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最近幾年，國內各大廠家彷彿被大趨勢裹挾著坐上了同一趟高速列車，什麼車型火就出什麼，價格戰、配置戰、甚至心理戰層出不窮，原因也不難理解，火就意味著有流量，有流量就有銷量。比如廠家們“齊心協力”將國產拉力從250cc拉到了500cc的高階標準，那麼以國內龐大的經濟體量來說，市場一定會慢慢地適應並且接受這個排量（價位），到時候國產中大排量一片繁榮，所有廠家都會共享成果。以此類推，500cc站穩後就提高到800cc，甚至公升，超公升也不是夢想。
“大排量”的車不少，但是給這些車提供發動機的廠家就屈指可數了，這其中最惹人注意的想必就是隆鑫了。
一般來說，擁有大排量技術的廠家都不會向競爭對手提供發動機總成。就算賣發動機也不會對自己的產品線構成威脅，比如錢江貝納力的單缸250發動機用在自家街車上，雙凸輪軸性能不俗，於是只賣給國內那些（不能上牌的）越野車廠家；宗申NC250適合越野車，物美價廉的NC機撐起了國產越野的半邊天，於是宗申就不再生產越野車了（RX系列不是越野車），因為宗申知道賣越野發動機比賣越野車更掙錢。
而隆鑫是個例外，它好像並不在乎誰買了它的發動機，更不在乎這款發動機用在什麼車型上，哪怕和自家的產品形成競爭關係。比如隆鑫雙缸500發動機早早就裝配在了三款國產拉力車上，未來隆鑫500拉力一出生就會面對三個同父異母的“兄弟”，這看似不符合市場邏輯的行為其實很好理解，結合文章最開始的理論分析，隆鑫賣發動機並不是結了三個仇人，而是拉了三個幫手啊。三兄弟身先士卒，所以一款有口皆碑成熟可靠的發動機會幫隆鑫的500拉力的問世甩掉不少阻力。
在大家翹首以盼期待隆鑫500、650拉力的時候，小排量領域也沒閒著，從去年開始，隆鑫一直在中小排量領域不斷髮力，用實力為自己代言。
目前隆鑫無極系列有LX650、300R、300RR、180RR四款車型，今天，隆鑫又發佈了兩款新車，分別是無極200R和180R。
200R的價格：12800元
180R的價格：10800元
無極200R
無極180R
2012年的LX650是隆鑫第一款無極，第二款無極300R居然等到五年後才出現！為什麼隆鑫無極系列五年按兵不動？以及五年後的隆鑫又有什麼變化？
第一個問題馬上就可以回答你，因為摩托車業務只是隆鑫集團其中一小部分，隆鑫的發動機甚至農用三輪都比摩托車佔據更大的銷量比重。第二個問題的答案我們可以通過200R和180R這兩款車來逐一分析。
從外觀上來看，無極的家族血統非常明顯，設計細節可以追溯到幾年前的LX650，尤其是200R，和LX650如出一轍，油箱厚實飽滿，大燈犀利精巧，如同一隻虎視眈眈準備撲食的貓，為奪命一擊做盡準備。
200R並沒有採用180R（300R）的鋼管編織車架，而是更為傳統的單脊樑車架，此舉主要是為了差異化處理，避免同門競爭，300R和200R必須要分清楚，必須一眼就區別開，那麼最明顯的肯定是車架了。200R也正是因為沒有采用外露車架，所以才能用裝飾板包覆起來，看上去像是（粗壯的噴黑漆的）鋁合金車架的感覺，跟整體風格渾然一體，視覺效果還是挺好的。
後搖臂是重點，兩款車都採用了異型平叉，不僅外型上更加美觀，而且抗扭性也比方管平叉要強。
說完了外觀，說說內在。200R上這款223排量發動機是一個很成熟的產品了，16匹馬力不算小，可也不算大，主要是看在這個價格和排量的份兒上，你還真不捨得挑出什麼毛病來。180R的馬力推重比稍微比200R好一些，隆鑫在mini車身上儘可能地塞進去一臺“大排量”發動機，相信駕駛感受會很不錯。
最後來聊聊價格，很明顯200R的定價是奔著國產某160去的，價格相當，排量更大，但是配置略遜一籌，馬力也只是大了1匹多而已。這個定價會讓潛在消費者陷入兩難境地，到底是選擇配置更高還是排量更大？有人會選擇高配置，享受更好的騎行品質，有人會覺得排量是王道，最終很可能是大排量勝出，因為車好不好騎是別人說的，而排量大不大是你親眼看到的，這倆有本質區別。
正所謂敗也蕭何成也蕭何，由於摩托車事業並不是隆鑫主要業務，因此也就有實力打價格戰，並且是非常殘酷的價格戰。
隆鑫產品更迭速度怎麼突然變快了？發佈會上的175mini怎麼改成了180R？為什麼223cc的200R售價和小排量相當？這些問題的答案只有一個，那就是隆鑫在儘量做出讓你滿意的產品，頻繁出新是在提高你對隆鑫的信心，改成180是為了讓你更有面子，賣成小排量價格是為了讓你慎重考慮你的每一分錢。
這同樣也是第二個問題的答案，隆鑫這五年有什麼變化？以前，LX650捨得去國外訂購鋁合金車架，卻沒考慮過國內消費者更喜歡鋁合金車架還是四缸發動機；現在，隆鑫會傾聽摩友們的意見，並且認真觀察市場動態，進而投放最成熟可靠的產品。對於隆鑫來說，摩托車事業正在逐漸復甦、回暖，不久的將來，隆鑫對摩托車的掌控會更加全面且奏效，今後，隆鑫可以對摩托車說YES或NO，但絕對不會再說“沒有辦法”了。
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