用戶6797054193
但是客觀的說
日系車省油耐用僅限於微型車-中級車。在這個級別裡還算是給力。
如果不是奔馳礙於油品閹割新款奔馳A級兩廂版最大功率，輪得著思域在A級車裡嘚瑟麼？
單論省油而言，德系車水準也不差。在中國的燃油質量下，德系車閹割了不少發動機功率和獨有技術。出於成本控制有的車還沒安裝閉缸功能。雖然主動閉缸技術缺失很值得吐槽，但是你不能說德系車技術差。
日系車裡面值得尊敬下的也就是馬自達和豐田了。對了，鈴木的小車雖然銷量不好，但是從車輛好用角度來說值得尊敬。吉姆尼這小車很浪的。
途樂你跟我說省油？美系車你說費油，凱迪拉克XTS也是大型車，為什麼和皇冠油耗差不了多少啊？
日系車為什麼小車這麼牛，主要是國內銷售狀況導致小型車研發必須節油耐用。日本買車不是指標，要麼有車位，要麼買不需要車位證明就能停車的K-CAR。
日系的技術底子在自吸發動機，渦輪小排量發動機技術儲備不足。
此次就是暴露出本田壓榨引擎過多，順手帶了個CS75一塊倒黴。
再說用料，日本等級森嚴的情況你去了就知道。
奔馳能把東西下放到E級 甚至A級。日系車半點都不可能。
日系車雖然還能說上耐用，但是現在的日系車可不是改開初期那個瘋狂耐用的日系車了。工人當初和資方的關係早就變了味，這麼看國內合資還是聰明的。熟練工流失了不少。
大眾車呢，被吐槽的地方很多。但是大眾手動擋就是牛。雙離合玩的也是最666的。
大眾車首先達到的百萬公里無故障，要知道那是什麼年代啊，那時候油品質量更次。為什麼現在本田粉只知道嚷嚷冠道？
大眾集團還有保時捷這個品牌呢。
論賽道，德系車從沒缺位過。
只不過在越野車上，德系車太不親民了。價格有些貴啊。
從技術角度來看，德系不是質量差是太膽子大。新技術的成熟運用要好幾年。比起日系保守，德系最初推廣的小排量渦輪車已經遍佈中國了。可惜鈴木1.4T給力，但是沒法裝X，又不拉皮，銷量一般。
最後感謝下德系車堅持引入運動車型和手動擋，比如寶馬 2005年就在引入手動擋鋼炮。
比如大眾至今還在堅持運動車型，哪怕GTI掙不了幾個子。寶馬M4也有手動版，寶馬還照單引入M140i M240i這種車型，大眾十年前輝騰也沒忘記中國。
倒是日系，運動車型挨個撤出，連進口的念想都沒了。最後留下個思域裝X，還有雅閣粉絲，你高功版又如何？ATSL在一天，你就老實憋著吧。
榛名說車
雖然我是一個德粉，不過每每說起日系車我都有很多話要說，因為身邊買日系車的人越來越多，網上的各種言論也越來越多，有給日系車封神的，也有唱衰的。今天我就結合我身邊幾個日系車車主的事兒來跟大家聊聊日系車到底是怎麼個存在。
首先，日系車一定省油嗎？
這個是我第一個想說的，因為現在一提起日系車，大家都會說怎麼怎麼省油，怎麼省錢，但實際上，從瞭解到的日系車來說，日系車是有省油的，但並不是都省油。
就舉兩個例子，【本田飛度vs大眾polo】，【本田雅閣vs大眾帕薩特】
以上油耗統計圖顯示飛度1.5cvt的平均油耗大概6.69
以上油耗圖統計顯示polo1.4自動的油耗為7.55
說明飛度確實要比polo省油
不過以下雅閣2.0L和帕薩特1.4T對比
以上油耗圖統計顯示雅閣2.0自動的油耗為8.39
以上油耗圖統計顯示帕薩特1.4T自動的油耗為7.19
雅閣作為日系車又比帕薩特費油。以上的數據甚至還低了，因為我兄弟就有一臺16款的2.0L雅閣，他的日常油耗基本接近9個了，一點也沒覺得省油。
所以對日系車就一定省油這個說法我一直不認同。
