大家都知道汽車不允許空檔滑行，特別是不允許高速空檔滑行。其中的道理一方面是從安全的角度出發，空檔滑行時汽車失去了發動機的牽制作用，會越滑越快，單單依靠剎車的作用很難控制車輛，這一點大家都可以理解；另一方面會對變速箱造成損傷，這一點很多人就難以理解了，網絡上的很多文章也是語焉不詳。今天我就從變速箱內部的結構 及工作原理、運行規律等方面來給大家詳細的分析一下，汽車空檔滑行時是如何損傷變速箱的。
汽車上的變速箱有五種，分別是手動變速箱（MT）、液力機械變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT）和機械式自動變速箱（AMT）。根據其內部結構的不同，可以分為兩大類，液力機械變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）屬於同一類，它們都是用液力變矩器與發動機連接，變速機構是離合器控制的行星齒輪組或錐輪鋼帶；手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）和機械式自動變速箱（AMT）屬於同一類，它們都是用離合器與發動機連接，變速機構是普通的外齧合齒輪組。這兩類變速箱空檔滑行時內部的運行狀態是不一樣的，損傷的部位也不同。
首先來看看液力機械變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）。這兩類變速箱都有液力變矩器，內部檔位的結合與分離也是由液壓控制的，所以這種變速箱需要添加較多的變速箱油，在運行中也會產生大量的熱，這些熱量需要通過變速箱油散發出去。所以，在這種變速箱上有專門的冷卻系統，有一個油泵用來給系統建立壓力並帶動變速箱油在系統中循環流動，將變速箱內部的熱量通過散熱器散發出去。
我們來看看這類變速箱空檔滑行時的運行狀態。當汽車空檔滑行時，發動機一般處於怠速狀態，所以此時的液力變矩器、油泵、變速箱動力輸入軸的轉速都比較低，變速箱的輸出軸在車輪的帶動下高速旋轉，變速箱內部的齒輪及離合器片也隨之高速旋轉，而與輸入軸相連的元件轉速較低，二者之間有很大的轉速差，從而產生大量的熱量。但是此時變速箱的油泵轉速較低，產生的壓力也較低，所以變速箱油循環速度很慢，變速箱內部的熱量不能及時散發出去，很容易在變速箱內部產生高溫，從而燒損變速箱。
在此大家不要誤解，“變速箱燒損”並不是變速箱著火冒煙了，而是變速箱油高溫變質以及離合器片的燒蝕。變速箱油經歷過高溫洗禮後，性質會發生變化，潤滑及傳動性能都會下降，變速箱會出現換檔頓挫、滯後等故障，嚴重時某些檔位可能掛不上；而離合器片經歷高溫後，會導致摩擦襯片燒蝕，摩擦力下降，進而導致變速箱打滑，最明顯的表現就是汽車加速時發動機轉速上升很快而車速上升較慢；另外，高溫還會造成變速箱內部橡膠密封件的硬化、老化，導致某些部位密封不良，也會導致換檔時衝擊與頓挫。
所以液力機械變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）如果高速空檔滑行，會損傷變速箱的，損傷的部位主要是變速箱油和內部的離合器片及橡膠密封件，這會導致變速箱的使用壽命大大縮短。另外自動檔車型在拖車時最長距離不允許超過30公里，最高車速不允許超過50公里/小時，也是因為這樣的道理。這種變速箱高溫後有一個明顯的特點就是變速箱油有一股糊味，放出來的變速箱油呈黑色，裡面有黑色的粉末狀物質。
現在還有一些比較高級的自動檔車型，有“自動空檔”的功能，就是在汽車行駛中我們鬆開油門踏板，變速箱內部會自動的切換到空檔。這樣設計的目的主要是延長汽車的滑行距離，降低汽車的油耗。但這種變速箱會保證足夠的潤滑與散熱，與我們把變速桿撥到空檔性質是不一樣的。
再來看看手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）和機械式自動變速箱（AMT）。這幾種變速箱的基本結構都是類似的，用離合器連接發動機，通過不同的齒輪齧合來變換檔位，使用普通的齒輪油潤滑，它沒有液力變矩器和複雜的液壓系統，散熱主要依靠空氣的流動。那麼它為什麼也不允許空檔滑行呢？
我們來看看這類變速箱空檔滑行時的運行狀態。當汽車空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，變速箱的一軸（動力輸入軸）也以一個很低的轉速運轉，而此時變速箱的二軸（動力輸出軸）卻在車輪的帶動下高速旋轉，因此，發動機的一軸與二軸之間產生了很大的轉速差。變速箱的齒輪是套在二軸上的，在空檔時它的轉速與一軸相同，掛入檔位時才與二軸結合為一體，所以此時的齒輪相當於在二軸上高速旋轉，與二軸之間有很大的轉速差。齒輪與二軸之間是有滾針軸承的，齒輪之間也有調整墊片，如果這個轉速差作用在滾針軸承和調整墊片上，時間長了滾針軸承或調整墊片就會由於潤滑不良而發熱燒蝕或過度磨損，從而導致變速箱損壞。它損壞後變速箱會有異響或個別檔位掛檔困難，只有分解變速箱更換受損的零部件才能修復。
有人會說溼式雙離合變速箱與此不同。事實上雙離合變速箱分為溼式和乾式，它們的區別只是離合器部分的不同，在變速機構部分結構是相同的。當汽車空檔滑行時，兩個離合器都是結合的，不會發生磨損，齒輪變速機構運行狀態與上述相同，所以溼式雙離合變速箱空檔滑行損傷的部位也是滾針軸承或調整墊片。
不過，這種損傷只有在高速度、長距離、長時間的條件下才能造成，一般的行駛條件下損傷是極小的，可以忽略不計了。所以，這類變速箱在保證安全的前提下是允許適當空檔滑行的，比如在城市路況下，車速一般都不高，適當的採用空檔滑行可以有效的降低油耗，這也是很多老司機的省油利器。但是如果在高速行駛或在下長坡時，就絕對不允許空檔滑行了。另外，手動檔車型也是不允許長距離高速度拖車的，這在汽車的使用說明書中有明確的規定，主要的原因也是防止變速箱的損傷。
所以，不論哪種類型的變速箱，在空檔滑行時都會對變速箱造成一定的損傷，只不過嚴重程度不同而已。從純機械的角度來說，液力機械變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）是絕對禁止空檔滑行的，在任何條件下都不允許；而手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）和機械式自動變速箱（AMT）在某些條件下是可以適當空檔滑行的，也可以起到省油的效果。如果從安全的角度出發，那就是所有的汽車在任何時候都不允許空檔滑行。在考駕照時，路考的扣分項目中有一項規定：空檔滑行3秒以上，考試不合格；在《中華人民共和國道路交通安全法》中也明文規定下坡不準空檔和熄火滑行空檔滑行。這都是為了我們的行車安全著想。
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