欧洲对于“尾气门”的调查还未结束，所有柴油技术的最新进展都值得认真推敲、反复论证，或许最好的办法是暂时观望。
你静静地来了，没有留下足迹！以这句诗形容柴油技术的新突破，再合适不过了！
欧洲车企正在为一项新的柴油技术而“庆幸”。博世集团宣布通过人工智能软件，让空气管理系统对驾驶者的驾驶方式进行快速反应，并结合精心设计的喷射系统和智能温度控制系统，最终让柴油发动机的平均氮氧化物排放只有欧盟2020年排放限值的十分之一。
在RDE测试（Real Driving Emission）中，这项技术突破让柴油发动机的氮氧化物排放最低可降至每公里13毫克，远远低于今年9月生效的欧盟最低排放标准（168毫克/公里）。博世集团在发布这一消息时，不惜用“革命”一词来形容其意义重大。
无独有偶。在博世（中国）年度发布会上，博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来说：“柴油技术有未来发展的空间，仍将是未来智能交通解决方案的重要组成部分。”
尴尬的是，在这一消息发布的同时，博世集团的老家——德国汉堡市自5月31日起，已经开始在选定的城区限制老旧柴油车行驶。汉堡因此成为德国首个禁止部分柴油车的城市。
除此之外，巴黎、马德里、墨西哥城和雅典也计划在2025年前实施城市中心柴油车禁令，而哥本哈根市长则希望从明年起就禁止柴油车进入市中心。显然，由于“尾气门”事件影响，柴油技术在欧洲，已经到了生死存亡的关键时期。
时间回到2015年9月，德国政府部门发现，大众汽车等车企的柴油发动机车型上安装有发动机控制装置，不但以软件监控发动机的点火和喷射，还可识别车辆是否处于测试状态，并有目的地控制排放。“尾气门”丑闻迅速在欧洲发酵，德国政府作出裁决，对2014年（欧五）之前几乎所有柴油车实施各种禁令。今年2月，德国最高法院甚至裁定，可以禁止使用柴油车！
在负面消息的影响下，欧洲市场对于柴油车的需求迅速降温。需求的陡变，促使丰田、日产等非欧洲车企也宣布停售柴油车的计划。而在中国市场，柴油车的未来并不欣喜。其排放的有害物质已经严重影响到空气质量。包括北京等一二线城市，从2107年开始陆续加大对于超标重型柴油货车的抽检力度，并计划有步骤地限制柴油车在特定区域内行驶。
目前尚不清楚这项技术的应用前景。不过可以肯定的是，为了实现欧盟2021年的排放法规，欧洲车企都在弱化柴油机技术，转而寻求通过降低汽油车二氧化碳的排放实现达标。但是从技术角度来看，柴油发动机的主要污染物为氮氧化物，二氧化碳排放量则低于同级别的汽油车。这项新技术一旦投入到汽车实际应用环节，将从根本上改变目前柴油车氮氧化物排放较高的窘境。
但博世集团选择这一时机发布这一消息，似乎有为柴油车技术“脱罪”的嫌疑。众所周知，博世集团作为欧洲车企柴油技术的供应商，全程参与了大部分欧洲车企的柴油技术研发工作。其选择这样一个时机宣布这项技术，让业界对其充满疑窦。
欧洲车企对于这项技术既谨慎又乐观。但欧洲对于“尾气门”的调查还未结束，所有柴油技术的最新进展都值得认真推敲、反复论证，或许最好的办法是暂时观望。
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