爲什麼日系車偏愛CVT變速箱?

安美惠


從變速箱製造成本和生產難度的角度來衡量,自動變速、雙離合變速箱和CVT變速箱,三者由高到低的排序應該是:

自動變速箱>雙離合>CVT。


由此看出,企業從成本的角度出發,選擇低成本的CVT自然無可厚非,更何況對於日系車企來說,CVT技術已經是被玩的爐火純青了。

CVT變速箱主要是靠兩個錐輪的半徑變化和鋼帶來實現速比的無級變化,在降低製造成本的同時,也擁有出色的平順性,而且還具有良好的燃油經濟性。

它的架構簡單、體積小,既沒有手動變速箱的眾多齒輪組合,也沒有AT變速箱那種複雜的行星齒輪組。所以說CVT是三種變速箱裡平順性最好、經濟性最好的一款變速箱,也絲毫不誇張。


但所謂便宜的物品容易出現兩極化,CVT在擁有極好平順性的同時,它的弱點也比較突出。CVT變速箱是靠鋼帶來傳遞動力的,因此CVT普遍很難承受大扭力的傳遞,也不適合激烈的駕駛操作。

雖然現在日系車企已經可以生產承受較大扭矩的CVT車型,例如:日產西瑪,但對於絕大多數的家用型日系車來說,同學們還是悠著點開吧。


對於CVT變速箱來說,鋼帶打滑已經算得上是嚴重故障,好在現在都有變速箱的過熱保護裝置,一旦出現打滑便立刻進入保護模式,此時無論怎樣踩油門你的動力都不會有明顯提升。所以當你的CVT車型出現踩油門不提速的情況,就可以考慮是否是你的變速箱進入了熱保護模式。

壹車熱評覺得,日系車企之所以普遍喜歡用CVT變速箱,除了成本因素以外,跟他們本身的造車理念和本土國情也有很大的關聯。


在寸土寸金的日本島國上,你有錢當然可以買好車,大排量的車,但想停車那就對不起了,會比較抓心。相反日本人自己卻非常流行一種小排量、小尺寸的車,名叫…K-CAR。

這是一種輕型自動車,“輕”的日文發音是“kei”,因此這類車型就被稱為K-Car。它的排量普遍只有0.6L,最高時速不超過100,其定位只是城市代步車型。


所以對於大多數追求舒適性、經濟性的日本人來說,K-CAR就很符合他們的要求,而CVT變速箱的特點也正好能與這類車型相融合。因此日系車企能玩轉CVT技術,也就順理成章了。

CVT變速箱除了有成本低、製造簡單、平順性好的優點以外,它與混動動力系統的匹配度也是非常高的,這在將來以節能環保為主線發展的汽車行業來說,而且是對日本這個資源匱乏的島國來說,CVT變速箱自然有著很廣闊的發展前景。


綜上所述,日系車愛用CVT是有著自身的原因和技術支撐,但我們在購車時還是要根據自己的需求去選擇合適的車型,畢竟我們的需求和國情不一樣,而且CVT也有自己的缺點,所以在購買時不可盲目選擇。

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本田全新CRV於不久前(7月9日)正式上市,而日產勁客和鈴木驍途也將會在7月內上市。細心的網友不難發現,這三款日系車均搭載CVT變速箱。

實際上只要對日系車有所瞭解就一定會發現,日系車非常喜歡用CVT變速箱。如豐田旗下的卡羅拉、雷凌、RAV4等,本田旗下的CR-V、XR-V 、哥瑞、飛度、繽智、鋒範、傑德等,以及日產旗下的逍客、奇駿、樓蘭、軒逸、騏達、陽光等車型,當然還有斯巴魯、三菱、鈴木等廠家也都有搭載CVT變速箱的車型。反觀其他車系,CVT用的並不是很多,如德系、美系等更多是採用DSG和AT,而韓系車也是偏愛AT。那為什麼日系車對CVT情有獨鍾呢?

