【蔚来ES8开始正式对外交付 但拒绝公布数字】
6月28日，备受业界关注的蔚来首款量产车ES8正式对外交付。直到今日蔚来仍旧没有对外公布ES8的实际交付数量，对此蔚来公关部相关人员回复称，ES8处于持续性交付状态，“没有一天一报数”的汇总机制，ES8也不批发。具体交付日期是根据创始版的号码先后顺序和颜色选择的排序进行。但据接近蔚来的消息人士告诉界面汽车，6月28日上海正式对外交付的ES8数量为“十几台”。
【补贴新政落地两周后：高里程电动车上市 跨国车企受伤？】
自6月12日《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施后，在北京新能源汽车市场，低续航里程电动车已难觅身影。根据补贴新政的内容，续航里程在150公里以下的纯电动车补贴被取消；续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等；而续航里程在300公里以上的车型，补贴将逐级上调，最高可获得5万元国家补贴。
业内人士称：一般汽车企业，除非是做微型电动车的，其技术储备的续航里程都能到200公里左右。之前，只是为了拿到补贴，续航里程会调得低一些。现在补贴新政提出了高续航里程要求，车企可以通过轻量化、在单位大小的模组中放入更多电芯等方式实现电池高能量密度的提升，从而提高续航里程。这些提升续航里程的方式，技术难度肯定有，但并没有想象中那么大。“相对低续航里程的电动车，提高续航里程后，电动车的价格肯定会提高，但车企也会压供应商的价格，再根据补贴新政，让产品价格在消费者接受的范围内。”当前车企会向供应商压低“电池、电机、电控”三电的价格。“现在电机和电控都做一体化了，价格和重量都在降低。”
补贴政策一变，大企业都是措手不及的，因为企业需要两年的时间做技术调整。相对来说，自主车企只要提前得知消息，可以快速应对，但一些知名度较高的跨国车企，都是提前两年把技术要求和规划下放给供应商和开发商，他们即便提前一年知道补贴政策会调整，也来不及应对。
【多辆新车现身二手车平台 疑红旗供应商甩卖红旗新车】
几大二手车网络平台陆续出现了红旗H5、红旗H7的新车，这些“二手新车”有的连牌照都没上，整车车身的机箱贴膜、方向盘把套、座椅套都完好如初，有的行驶公里数仅仅100公里，车龄、使用年限均标注为2018年新款。整体车况和数据看下来，基本就是一款新车。
今年5月份，红旗品牌的整体销量为2906辆，终端零售为2477辆。红旗梦想飞扬之际，“不和谐”的声音也喧嚣尘上：近日有红旗供应商爆料爆料称红旗向供应商/销售商强派销售任务，要求合作伙伴购买红旗车型，销量有注水的嫌疑。
【原观致汽车CEO刘良加盟国金新能源】
原观致汽车CEO刘良以联合创始人的身份正式加盟山东国金汽车集团，出任国金汽车总裁一职并全面主持工作。目前,刘良已正式上任。
对于刘良的加盟，国金汽车董事长苏金河表示：“刘良先生是中国汽车界的重量级人物，他的加入将为国金汽车注入强劲动力，势必加速国金汽车布局新能源全球战略的各项进展。”而据了解，这也是刘良此次以联合创始人身份加盟国金汽车的初衷。
【恒大投资FF背后：许家印的算盘和贾跃亭的最后一搏】
6月25日，恒大健康公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得SmartKing公司45%的股权，成为公司第一大股东。这意味着，恒大将用130亿人民币投资贾跃亭手中的重要资产FF汽车，当然，其中有一个关键的对赌条件，FF必须在明年一季度实现量产，这对FF来说并不容易。
【奚国华补位一汽集团总经理，该岗位已空缺两年多】
6月27日，一汽集团终于等来了空闲两年的总经理，这位新任总经理奚国华过往履历中最显著的标签是“造火车”，而在轨道交通系统摸爬滚打的30多年中，参与南北车合并是他干过最轰动的事情。
此前，汽车国企领导干部多通过内部培养产生。近两年来，一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企之间开始不断互换领导，一汽集团现任董事长徐留平就曾任长安汽车母公司兵装集团总经理。
近些年来，一汽集团的业绩一直保持低迷，虽然总销量仍维持在车企排名前三的位置，但自主品牌表现不佳。中国汽车工业协会的数据显示，2017年，一汽集团共销售334.6万辆汽车，同比增长7.7%。但自主品牌销量仅为57.15万辆，排名第八。如果具体至自主品牌乘用车类别，一汽集团则跌出前十。
【实现资产/业务完整性 北汽福田为宝沃增资44亿元】
北汽福田汽车6月27日发布公告称,公司董事会审议已同意向对宝沃汽车增资44.09亿元。增资完成后,宝沃汽车注册资本从30亿元增至74.1亿元。
从宝沃施行“品牌复兴”计划以来，并没有完成宝沃真正意义上的“复兴”。据数据显示，截至2017 年12 月31 日，资产总额为503,907 万元，资产净额为113,528 万元；2017 年实现销售收入509,645 万元、实现净利润-27,468 万元。
【奥迪1.15亿持上汽大众1%股份】
德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司。至此，目前上汽大众的股份结构已变更成为：上汽集团持有50%，德国大众持有38%，大众中国持有10%，奥迪股份有限公司和斯柯达汽车公司各持有1%。上汽与奥迪的合作可谓是“一波三折”。
早在2016年11月11日，上汽集团与大众汽车在德国狼堡签署在华生产销售奥迪品牌产品的协议备忘录，双方拟将以50:50的股比成立一家全新的合资销售公司。而这份框架协议的签署意味着，奥迪在华合资伙伴中除了已经合作数十年的一汽集团之外，将新增上汽集团。此举一度引发一汽-大众奥迪在华经销商的担忧和反对。此后，上汽奥迪项目曾一度停摆。
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