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改裝其實是在打破原有平衡之後在更高層面去尋找平衡的一個過程。所以在進行類似的改裝中要先審視一下自己有沒有那顆享受改裝過程痛並快樂並花費大量額外開銷，甚至都夠你去補差價買4.0L的車子的那顆心了。據我觀察現在的人更多都是希望少付出走捷徑獲益，那我告訴你結局可能就比較悲催了。
普拉多2.7改機械增壓從技術上並不複雜，也有現成的改裝套件，2.7L發動機的機艙中有也足夠的空間佈局機械增壓套件。但改裝往往是前一發動全局的事情，比如你單純提升了動力的表現，那麼你的穩定性和制動效率也同樣需要得到加強來與之匹配。
自然吸氣發動機雖然在設計上缸體、活塞等密封材料的強度也會考慮一定的餘量，但並不是為增壓而量身定做的，所以當你享受到一定的動力提升同時，缸體內更為激烈的燃燒和壓力衝擊也許會讓你的發動機漸漸變得吃不消，當然這不會在你剛一改裝完成就顯現出來，也許一兩年後就會讓你變得非常糾結。尤其機械增壓是通過發動機曲軸帶動增壓器，隨著轉速的提升增壓值也在不斷的提升，當然隨著你越快樂的踩下油門，轉速攀升油耗的大幅度增加也是必然的。
我開過一段時間中東版的2.7L普拉多，在市區和高速駕駛並沒有感覺到動力有什麼欠缺，自然吸氣發動機適當轉速高一些接近峰值扭矩自然響應也很好。最主要就是在高原和越野路況會感覺動力有所欠缺，但你既然接受了2.7L的價格也就別奢求面面俱到了，至少越野低速四驅也還是能輕鬆幫你搞定大部分非常崎嶇的路況的。
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機械增壓是在無損安裝為前提下，進行車子動力改裝的。相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。匠神動力就是專門改裝普拉多2700的，自主研發的機械增壓套件，原車匹配，無損安裝，不剪線、無焊接，效果明顯，動力提升40%，扭矩提升30%。微信公眾號：匠神動力
匠神智造JSIM
1.如果你新車就想改裝，恭喜你，準備迎接折騰吧。
2.二手車還想加裝，拜託，直接上3.5或4.0吧！
忠告~想通過後期改增壓來提升2.7的動力的準車主們，用用那份折騰的心去多些用在工作上，沒錢買4.0就車貸吧，用那些折騰的錢去付車貸的部分。