CVT變速箱的全稱是Continuously Variable Transmission,顧名思義就是連續改變傳動比的變速箱,即無級變速器。CVT變速箱的結構相比傳統自動變速器更簡單,體積更小,它既沒有手動變速器的眾多齒輪副,也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。主要靠主、從動輪和金屬帶或滾動盤來實現速比的無級變化。

相比傳統變速箱,CVT變速箱用兩組帶輪就替代了複雜繁重的齒輪組,這樣大大降低了變速箱的生產製造成本。

其次,CVT變速箱還有“動力平順”的驚人表現。因為所謂的無極變速,就是能實現檔位與檔位之間無縫銜接,動力的平順性確實是傳統變速箱無法媲美的,當然,這只是在一定傳動比範圍內。

還有一點便是CVT變速箱省油的特性,CVT變速箱可以在相當寬的範圍內實現無級變速,從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配,提高整車的燃油經濟性。

當然,CVT變速箱也有著比較明顯的缺點。由於傳統CVT變速箱是由鋼帶傳遞動力的。這種結構設計決定了CVT變速箱不適合激烈駕駛,扭矩過大會導致鋼帶打滑,而打滑會導致變速箱發熱,同時造成異響。一般情況下,CVT變速箱都有過熱保護,如果長時間激烈駕駛就會導致變速箱進入過熱保護模式,就會出現怎麼加油,車速也都上不去的情況。

絕大多數搭載CVT變速箱的車型都有一個共同點就是均採自然吸氣發動機。從這一點可以看出CVT變速箱與自然吸氣發動機配合的更好,適合注重舒適和節油的溫和駕駛方式。

在歐洲市場自動變速器的配套比例只有10%左右。歐系車在本性上更加追求操控和駕駛樂趣,在這一點上CVT確實難以滿足;另外,歐洲市場廠商應對排放、油耗的精力主要集中在柴油機,而柴油機大扭矩的特性與CVT適應扭矩小的特點恰好矛盾,CVT的市場可想而知。在自動變速器使用方面,歐系車更偏向於AT和DCT,大眾就是很好的一個例子。

傳統美系車由於具有大尺寸、大排量等特點,CVT的特性明顯無法滿足它們這種大扭矩、強爆發的動力需求。不過,近年來美系車也在逐步適應市場變化,為了應對日漸苛刻的排放法則,以通用、福特為代表的美系車也開始加大CVT的研發力度。

日系車型,搭載自動變速箱車型的比例在80%~90%,其中CVT變速箱佔據較高的比例,而且不少的日系品牌以車型改款為契機逐步採用CVT代替AT和MT。這是由於對於大多數日本人來說,汽車只是一個代步工具,對於性能以及駕駛感受不是特別重視。而日系車使用CVT變速箱的根本出發點便是滿足普通消費者的日常代步需求,省油、平順、溫和、好開。

CVT是一款優缺點明顯的變速箱。技術的發展能彌補一些不足,但有些先天短板卻是無法逾越。所以如何選擇,其實更多要看廠家的取捨。而對於消費者來說,根據自己的需求選擇適合自己的就好。如果你對操控和駕駛樂趣有要求,那MT變速箱無疑是最好的選擇;如果你對動力加速性能要求高而又懶得換擋,選擇AT或DCT變速變速箱再好不過;如果你追求省油、平順、溫和、好開,那你就選擇一輛搭載CVT變速箱的汽車


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AT自動變速箱應用最為廣泛,大把的美系車、德系車、韓系車都有裝載,而雙離合變速箱是大眾和國產汽車的最愛,因為研發難度較低,提起CVT變速箱,它幾乎是日系車的專屬。

簡單舉例,日產軒逸、天籟、奇駿,豐田卡羅拉、榮放,本田思域、雅閣、CRV,都使用了CVT無級變速箱。而德系汽車從低端捷達朗逸,到高端奧迪寶馬,幾乎從未用過CVT變速箱,為什麼會有這種怪像?

