小明閒談
今年不能。
我們知道，特斯拉將在未來三年內在中國國產，而且第一款車型是Model 3。考慮股比開放的政策紅利，這似乎是順水推舟之事。
20萬買特斯拉不是夢？可能沒有那麼簡單。據車聚君分析，特斯拉Model 3可能不會實現普遍意義上的“國產”。
據一位接近特斯拉中國的人士表示，特斯拉未來所謂的“國產”，可能是指在保稅區內設立一個類似於荷蘭蒂爾堡那樣的組裝工廠。
讀者是否想過，歐洲目前還是特斯拉第二大市場，為何它只在荷蘭建了一個組裝工廠，而不是全能型工廠？
根源在於成本。特斯拉不是豐田、大眾這樣的巨型車企，它的體量非常小，實則是個小眾品牌，而且當前資金捉襟見肘。對於這家燒錢的上市公司，穩住大盤、穩定民心是很重要的，因此其財技必須過硬。
而建設全能型工廠的資本化支出相當巨大，會在短時間內拖垮特斯拉的財務狀況，影響二級市場投資者的信心。
比如，華晨寶馬的鐵西工廠規劃產能20萬輛/年，總投資超過了15億歐元。這樣的投資額度，對應的是其在華銷量達到了59.4萬輛（2017年全年）。而特斯拉作為一個小眾品牌，其最暢銷的Model 3，近兩年來在中國的訂單數還不足10萬臺，實際能交付多少不得而知。
單考慮已經投放市場的Model S和Model X的銷量，與寶馬這種車企比起來就更顯“慘淡”。因此，作為一個小眾品牌，特斯拉在中國根本沒必要建設具備四大工藝的全能型工廠。
2保稅區“登陸”
一個月前，特斯拉在上海浦東註冊成立了“特斯拉（上海）有限公司”，地址位於南匯新城鎮同匯路168號。
這個地點位於臨港普洛斯國際物流園，屬於上海自貿區洋山保稅區。車聚君認為，特斯拉（上海）有限公司與其中國工廠是直接綁定的，未來工廠的位置也會位於保稅區內。
原因是，特斯拉的中國工廠不僅要供應中國大陸的交付，同時也要作為亞太地區的物流中心，供應日本、韓國、香港、臺灣以及東南亞地區。
而在保稅區內設立組裝型工廠，能夠避免出口關稅。按照保稅區規則，進口到保稅區的產品，通過生產加工再往其他消費國出口時，無需繳納關稅，而只需要支付倉儲費、管理費等費用。
如果工廠位於關內，那麼這家工廠在向除中國大陸以外的其他市場交付時，就需要繳納出口關稅。這樣一來，每臺出口車就相當於繳納了雙重關稅，因為其部分進口零部件進入到關內也要繳納關稅。
實際上，特斯拉的上海工廠與荷蘭工廠有很多相似之處。荷蘭工廠位於本國第六大城市蒂爾堡，該城市交通發達，且非常靠近歐洲第一大港口鹿特丹港，地理位置上正好居於歐洲大陸的中心地帶，零部件發往每個國家只需要12個小時。
上海作為居中的港口城市，非常符合“亞太物流中心”的定位。而之所以選在洋山，是因為外高橋港口土地緊張，且成本高，而臨港地區作為最新的港口，土地成本相對較低，且優惠政策更多。
2零部件是關鍵
工廠會位於保稅區的另一條理由是，Model S和Model X的零部件需要倉儲。目前，特斯拉在維修方面存在一個問題，就是庫存零件太少，需要等待較長時間從美國訂貨，導致維修週期很長。
在歐洲，蒂爾堡工廠除了組裝特斯拉交付外，也承擔了零部件倉庫的職能。
車聚君的一位朋友表示，他的老款特斯拉Model S發生追尾，光前葉子板到貨就等待了一個月之久。而承擔特斯拉維修任務的和諧汽車告訴他，如果是新款車型，可能要等更久。
因此，在保稅區建立零部件倉儲基地，供應亞太地區的售後服務，是特斯拉目前亟待解決的問題。最快的辦法，就是建立一個接收散件的組裝工廠。
這樣的好處不僅是縮短了維修時間，而且因為是批量運輸，也節省了一部分物流成本，有利於降低維修費用。不僅是中國大陸，周邊國家和地區的車主也能受益。
而且，在保稅區建立組裝工廠，要比直接從美國進口Model 3節省可觀的成本。首先，整車運輸費用會降低很大一部分，且交付時間能縮短很多；其次，特斯拉的中國供應商直接出口貨物到保稅區內，無需像之前一樣，先出口到美國（第一層關稅），組裝成整車再運回來（第二層關稅）。來自其他國家的零部件也是同樣的道理。
當然，這涉及一個問題，那就是特斯拉發送到保稅區的是具體零部件還是總成。如果某些部件是以總成形式進入，那麼還是會產生雙重關稅的問題。
車聚網
據彭博報道，特斯拉進軍中國面臨風險，因為無法達成協議開設工廠。知情人士說，特斯拉在與上海探討裝配汽車七個多月後，雙方就工廠的所有權結構存在分歧，因此尚未最終達成協議。 中國要求該工廠必須是與當地合作伙伴的合資企業，而特斯拉希望完全擁有該工廠。 沒有當地合作伙伴，特斯拉出售的每一臺車都將面臨鉅額進口稅。
特斯拉肯定是想要在國內建工廠，首先是成本低，其次是中國政府對新能源支持力度大，但是中國也是有私心的;
就是說你要來賺我們的錢可以，但是我們要一起賺，我還要學你的技術。
其實表面上說是因為特斯拉要獨有工廠，其實可能還是有其他很多原因的，比如說資金問題，技術問題，高級技術人力等;
再加上他美國本土自己的工廠產能都提不上去，交期一拖再拖，而低訂單量卻卻來越多。
喜歡特斯拉的人，肯定希望越快國產越好，如果國產了售價可以在20萬左右那必定大賣，其他企業可能就要吃灰啦！
估計政府也有考慮這個問題，所以在國產新能源向上突破的關鍵時間點故意給特斯拉一點阻攔，留給國產彎道超車多點時間！
其實國產新能源已經越來越牛了，您還在期待著特斯拉嗎？
