在成功收購寶騰汽車49.9%股份421天之後，吉利控股與寶騰在上週末低調簽署了一份新的戰略合作框架協議。
當然低調之餘合同裡也有不少看點：深化新能源領域合作、加強資源協同、推動寶騰的國際化。說的再通俗點就是，寶騰不僅要在東南亞與日系車掰一掰腕子，未來還會進入到中國市場。
用李書福的話講，本次簽約意味著雙方的合作正式進入到一個全新階段。
1.0到2.0的變與不變
2017年6月23日，吉利與DRB-HICOM集團正式簽訂合同，收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
彼時李書福在接受媒體採訪時曾表示，雙方合作的首要目標就是幫寶騰蓮花扭虧為盈，並儘快實現產品的電動化、輕量化和智能化，而新任CEO李春榮也在新管理團隊首次亮相時立下了復興寶騰的軍令狀。
合作一年多來，雙方的"不變"更多體現在對寶騰品牌打造上的高度一致。
據瞭解，寶騰在研發、品質以及市場競爭力等方面均有了顯著提升，並且在今年7月創下該品牌30個月來的銷量新高，此外兩方聯手打造的首款全新SUV也將在今年底正式上市。
變，則體現在馬哈蒂爾對於吉利寶騰項目上的態度。
作為馬來西亞的政治強人、93歲的前總理馬哈蒂爾·穆罕默德一手創建了寶騰，他不僅將寶騰視為這個國家工業化的圖騰，而且每當寶騰的發展遭遇到困境，馬哈蒂爾都會第一時間出面解決。
據當地媒體的報道，此前馬哈蒂爾對於吉利的入股多少有些心存顧慮。不過此番前往杭州，馬哈蒂爾的興奮之情溢於言表，在深入考察吉利的最新研究成果之外，他還試駕了博瑞GE、帝豪GSe、領克02等車型。
馬哈蒂爾表示:“我對吉利與寶騰控股的合作充滿信心。相信吉利的先進技術、持續創新的能力和成功的轉型經驗將會給寶騰和馬來西亞汽車行業帶來嶄新氣象。”
此外他還強調，“ 過去幾年吉利汽車在生產質量和乘客體驗各方面極大提高，吉利汽車已經達到了世界一流汽車製造商水平，能夠與德國等世界優秀汽車生產商媲美，完全有能力和寶騰開展新能源領域的合作。”
搶灘東南亞
2010年1月1日，東盟貿易區正式啟動。 這是一個涵蓋11個國家、19億人口、GDP達6萬億美元的巨大經濟體，也是發展中國家間最大的自貿區。
藉助與寶騰的戰略合作，吉利可以在未來以免關稅的身份正式進軍當地的汽車市場。
目前吉利在全球共設有7座海外工廠，其中位於印尼的CDK工廠將為吉利前期進軍東南亞提供支撐，而近日也有媒體拍到了右舵博越的路試諜照，如不出意外，換裝寶騰標的博越將在今年底正式進入東南亞市場。
不過吉利即將面對的，是以低價質優著稱的日系品牌。
公開資料顯示，當前東盟最大的三個市場（泰國、印尼、馬來西亞）汽車銷量佔東盟總銷量的85%以上，而日系車一直佔據著核心地位，在部分地區的市佔率甚至超過九成。
實際上早在2008年，奇瑞便曾與當地經銷商合資在馬來西亞共同生產奇瑞車型，而隨後包括北汽、上汽等在內的多家車企都紛紛進入馬來西亞，但都未實現真正意義上的突破。
在一些業內專家看來，日系品牌在東南亞地區有著豐富的體系能力，包括金融、保險、二手車等等，所以儘管吉利在產品硬實力上已經與競品相差不大，但要想實現破冰還需在其他軟實力方面繼續投入和提升。
正如李書福在簽約儀式上所言，“我們要抓住汽車產業新能源和智能化轉型的契機，在輸出技術和產品的基礎上，全面提升寶騰本土創新能力、零部件配套體系建設和員工專業技能水平，尋求資源協同和規模化效應，加速寶騰品牌轉型升級和國際化進程。”
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