在很多人眼中，蔚来是中国造车新运动中最成功的一个，甚至有人给它冠以“中国特斯拉”等等称谓。的确，蔚来的造成路起步较早、声势最大、营销推广等环节也亮点频出，不过与众人的见面总是一再推迟。在北京的夏末，我们终于等来了蔚来ES8正正经经的试驾，不再是停着只能看、不再是场地里只能座，通过此次试驾我们能更真实的了解蔚来ES8。
准备妥当,就差搞定产量 试驾蔚来汽车ES8
蔚来ES8 44.80~54.80万(参考成交价)
如果你是看到本文时才第一次了解到蔚来ES8，那不得不说你不仅不关心汽车还不关心互联网。蔚来ES8在汽车圈、互联网圈甚至科技圈都是一个三维立体的网红。它有着梦幻般的投资阵营、汇集了各行业的精英人才，就目前来看是造车新势力中相对靠谱的一个。
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外观无需多说，不仅有模有样，还有劲儿有范儿。从9个月前第一次见实车，到现在驾驶它，我始终都对这个外观设计都非常认可，在以后相当长的一段时间，这个造型都是有吸引力的。
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内饰中可说的点非常多，比如取消了传统的启动按键、超级富裕的储物空间、创新的女王副驾和Nomi交互系统等等，但是呢我们今天要把主要精力放在蔚来ES8的动态驾驶环节，储物空间、乘坐空间等本文不再重复介绍了。
在电池没有迎来大幅度技术进步之前，对纯电动汽车续航里程的关注就不会停止。最近一段时间，在网络上关于蔚来ES8高速工况续航的争论绵绵不休，观点对立甚至到了“非黑即水”的地步。此次试驾全程约138km，虽然不足以说明续航的问题，至少可以做一个参考。
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试驾路线：从北京中关村的NIO House到古北水镇景区，地图显示里程138km；
乘员情况：四个成年人+拍摄取材；
空调状态：全程空调，温度设定约22℃-24℃；
驾驶模式：选择蔚来ES8舒适模式（能力回收为低档）；
驾驶方式：随车队驾驶，途中有数次急加速，一次服务区原地空调“怠速”。
以上基本就是此次试驾蔚来ES8的驾驶环境，其实这个路线是蔚来ES8或者纯电动汽车相对较少使用的方式，它们更多的时间还是呆在城市中，此次路程我记录了几个数据供各位参考。
蔚来ES8试驾活动里程记录行驶里程表显续航行驶时间相应路况0335km0无17.8km313km36min拥堵39.8km286km54min半拥堵81.2km234km1h23min高速134.8km153km2h23min高速
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总的数据来说，134.8km的行驶里程，续航掉了182km。如果你长距离或者长时间开过一款纯电动汽车你会知道这个数据不算离谱。蔚来ES8更重的车身、SUV的造型再加上此次乘员情况，会比纯电动轿车续航里程掉的更多。
关于纯电动汽车续航，多说一句
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个人认为单纯以一种特定工况下的测得的续航没有实际意义，就像只把汽油车的高速工况油耗单拿出来没有意义一样，除了工况外，每个人的驾驶风格对续航（或汽油车油耗）的影响还是很明显的，所以某一个单独的数据也没什么特别大的意义。上表的数据也是给对蔚来ES8感兴趣的人一个参考。
同时作为一个纯电动车车主，我几乎不将它用在纯高速工况下，我觉得使用一个工具应该发挥它的长处，而不是在它的短板上纠结。
※好开易上手，舒适特性很明显
蔚来ES8开起来如何很多人非常关心，毕竟一共才生产了1000多台，有相当一部分人根本没机会动态体验这款车辆。
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蔚来ES8尺寸很大、自重也很大，多数人看着它会担心它会笨重、会反应慢等等。但实际驾驶起来，基本不需要适应太久，是一款非常好开的车，轻盈的转向、还不错的视野再加上出色的动力，开着它你会很容易忘掉它7座大尺寸SUV的身份。
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驾驶蔚来ES8一段时间，会觉得这是一款没什么“特点”的车，这并不是批评它，如果换做感性的描述“有亲和力”应该比较合适。我们平时会以“德系的稳重”“日系的轻巧”给车加以归类，但很难把蔚来ES8划分到我们传统认知的一类当中，它整体的风格比较温和，跟我们驾驶过的很多大尺寸SUV都不一样。
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底盘是比较明显的偏舒适的设定，这应该是出乎不少人意外的，毕竟蔚来ES8看起来那么酷炫，加速又那么迅猛。实际上，底盘会尽量化解路面上的不平整情况，前后排的乘客都会认同“舒适”这个标签，即便是填充较硬的座椅也不会影响这个标签的设定。
