在很多人眼中，蔚來是中國造車新運動中最成功的一個，甚至有人給它冠以“中國特斯拉”等等稱謂。的確，蔚來的造成路起步較早、聲勢最大、營銷推廣等環節也亮點頻出，不過與眾人的見面總是一再推遲。在北京的夏末，我們終於等來了蔚來ES8正正經經的試駕，不再是停著只能看、不再是場地裡只能座，通過此次試駕我們能更真實的瞭解蔚來ES8。
準備妥當,就差搞定產量 試駕蔚來汽車ES8
蔚來ES8 44.80~54.80萬(參考成交價)
如果你是看到本文時才第一次瞭解到蔚來ES8，那不得不說你不僅不關心汽車還不關心互聯網。蔚來ES8在汽車圈、互聯網圈甚至科技圈都是一個三維立體的網紅。它有著夢幻般的投資陣營、彙集了各行業的精英人才，就目前來看是造車新勢力中相對靠譜的一個。
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外觀無需多說，不僅有模有樣，還有勁兒有範兒。從9個月前第一次見實車，到現在駕駛它，我始終都對這個外觀設計都非常認可，在以後相當長的一段時間，這個造型都是有吸引力的。
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內飾中可說的點非常多，比如取消了傳統的啟動按鍵、超級富裕的儲物空間、創新的女王副駕和Nomi交互系統等等，但是呢我們今天要把主要精力放在蔚來ES8的動態駕駛環節，儲物空間、乘坐空間等本文不再重複介紹了。
在電池沒有迎來大幅度技術進步之前，對純電動汽車續航里程的關注就不會停止。最近一段時間，在網絡上關於蔚來ES8高速工況續航的爭論綿綿不休，觀點對立甚至到了“非黑即水”的地步。此次試駕全程約138km，雖然不足以說明續航的問題，至少可以做一個參考。
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試駕路線：從北京中關村的NIO House到古北水鎮景區，地圖顯示里程138km；
乘員情況：四個成年人+拍攝取材；
空調狀態：全程空調，溫度設定約22℃-24℃；
駕駛模式：選擇蔚來ES8舒適模式（能力回收為低檔）；
駕駛方式：隨車隊駕駛，途中有數次急加速，一次服務區原地空調“怠速”。
以上基本就是此次試駕蔚來ES8的駕駛環境，其實這個路線是蔚來ES8或者純電動汽車相對較少使用的方式，它們更多的時間還是呆在城市中，此次路程我記錄了幾個數據供各位參考。
蔚來ES8試駕活動里程記錄行駛里程錶顯續航行駛時間相應路況0335km0無17.8km313km36min擁堵39.8km286km54min半擁堵81.2km234km1h23min高速134.8km153km2h23min高速
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總的數據來說，134.8km的行駛里程，續航掉了182km。如果你長距離或者長時間開過一款純電動汽車你會知道這個數據不算離譜。蔚來ES8更重的車身、SUV的造型再加上此次乘員情況，會比純電動轎車續航里程掉的更多。
關於純電動汽車續航，多說一句
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個人認為單純以一種特定工況下的測得的續航沒有實際意義，就像只把汽油車的高速工況油耗單拿出來沒有意義一樣，除了工況外，每個人的駕駛風格對續航（或汽油車油耗）的影響還是很明顯的，所以某一個單獨的數據也沒什麼特別大的意義。上表的數據也是給對蔚來ES8感興趣的人一個參考。
同時作為一個純電動車車主，我幾乎不將它用在純高速工況下，我覺得使用一個工具應該發揮它的長處，而不是在它的短板上糾結。
※好開易上手，舒適特性很明顯
蔚來ES8開起來如何很多人非常關心，畢竟一共才生產了1000多臺，有相當一部分人根本沒機會動態體驗這款車輛。
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蔚來ES8尺寸很大、自重也很大，多數人看著它會擔心它會笨重、會反應慢等等。但實際駕駛起來，基本不需要適應太久，是一款非常好開的車，輕盈的轉向、還不錯的視野再加上出色的動力，開著它你會很容易忘掉它7座大尺寸SUV的身份。
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駕駛蔚來ES8一段時間，會覺得這是一款沒什麼“特點”的車，這並不是批評它，如果換做感性的描述“有親和力”應該比較合適。我們平時會以“德系的穩重”“日系的輕巧”給車加以歸類，但很難把蔚來ES8劃分到我們傳統認知的一類當中，它整體的風格比較溫和，跟我們駕駛過的很多大尺寸SUV都不一樣。
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底盤是比較明顯的偏舒適的設定，這應該是出乎不少人意外的，畢竟蔚來ES8看起來那麼酷炫，加速又那麼迅猛。實際上，底盤會盡量化解路面上的不平整情況，前後排的乘客都會認同“舒適”這個標籤，即便是填充較硬的座椅也不會影響這個標籤的設定。