這首先和國家背景、變速箱廠家所在地有關,AT和雙離合變速箱主要廠家為採埃孚、格特拉克和大眾,它們都是德國土生土長的企業。而CVT變速箱主要廠家為愛信、捷科特,都為日本企業,當然愛信的AT變速箱也非常優秀,但大部分賣給了德國車企,自己卻不用。

CVT變速箱的最大優點就是體積小、重量輕、結構簡單,這和日系車的品牌定位相符合,不追求駕駛樂趣和操控感,而是偏重於平順和舒適性,更適合家庭代步使用。但一個無法掩蓋的目的是,CVT變速箱成本很低。

CVT變速箱內部零件相比AT和雙離合少300-500個,成本自然要低得多,而且面對日本資源匱乏的背景,以及全球節能減排的需求,CVT變速箱確實能帶來不錯的燃油經濟性。但是,CVT的缺點也非常明顯。

首先是耐用性,CVT變速箱明顯不如AT,在公里數較長的車輛上,CVT變速箱的故障遠高於AT變速箱。其次是CVT變速箱不能滿足大扭矩發動機的匹配,容易產生打滑現象,所以CVT變速箱只能用在小排量車型上。

以日產汽車CVT變速箱為例,國內日產汽車使用了廣州生產的加特可(日資企業)變速箱,在軒逸、天籟、奇駿身上都有出現,但是這款CVT變速箱後期可靠性很一般,且推條鋼帶容易磨損,產生的鐵屑對對變速箱內部機械造成嚴重損壞。

所以別一味的誇讚日系車CVT好,節省成本才是它們最大的目的。


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感謝提問!我是知識問答百科,我來為您回答這個問題:

想要知道日系車為什麼偏愛cvt變速箱,就必須知道cvt變速箱有哪些優點,工作原理什麼的暫且不說:

1.舒適性強

開過cvt車型的朋友都有一個感覺,就是實在是太平順了,因為cvt變速箱沒有123456789檔,所以也就沒有了換擋帶來的衝擊,而且高速轉速低,噪音小。



2.製造成本低

cvt變速箱的結構非常簡單,較其他類型的變速箱的結構簡易很多,所以cvt的製造成本較低,這就意味著搭載cvt變速箱的車型價格要相對低一些。

3.耐用性強

cvt變速箱的壽命和可靠性主要取決於金屬帶傳動組件的材質,現在新的技術和設計使cvt變速箱的故障率僅有0.25%。間接降低了用車成本。



4.燃油經濟性強

CVT可以在相當大的範圍內進行無級變速,從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配,提高整車的燃油經濟性。達到省油的目的。

說完了優點,我們來回想一下,大部分日系車主打的是什麼?舒適,省油,耐造。符合以上幾點嗎?基本符合。再看看主打駕駛操控的馬自達,使用過幾次cvt變速箱?所以,日系車的這些優點cvt變速箱功不可沒。希望我的回答可以幫助到您!


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CVT在日本汽車品牌裡,特別是中小排量汽車被廣為使用,其原因主要有以下幾點:

1、cvt自身固有的優點:cvt採用鏈條、鋼帶利用摩擦傳遞動力,由於cvt沒有檔位,沒有實際檔位,可以使發動機始終處於最佳轉數區間,因此,cvt相對於AT和雙離合這些有機械齒輪檔位的變速箱來說,油耗方面有一些優勢。省油、平順、無頓挫。


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2、日本汽車定位:日本汽車特點是:家用、實用、夠用,其實,日系也不全採用CVT,日本最大的AT變速箱生產廠家愛信其生產的AT變速箱以質量穩定頗有口碑。日本CVT主要是供應中小排量的家用車,一般2.0T排量以下發動機大多采用cvt,當然,也有一些廠家比如馬自達就不用cvt。從中小排量的家用車這個角度來說,CVT的省油、平順、低故障率的優點,使日本廠商青睞於在中小排量的汽車上使用CVT。


3、cvt成本低:相對於AT變速箱來說,CVT零件數量大大減少,零部件少,成本就低,響應的故障率也較低。日本人一向精打細算,算了再算,成本、利潤高於一切。

4、技術的傳承性:CVT對於日本來說是有很悠久的歷史,廣泛被應用在各個領域,甚至日本的主戰坦克都使用CVT做變速箱,日本在CVT領域的研發是最深入的,從技術傳承角度來說,汽車技術不是一蹴而就的,需要多年的積累,正如德系喜歡AT一樣,都是有傳承的。