空气悬架在不同工况下会自动调整车身高度，可调节幅度为50mm，在高速工况下可下降20mm，在舒适进入模式（如进入第三排等）车身会降低最多的50mm，以方便进出车辆。
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蔚来ES8的能量回收分为两挡，不管那个挡位只要有能量回收时刹车灯就会亮，其实这样有些矫枉过正了，因为在日常行驶时尤其是较高速度行驶时，有很多抬油门滑行跟车的情况，这个时候都亮刹车灯有些不合理，最好的办法是通过减速G值决定刹车灯是否点亮。
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我们此次试驾的车型在硬件上支持车道偏离警示、ACC自适应巡航功能，但是所有车辆（包括已经交付用户）的车辆这些功能都是“未激活”的状态，也就是说还不能使用。官方答复说，这些最快要在年底才能通过FOTA升级的方式激活。
不客气的说，当前蔚来ES8在这方面算是个“半成品”，就好像买了一款最新智能手机却不能使用指纹识别一样，让人心有不甘。
蔚来ES8的0-100km/h的加速成绩为4.4秒，舒适模式下这个成绩也有6.9秒，这是两个非常“吓人”的加速成绩，运动模式下全力加速是一定会带来身体短暂不适的。对我来说，我只享受蔚来ES8游刃有余、想要就有的动力就可以了，至于吓人的加速还是少用为好。
总的来说，蔚来ES8的驾驶能让人满意，虽然蔚来很少提“豪华”二字，但是驾驶起来还真是有独特的驾驶质感。蔚来ES8面向的用户是精英人群、是社会中比较优秀的一群人，他们对豪华品牌汽车的接触相对更多了解更深，以目前蔚来ES8动态表现来说，也是能让他们满意的。
※异常招人喜欢的NOMI
最开始在NIO DAY听关于NOMI的讲述时，对这个“小家伙”我是有意见的，以为它不过是被包装过的“语音识别”功能，但实际体验会发现这个小改进能带来大欢喜。
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更多的人喜欢养猫狗而不是蜥蜴、乌龟是因为，猫狗更容易跟人互动，“互动”中产生的情愫是能带来大满足的。NOMI的出现，第一次让你在车厢内觉得自己时刻被关注着。
NOMI会根据使用场景进行方位转动，配合丰富的表情图案会让人觉得很有意思，车机系统发展到现在功能很丰富但依旧是冷冰冰的一项配置，NOMI的出现让交互有了温度。
NOMI可以实现的语音控制功能跟其他车机系统基本接近，但在细节上做的更好，比如每一次唤醒它都会有不一样的回答，并且这种回答更接近于人类之间交流的方式。跟NOMI“交流”的很多瞬间都让我想起电影《机器人总动员》中的 EVA。
※关于充电，蔚来的服务逐步完善中
蔚来给ES8提供了丰富的补充电量的方式，比如换电站、移动充电车、一键加电服务、安装充电桩“全程陪护”等服务，其中有些服务不仅具有创新意义，也能给这个行业带来一些启发。
充电桩之“全程陪护”
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虽然国家大力推广电动车，大力修建充电站等基础设施，但是如果你想安装一个私人充电桩，你会面临物业公司、供电公司甚至邻居等各个环节的阻挠以及漫长的周期。
蔚来给有条件安装充电桩的用户提供“全程陪护”功能，也就是说蔚来帮你搞定阻碍安装充电桩的人或事，这个服务还是很到位的，并且对这个行业也有实质的贡献。
不用操心的“一键加电”服务
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蔚来的“一键加电”的服务流程为:APP下单--服务员接单--服务员上门取车--前往换电站/充电站--原位返还车辆。理论上，利用远程解锁模式可以实现完全放手就可以让车辆满电。
除了以上两个服务，蔚来还将继续丰富充电服务，在2018年将会在9个城市建设80台换电站、在21个城市投放500台移动充电车、安装60000个充电桩等等。
总结：
此次驾驶蔚来ES8累计行驶了约200km，留下的印象还是不错的，至于能量回收有待进步、NIO PILOT功能未激活等并不影响对蔚来ES8开起来的好印象。
蔚来的首款车型一直都拖着节奏，355km的综合续航在现在市场只能算是还凑合的数据。但至少实际开起来，这款新品牌的首个车型并没有出现让人不能接受的不足，以这种表现是能够让它的目标用户满意的。
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抛开产品层面的问题，蔚来目前最需要做的就是尽快大批量向车主交付车辆，产品再美好不能提供给更多客户也只能算作一根美丽的烛火，照不了多远的地方。
很多企业都想借着纯电动车的机会开创一个新的局面，目前情况还比较复杂，希望蔚来能办成这件事。
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