摘要
三方合作有利於共同抵禦未來行業風險和壓力，同時也是動力電池產業未來的發展趨勢。
主機廠與電池廠、材料廠之間的戰略合作正在進一步加深。
12月29日，福建常青新能源科技有限公司（簡稱常青新能源）年處理15萬噸廢舊鋰電池資源化利用及年產10萬噸三元前驅體項目（一期）建成投產。
資料顯示，常青新能源成立於2018年10月，註冊資本2億元，是由吉利集團、杉杉能源和紫金礦業共同出資成立的企業，分別持股40%、30%和30%，主營廢舊鋰電池資源化利用和三元前驅體的研發、生產、銷售及進出口貿易等業務。
據瞭解，常青新能源五年計劃總投資65.89億元，規劃用地1150畝，建設15萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用和10萬噸/年三元前驅體生產線，共分三期建設。
其中一期投資11.8億元，建設1萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用生產線和2萬噸/年三元前驅體生產線。
吉利聯手杉杉能源和紫金礦業共同佈局廢舊鋰電池回收和建設三元前驅體項目，顯示出三家企業在保障原料供應鏈穩定、擴大市場份額和增添新的業績增長點方面的緊迫性。
具體來看，三方的合作模式或是常青新能源將回收吉利提供的廢舊電池包，從中回收有價值的鈷、鋰等材料，加上紫金礦業提供的鈷礦資源生產三元前軀體，再交給杉杉能源做成正極材料，然後再供給吉利旗下的動力電池工廠。
屆時，常青新能源將建立一條涵蓋上游鈷礦-前驅體-正極材料-電池-整車-電池回收的鋰電資源生態閉環產業鏈，從而打造一個主機廠、材料廠和上游礦企的三方合作案例。
對吉利汽車而言，佈局該項目可以找到一個穩定的正極材料供貨來源，同時降低原料採購成本，從而為其大規模自產動力電池提供原料供應保障。
同時，作為廢舊動力電池的回收主體，吉利佈局該項目也是一舉兩得，有利於提升其整體競爭實力。
對杉杉能源而言，佈局該項目一方面可以獲得穩定的鋰電池原材料來源，另一方面可以鎖定部分正極材料供貨市場，保障其未來業績增長，從而提升其在正極材料領域的市場份額。
對紫金礦業而言，在該合作項目中，紫金礦業將主要為年產10萬噸三元前驅體項目提供鈷原料，有利於為其鈷礦尋找一個穩定的市場需求來源，從而為公司增添新的業績貢獻點。
總體來看，三方合作有利於共同抵禦未來行業風險和壓力，同時也是動力電池產業未來的發展趨勢。
未來，鋰電頭部企業之間的戰略合作關係會越來越多，實現強強聯合，這就要求主機廠、電池企業和材料企業等進一步提升其市場競爭力。
事實上，鋰電頭部企業戰略合作程度加深的背後，是基於保障供應鏈穩定以及企業自身業務擴張需求的雙重考量。
隨著新能源汽車市場的持續增長，動力電池的裝機量大增勢必會引發上游關鍵性材料的巨量需求。而對於下游的動力電池企業而言，佈局上游掌控關鍵材料形成產業鏈閉環對於企業做大做強就顯得尤為必要。
在此之外，業內也有相關的產業佈局，主要是電池企業為保障原材料供應和降低成本而佈局上游原材料領域。
當前，包括裝機電量靠前的電池企業都在通過自建或與材料企業合資的方式佈局上游材料領域，以加強對材料供應的管控。
例如，自2015年以來，寧德時代就通過收購、合資和自建的方式，分別涉足上游鈷鋰礦、前驅體、正極材料和鋰電池回收。
逐步建立包括鋰資源（鋰礦及回收兩種渠道）、鋰鹽材料（碳酸鋰及氫氧化鋰）和正極材料（三元前軀體、磷酸鐵鋰及三元材料）在內的完整上游原材料佈局版圖。
此外，比亞迪和國軒高科也通過收購和合資的形式，佈局上游鋰鹽和正極材料業務，以保障其鋰電池原材料供應穩定和降低成本。
不過，上述企業的合作更多的侷限於電池企業和材料企業之間的業務合作，而吉利汽車和杉杉能源以及紫金礦業的項目佈局所涉及的產業鏈範圍更廣，合作程度更深，影響也更為深遠。
這也表明，隨著市場競爭加劇，單純的車企和電池廠或電池企業與材料企業之間的合作會進一步向上下游延伸。
值得注意的是，這種合作佈局也存在一定的風險或壓力，例如參與項目的企業市場競爭力或資金不足、電池技術路線變更、原材料價格大幅波動等導致項目佈局失敗。
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