5、CVT的缺點:CVT基本沒有駕駛樂趣,過於平順,駕駛感乏味,對於一些有運動需求的車友來說,無法忍受,特別是急加速時,感覺像慢半拍,但是事實來說,CVT並不慢,斯巴魯的森林人2.0XT,0-100的為6.8秒,這是在2012年實現的,而當時,同為2T的渦輪增壓發動機的大眾途觀0-100加速時間僅有8秒多。由於採用摩擦傳遞扭矩,雖然cvt現在可以承受400NM的扭矩,但是為了防止cvt變速箱出現故障,在汽車起步階段,在發動機ECU和TCU協同控制發動機扭矩輸出,使cvt不至於因為突然的扭矩輸出導致打滑!CVT不允許打滑,一旦打滑就是嚴重故障!


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日系車最喜歡採用CVT變速箱,像日產全系車型、豐田卡羅拉/RAV4、本田雅閣/飛度、斯巴魯森林人等等,都是採用CVT變速箱。但是,在其他系的汽車上,CVT並沒有這麼普及,像大眾、福特更傾向於使用DSG、AT,現代起亞等韓系車偏愛AT。那問題就來了,為什麼日系車喜歡用CVT呢?

1.特性與日系車定位相符

日系車型,搭載自動變速箱車型的比例在80%~90%,其中CVT佔據較高的比例,而且不少的日系品牌以車型改款為契機逐步採用CVT代替AT和MT。個人覺得,這還是跟日系車的定位和目標客戶群體有關。定位商務家用大眾化的市場,強調性能的均衡,日系車使用CVT的根本出發點就是滿足普通消費者的日常代步需求,省油、平順、溫和、好開。

再看看美系車,雖然跟日系車一樣,自動變速箱仍然是主力市場,但AT是主流,CVT僅為部分小型車配套。這與傳統美系車大尺寸、大排量的標籤其實有密切的關係,CVT的特性明顯無法滿足它們這種大扭矩、強爆發的動力需求。不過,近年來美系車也在逐步適應市場變化,為了應對日漸苛刻的排放法則,以通用、福特為代表的美系車也開始加大CVT的研發力度。

與美系、日系呈現完全相反的市場特徵,在歐洲市場自動變速器的配套比例只有10%左右。歐系車在本性上更加追求操控和駕駛樂趣,在這一點上CVT確實難以滿足;另外,歐洲市場廠商應對排放、油耗的精力主要集中在柴油機,而柴油機大扭矩的特性與CVT適應扭矩小的特點恰好矛盾,CVT的市場可想而知。在自動變速器使用方面,歐系車更偏向於AT和DCT,大眾就是很好的一個例子。

2.技術上有優勢

也許是基於對CVT技術的看好和重視,日系廠商較早就著手對CVT進行研發,現在主流的日系品牌基本都擁有了CVT開發和生產能力,像本田、富士重工、大發車型的CVT全部自主生產,而豐田和日產兩大品牌旗下的愛信AW和加特可,基本主導了全球的CVT市場。

像歐美系嫡系變速箱供應商採埃孚基本不生產CVT,除福特、戴姆勒和奧迪具備自主生產能力,其他主機廠如果要搭載CVT的話,基本由愛信AW或加特可提供。

3.無極變速對廠商發展有利

CVT沒有取代AT成為汽車業界的普遍配置,主要是因為其適應的扭矩相對較小(一般在150Nm~200Nm,普通1.6L發動機的水平)。但是,隨著技術的進步和發展,這個已經不是瓶頸的問題。現在CVT能匹配更大扭矩的發動機,如搭載在日產老款樓蘭上的模擬6速CVT,最大能承受360Nm的扭矩(3.5L V6發動機)。CVT最十幾年技術發展,使得CVT比有著超過100年曆史的機械變速器(MT)和有著超過50年曆史的自動變速器(AT)更有競爭力。