空氣懸架在不同工況下會自動調整車身高度，可調節幅度為50mm，在高速工況下可下降20mm，在舒適進入模式（如進入第三排等）車身會降低最多的50mm，以方便進出車輛。
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蔚來ES8的能量回收分為兩擋，不管那個擋位只要有能量回收時剎車燈就會亮，其實這樣有些矯枉過正了，因為在日常行駛時尤其是較高速度行駛時，有很多抬油門滑行跟車的情況，這個時候都亮剎車燈有些不合理，最好的辦法是通過減速G值決定剎車燈是否點亮。
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我們此次試駕的車型在硬件上支持車道偏離警示、ACC自適應巡航功能，但是所有車輛（包括已經交付用戶）的車輛這些功能都是“未激活”的狀態，也就是說還不能使用。官方答覆說，這些最快要在年底才能通過FOTA升級的方式激活。
不客氣的說，當前蔚來ES8在這方面算是個“半成品”，就好像買了一款最新智能手機卻不能使用指紋識別一樣，讓人心有不甘。
蔚來ES8的0-100km/h的加速成績為4.4秒，舒適模式下這個成績也有6.9秒，這是兩個非常“嚇人”的加速成績，運動模式下全力加速是一定會帶來身體短暫不適的。對我來說，我只享受蔚來ES8遊刃有餘、想要就有的動力就可以了，至於嚇人的加速還是少用為好。
總的來說，蔚來ES8的駕駛能讓人滿意，雖然蔚來很少提“豪華”二字，但是駕駛起來還真是有獨特的駕駛質感。蔚來ES8面向的用戶是精英人群、是社會中比較優秀的一群人，他們對豪華品牌汽車的接觸相對更多瞭解更深，以目前蔚來ES8動態表現來說，也是能讓他們滿意的。
※異常招人喜歡的NOMI
最開始在NIO DAY聽關於NOMI的講述時，對這個“小傢伙”我是有意見的，以為它不過是被包裝過的“語音識別”功能，但實際體驗會發現這個小改進能帶來大歡喜。
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更多的人喜歡養貓狗而不是蜥蜴、烏龜是因為，貓狗更容易跟人互動，“互動”中產生的情愫是能帶來大滿足的。NOMI的出現，第一次讓你在車廂內覺得自己時刻被關注著。
NOMI會根據使用場景進行方位轉動，配合豐富的表情圖案會讓人覺得很有意思，車機系統發展到現在功能很豐富但依舊是冷冰冰的一項配置，NOMI的出現讓交互有了溫度。
NOMI可以實現的語音控制功能跟其他車機系統基本接近，但在細節上做的更好，比如每一次喚醒它都會有不一樣的回答，並且這種回答更接近於人類之間交流的方式。跟NOMI“交流”的很多瞬間都讓我想起電影《機器人總動員》中的 EVA。
※關於充電，蔚來的服務逐步完善中
蔚來給ES8提供了豐富的補充電量的方式，比如換電站、移動充電車、一鍵加電服務、安裝充電樁“全程陪護”等服務，其中有些服務不僅具有創新意義，也能給這個行業帶來一些啟發。
充電樁之“全程陪護”
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雖然國家大力推廣電動車，大力修建充電站等基礎設施，但是如果你想安裝一個私人充電樁，你會面臨物業公司、供電公司甚至鄰居等各個環節的阻撓以及漫長的週期。
蔚來給有條件安裝充電樁的用戶提供“全程陪護”功能，也就是說蔚來幫你搞定阻礙安裝充電樁的人或事，這個服務還是很到位的，並且對這個行業也有實質的貢獻。
不用操心的“一鍵加電”服務
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蔚來的“一鍵加電”的服務流程為:APP下單--服務員接單--服務員上門取車--前往換電站/充電站--原位返還車輛。理論上，利用遠程解鎖模式可以實現完全放手就可以讓車輛滿電。
除了以上兩個服務，蔚來還將繼續豐富充電服務，在2018年將會在9個城市建設80臺換電站、在21個城市投放500臺移動充電車、安裝60000個充電樁等等。
總結：
此次駕駛蔚來ES8累計行駛了約200km，留下的印象還是不錯的，至於能量回收有待進步、NIO PILOT功能未激活等並不影響對蔚來ES8開起來的好印象。
蔚來的首款車型一直都拖著節奏，355km的綜合續航在現在市場只能算是還湊合的數據。但至少實際開起來，這款新品牌的首個車型並沒有出現讓人不能接受的不足，以這種表現是能夠讓它的目標用戶滿意的。
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拋開產品層面的問題，蔚來目前最需要做的就是儘快大批量向車主交付車輛，產品再美好不能提供給更多客戶也只能算作一根美麗的燭火，照不了多遠的地方。
很多企業都想借著純電動車的機會開創一個新的局面，目前情況還比較複雜，希望蔚來能辦成這件事。
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