其次，日系車就一定質量過硬開不壞嗎？
咱們先不談日系車鐵皮厚不厚耐不耐撞的事兒，就談機械方面的穩定性。
首先要說我身邊幾位日系車車主的車，確實基本沒怎麼壞過，有飛度有雅閣有天籟有老rav4，無一例外，開大幾年下來都沒什麼大毛病也沒大修過。
這一點確實是值得讓我們放心的，但我覺得這不應該成為一個過度吹捧的點，因為德系車甚至韓系車都有所謂“開不壞”的車，北京滿大街跑的出租車都是開了幾十萬公里的現代，這種質量背書既然不用多說。
還有很重要一點，開不壞一定等於好開嗎？這點是很多人忽略的一點。
其實開不壞並不等於好開，就比如我朋友家的那臺09年RAV4，是，車子開了小十年了，那臺4AT變速箱沒什麼大毛病也沒大修過，質量穩如狗，不過那臺4AT難開頓挫也是十年如一日，並不好開體驗也並不好。平順性比如10年的老寶馬。
所以說用不壞不等於好用。
現在日系車的二手價格越炒越離譜，高於同年限同級別的車太多了
06款2.4L的現代御翔，如今二手價格在3到4萬
再來看同年的雅閣2.4L，價格沒有低於6萬的，比御翔貴了近一倍。雅閣是好車，但這個價格真的性價比沒有那麼的高了。
所以說，大家選日系車的時候一定要冷靜，不要被網上普遍的言論左右，自己辛苦掙的錢花出去的時候一定要好好考量性價比喲~
大家有任何關於日系車的看法和問題歡迎在下面留言，我都會一一回復大家~
吱道二手車
日系車作為全球幾大車系之一，能在全世界有如此高的保有量，其必有一定的優勢所在。而對於日系車的疑問，在國內的消費者市場中屢見不鮮。因為在我們所關注的一些新聞中，總會發現一旦出現交通事故，日系車受到的損傷總是比別人的大。所以就會給消費者一種感覺，日系車的安全性差，且皮薄。不過，事實真的是這樣嗎？
其實車輛的安全性不能以我們所看到的一些交通事故來做定奪。如果大家看過一些安全測試結果的話就會發現，被人們普遍認為安全性不高的日系車反而評分排名靠前，而被大家給予厚望的德系車卻成績不算太過理想。單就日系車的安全性而言，我覺得大家一定要擦亮眼睛，不能輕信一面之詞。
而日系車省不省油這個問題，我想開過日系車的朋友一定有所瞭解，其省油的優點我想大概不會是說謊的。因為從日本的國情出發，每一個日本汽車廠商都要儘可能地壓榨動力，達到更加理想的燃油經濟性，為國家節省資源。而且目前日本的發動機技術應該是全球領先的，不論是本田的地球夢發動機、馬自達的創馳藍天技術，還是日產的VC-T，它們在油耗上的表現都是異常出色的。所以說，日系車省油不會是欺騙中國多年的謊言。
當然了，日系車還是存在一定的缺點的，在性價比上與自主品牌比起來，還是有劣勢的。
高氏觀市
我目前開一臺傲虎2.5運動導航版，斯巴魯，日本品牌。
說幾個優點：
加速性能好，推背感可以有。百公里6.2 秒的加速（2.0T版），秒殺眾多低級別、同級別的車；
空間大。雖然只有2750mm的軸距，但後排乘坐空間比奔馳E級都寬敞，更不要說巨大的後備箱了；
全時四驅，水平對置發動機。這個級別上有全時四驅的也就BBA了，其餘什麼號稱四驅的品牌都是樣子貨，水平對置發動機更是隻有保時捷才有的技術；
性能比較可靠。開了4萬公里，有一次電瓶沒電了，以為斯巴魯電瓶技術不行，結果發現是後備箱一照明燈被我一直開著（兩個星期沒開車電池電耗光了），其餘沒出現任何毛病；
缺點：
不省油。日吹的省油我在這臺車上就沒看到過，平均百公里11個油左右，當然也可能是我開的比較彪悍有關；