另外,CVT系統結構簡單,零部件數目比AT(約500個)少(約300個),大規模生產後CVT的成本將會比AT、DCT少,這對廠商來說更有利於降低生產成本。連續可變的速比意味著可以與發動機工況實現最佳匹配,提高整車的燃油經濟性,這也是廠商面臨嚴峻排放油耗法規時的一大法寶。基於以上因素考慮,CVT有著AT、DCT變速箱無法比擬的優點,它無疑是廠商理想的傳動裝置。


車域無疆


cvt變速箱結構簡單,製造成本低。對於喜愛偷工減料的日系車來說,這是最佳選擇。但是cvt由於是摩擦傳動,可靠性在變速箱裡是最差的。不能承受大扭矩,不能急加速,使用壽命短,而且不能維修,只要一壞就是報廢。因為cvt變速箱是摩擦傳動,需要使椎輪夾緊鋼帶方能克服打滑,在夾緊的情況下,錐輪轉動的阻力較大,因此,這種變速箱的的傳動效率是最低的,只有60%左右,與雙離合變速箱的90%以上相差甚遠。網傳所謂cvt變速箱省油,其實是誤解,因為cvt變速箱的汽車在起步和行駛時不能急加速,所以發動機要限制扭矩輸出,使得整個的行駛很平順,這種平順的行駛,其實就是節油行駛,老司機們都知道,如果其他變速箱的車也這樣平順地行駛,比cvt變速箱更節油。而且重要的是,這種平順的行駛同時也是巨大的事故隱患,當遇到其他車輛失控衝過來時,不能急加速的cvt汽車就只好等著被撞成碎片。不信請看圖,這輛被撞成碎片的飛度,如果加速性好的話,是可以躲過災難的




照妖明鏡


對於日系車偏愛CVT變速箱的原因還是比較多的,但最為主要的還是其成本較低,而這也恰恰符合了日系車在成本控制上的特點。


CVT變速箱由於機構簡單,用兩組帶輪就可替代結構複雜的齒輪組,所以生產成本會大大的降低,這也是從技術和成本方面的考慮,為什麼日系車對於CVT變速箱比較熱衷的原因。


其次還有一些先天性的優勢,讓其鍾愛著CVT變速箱。豐田旗下的多數小型車基本都會採用愛信CVT變速箱,而日本愛信則是豐田控股的愛信精機的子公司,另一個日產控股75%的JATCO自動變速箱生產廠的CVT變速箱也都在日產旗下的車型得以應用。既然自家的產品,精明的日本人哪有不用自家東西的道理。


然後CVT變速箱的優點也是一個重要的原因。

眾所周知CVT變速箱在換擋和動力輸出表現上的平順性出類拔萃。因為無級變速能夠實現檔位之間的無縫銜接,動力表現上沒有換擋頓挫感。


油耗低也是CVT變速箱的一大特色,當CVT啟動後,液力變矩器會鎖死實現硬鏈接,提高傳動效率,節省燃油。


CVT變速箱的優缺點比較明顯,日系車偏愛的就是低廉的成本。對於爆發力肉,噪音以及不可承受大扭矩等缺點在成本面前都不太重要,這也是為什麼日系車偏愛CVT變速箱的原因。

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聽聞劉大仙


在全世界的市場上只要是打著節能名號的車款大多采用CVT變速箱,這一款無極變速箱顧名思義是沒有任何具體檔位顯示出來。在駕駛的時候,CVT就會很柔順、連貫的向輪胎輸出源源不絕的動力,讓駕駛者可以駕駛得非常順暢。

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CVT相對傳統的變速箱優點太多了,而且幾乎都是壓倒性的優勢:傳動比最大(或許現在10AT可以超越,但是太貴了),重量最輕,結構最簡單,最平順毫無頓挫感,最便宜,最省油!而缺點對於家用車幾乎可以忽略不計,這麼好的變速器為什麼不用?現在不僅僅日系車在用,美系車也在大力發展,大眾不是不想用,是沒有優勢不得已不用而已!至於很多人說的操控,現在城市裡絕大部分車主平均時速不超過30公里,不信你們到行車電腦那裡看看總里程和平均時速是多少,這樣的條件下講操控就是神經病!


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