我們經常聽網友說到這麼一些觀點，就是有些車你出生開不上，那麼基本上這輩子也沒機會開上了，這類車多指的是法拉利和邁凱倫這樣的豪車。
現在大街上的豪車也不少，而且開這些車的人多為一些年輕人，那麼他們是怎麼做到的呢？這裡面無非就那麼幾類人。
第一類確實是屬於家境殷實的人，家裡本身的條件就很好，家裡有這種經濟實力供給買豪車，這樣的人一般就是我們經常說的“贏在起跑線”上的人。
當然我們這個社會確實存在仇富的因素，但是並非所有富二代都像是社會輿論中那樣不求上進的，很多富二代其實是非常有自己的想法，而且同樣很努力，這就是我們所說的，比你優秀的人比你還努力。
另一種就是，出於自己的虛榮心，貸款買車。這種情況一般來說又分為兩種後續，一種就是走上了辛辛苦苦的還債之路，另一種就是不堪還貸生活，最終將自己的豪車又賣出。
還有一種就是，站在金字塔頂尖上的人，這兩年互聯網、房地產的泡沫都很多，這類人往往是抓住了機會，一下改變了命運，學會順勢而為從未實現財富自由，買臺豪車當然也是順理成章。
最後一種，就是開水車的，什麼是水車呢？簡單說就是在國外選購的二手車或新車，通過香港自貿區，運回到國內的，
這相當於走 “私”.
所以開車類車的車主，往往都是煞費苦心的把自己的車合法化套牌，和一車多手續，這種就算比較低級的手段了，
更有甚者把車架號都改了，他們每天開著自己的“愛車”也是提心吊膽呀！動不動那一天就讓警察叔叔盯上了。
20萬買的法拉利，30萬買的奔馳G，開車是拉風，但是被警察抓起來直接扣車，甚至有可能坐牢，所以還是遠離為好。
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六口之家小編聽到這個詞，腦海裡瞬間就閃現出這麼兩個車，一個是別克的GL6，另一個就是比亞迪的宋MAX。
別克GL6
官方指導價：14.49-16.69萬
相比GL8來說，GL6顯得小巧了不少。車頭採用了家族標誌性直瀑式進氣格柵搭配飛翼式鍍鉻裝飾，辨識度極高。
內飾方面，
GL6採用了家族的環抱一體式設計。相比於GL8少了一絲商務風，更符合其家用MPV的定位。
配置方面，
GL6全系均配有主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣囊(氣簾)、前排側氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助等功能。
動力系統部分，
GL6搭載了一臺1.3L渦輪增壓三缸發動機，最大輸出功率為120kW（163Ps），最大扭矩為230Nm。
比亞迪宋MAX
官方指導價：7.99-12.99萬元
宋MAX的外觀
採用家族最新的“Dragon Face”前臉設計，巨大的進氣格柵與大燈連為一體，富有立體感。
懸浮式車頂的設計也讓它更顯動感。
宋MAX的內飾設計簡潔，
車內採用大量軟性材質包裹，做工和質感都較為出色。12.8英寸的中控顯示屏提升了內飾的科技感，黑/棕雙色搭配的顏色設計則營造出溫馨的車內氛圍。
宋MAX全系均搭載了一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率為113kW（154Ps），峰值扭矩為240Nm。
宋MAX採用手機APP操作的方式來實現遠程開啟空調，這可以使車主的用車生活更加多樣化，而預約開啟空調功能無疑令車主可以在夏季或冬季用車時更加舒適。
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很多人認為，進口車的質量比同車型國產車的質量要好一些，就奧迪來說，真的是進口奧迪會更好一些嗎？
一般來說只要是同時代、同款車型，其設計上的區別相差並不太大，從設計的角度來說，無論是德國標準或者是“中國標準”，其設計誤差要求都是一致的， 而對於核心的發動機、變速箱等大件來說，其設計標準更是不能妥協。
咋生產和裝配工藝上來說，實際上這方面差別並不大，很多人認為國內車企的技術工人水平不如德國的，
客觀來說，實際上現代的裝配生產線自動化程度較高，國內的生產線往往相對較新。而人為的因素上，所佔的比重真的很小。
在設計和裝配上，進口和國產的差異幾乎為零，但是在零配件的供應商上，國產和進口的差距可就顯現出來了，車企不可能自己生產所有的零件，以大眾為例，除了車身、發動機和變速箱自己生產以外，其它的一些零部件都需要通過下游的供貨商來提供。
車企即便是能在自己的工廠內做到高標準嚴要求，但是對於這些下游供應商們可就不一定了，而這才是國產車的質量
為什麼不如同品牌進口車的質量好的根本原因。對於這些供貨商大眾也不可能全程的去參與監督生產過程，往往是採用抽查的方式來驗證質量
所以大家也見到了，一般國產車的小配件確實比進口車型的要容易壞，根本原因不在汽車廠家本身，而是這些下游供應商毀掉了質量。
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很多司機尤其是男司機，都很喜歡把汽車的座椅調節的特別靠後，這麼做究竟是為什麼呢？後來小編查了查，
原來把汽車座椅調節靠後一些，竟然有這麼多好處。
碰撞時可以降低氣囊的碰撞，安全氣囊是通過爆破的方式充氣的，衝擊力很大，適當的調後坐姿，可以降低氣囊的衝擊，
另外坐姿調後可以有利於頭部貼緊頭枕，防止撞擊瞬間的衝擊。
碰撞時可以降低，因為車體變形而導致的對駕駛者胸腔、腿部的侵入和撞擊，當然，前提是要系安全帶，否則衝擊力會更大！
坐姿調後可以給駕駛員身前以較大的空間，在發生突發事件比如側翻、追入大車車尾部時，可以縮進身體，防止直接壓迫。
實際上坐姿過於放鬆和調後也不可取，身體離方向盤過遠影響發力，在發生突發事件時容易因為控制力不夠而導致事故！
正確的坐姿是，腿部彎曲夾腳要大於110-120度，踩剎車、油門可以輕鬆發力，座椅距離調整好以後，調整靠背角度，
握住方向盤12點位置可以保持肘部的自然彎曲和發力。
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