頂配版本，同時，跟H6有很大一部分價格重疊，那麼既然花同樣的錢，能夠買到體型空間更大的SUV，消費者何樂而不為呢？
對於這次推出的F系列，顯然，是要填充H系列與高端品牌WEY系列之間的空檔。想必定價必然不會很低，整體上雖然並不可能完全脫離H6的價格區間，但是絕不會自降身價與H6形成競爭關係，再加上WEY馬上推出的VV6，價格更是下探到與H6相差並不大的水準，事實上留給F系列的定價區間本就不大，如果F7產品力不弱，加上定價上的優勢，那麼搶佔WEY品牌某些車型的市場是必然的，內耗也就無可避免。而且，要注意，這次，是哈弗產品序列與旗下豪華品牌WEY之間的內耗，況且，WEY雖然定位豪華，但是長城目前在品牌上，並沒有足夠的實力將WEY的定位拔的太高。
吉利高低搭配格局初步形成
相比於長城汽車的”自相殘殺”，吉利汽車的套路倒是玩的很溜，採用了扁平化、分層華的高低搭配策略，這種產品搭配的技巧，就很有國際大廠的風範兒。據悉，本次吉利推出了一款定位於入門級緊湊型SUV——吉利繽越，同博瑞與博越的搭配一樣，繽越推出之後，將與旗下剛剛推出的緊湊級轎車“繽瑞”攜手闖蕩“緊湊級家用”這一細分市場，屆時“繽”字輩車型，將與“博”自輩車型一起， 形成吉利核心產品序列的高低搭配，不得不說，李總還是非常具有戰略眼光的。
我們知道，前段時間發佈的繽瑞採用了一臺1.0T的三缸發動機，在目前這個“談三缸色變”的年代，顯然，吉利這是敢為人先的舉動。當然，繽瑞還沒有正式上市，是不是會“涼涼”暫未可知，但是可以推測的是，為了與博瑞形成高低交相輝映，繽越會不會搭載上三缸發動機呢？我們拭目以待！
這些年自主品牌絕對稱得上是以肉眼可見的速度在進步，做出走心的產品的基礎上，一個適合自己的產品序列同樣顯得非常重要！我們喜聞樂見自主企業能夠有這樣的意識，並且希望越來越多的自主品牌能夠重視產品序列的建立。
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