中國高鐵經過僅僅十幾年的發展，就取得了舉世矚目的成就，“復興號”350公里的時速跑出了“中國速度”，中國高鐵速度大幅度提升的背後，齒輪傳動系統功不可沒。中車戚墅堰機車車輛工藝研究所僅用十年時間，就攻克了這些關鍵零部件上的核心技術，使中國高鐵走在了世界的前列。
在中車戚墅堰所這個常年保持著26度的組裝車間裡，工人們正在組裝的是公司最新研發的高鐵齒輪箱。
中車戚墅堰機車車輛工藝研究所齒輪傳動事業部組裝工段副工段長範帥介紹，他們目前組裝的是250公里的標準動車組齒輪箱，是用於250公里標準動車組車輛上的一個驅動裝置。
一個齒輪的生產需要經過30多道工序，每道工序都直接影響著產品質量，零部件的組裝甚至連力度、方向、時間都是標準化的。也正是這樣近乎嚴苛的標準，中車戚墅堰所研發製造出的齒輪傳動系統在“復興號”上跑出了“中國速度”，目前已佔據了國內80%的市場份額，將替代中國高鐵血統裡最後一股“洋流”。
車輛工藝研究所傳動技術研發部部長闕紅波說：“像我們這種關鍵零部件，是要240萬公里免維護的，240萬公里是什麼概念呢，大概一個車要跑四五年，現在復興號最多的跑了120萬公里了，跑下來以後沒發現什麼問題，還是很好，可能比國外產品的穩定性還要更好一點。”
在看得見的零部件上，中車戚墅堰所實現了中國設計和中國製造；在看不見的技術創新戰場上，中車戚墅堰所依託多專業技術集成開發的綜合優勢，迅速提升自主創新能力：截止到目前已擁有專利834項，其中發明專利387項，實現了2017年營業收入同比增長15.1%。從過去到現在，從機械電器化到數字智能化，從轉型變革到探索實踐，中車戚墅堰所實現了工業領域生產性服務的覆蓋轉換，也開啟了工業“智造”新時代。
中車戚墅堰機車車輛工藝研究所董事長王洪年表示，要進一步去做好智能製造，智能製造包括兩個方面，一個是叫產品的智能化，第二個是叫製造的智能化。目前已經在嘗試這方面，對國外的併購方面正在做一些項目的探索，這一塊也是研究所做強做大必要的條件。
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