保養不便宜。每次1000左右吧，跟BBA一級別了；
內飾很普通。沒有高大上的各種大液晶屏，沒有國產車的各種牛逼的音箱還有高科技設備，30多萬的車大概也就20萬車的內飾水平；
打算換車
由於上海這變態的拍牌系統，加上接下來要去浦西上班，不弄一張滬牌是不行了。現在新能源車送牌，打算換個混動的新能源車開開。考慮了榮威eRX5和寶馬X1混動，價格上榮威比較有優勢，但是X1帶四驅（雖然也是偽四驅）榮威沒有，還在糾結中。
X1混動的優點：
送新能源滬牌。別說了都是淚……
BBA品牌優勢。這個也不用多說了，國人還是認可德系三強的；
混動性能不錯。雖然百公里只能跑7秒，但比榮威強一些，BYD的4.9秒確實厲害，但是多500公斤電池實在是無語（榮威和寶馬電池組重量大概100kg左右）；
偽四驅。偽四驅也是四驅啊，比沒有強！
缺點：
三缸發動機奇葩。雖然大家都說不在意，但是尼瑪那是沒得選擇好嗎！
價格高。榮威車價28萬，寶馬39.88萬多10萬購車成本，可能這就是選擇BBA的代價吧！
空間不大。不如我的傲虎大，也沒有榮威大，後排座椅短得很可憐，增加了腿部空間但是減少了臀部空間！
談者無語
日本車省油和質量好是真的嗎？
很多人都認為日本車省油和質量好就是一種營銷宣傳，只是假話傳了上千遍就變成了真理。那麼日本車真的省油嗎？
日本車省油口碑從哪兒來
其實日本車省油的口碑並不是從中國興起的，而且從美國興起的。因為日系車進入美洲大陸，正好趕上了石油危機。當時美國車都是V8大排量自吸發動機，百公里油耗都在20L以上，而日系車都是小排量車，因此一道美洲大陸，立刻給人留下了省油的口碑，至於是不是真省油，美國人最清楚。但至少比美國車省油是真的。
日本車質量好的口碑從哪兒來
日本車質量好，也不是從中國傳出來的，準確的說應該是全球的口碑。你可以看到全球最艱苦的地區都使用日本車，無論是中東的貴族，還是恐怖分子，一水兒的都是日本車。在中國更是如此，無論哪個品牌的SUV進行極地旅行活動，後勤保障救援車一水兒的都是日系SUV，這就是證明。
美國人為何喜歡日本車
除了省油以外，日本車不出故障，是美國人更喜歡的一點。因為美國人工非常貴，修車的代價就是要麼自己動手，要買花大價錢去找人修車。因此日本車不出故障的優勢就體現了出來。
那麼日本車省油這件事到底靠不靠譜呢
我在開頭說了，日本車省油的口碑是從美國傳過來的，當時的美國汽車動不動就百公里20L的油耗，日本車能降到10L就屬於省油了。但這種油耗表現在中國並不能算是省油，對吧。所以你發現，日本車在中國油耗表現，甚至不如德系車。
以卡羅拉為例，1.2T發動機的油耗，甚至高過大眾的1.4T發動機油耗。這其實很正常，因為日系還不太善於做渦輪增壓發動機嘛。
白希文總結
一臺車是否省油，總要有個標準，在美國低於20L的油耗，就是省油，在中國恐怕就要低於8L才算省油，日本車到底省不省油，還得看具體車型和具體區域。
白希文
關於日系車質量好，省油等優點，自從日系車進入中國市場之後便一直都有這個說法，那麼這個說法到底靠譜補靠譜呢？其實上，不能夠說這個說法完全正確或者完全錯誤，畢竟日系車旗下有好幾個品牌好多車型，所以我們要一分為二地說。
首先關於日系車省油這點。確實存在比較省油的日系車（同級別中作對比），就拿同一級別的本田飛度1.5L CVT對比Polo 1.4L自動版而言，即便Polo的排量略小一些，但是實測的百公里油耗在7.55L，而本田飛度的百公里油耗為6.69L，明顯省油。但是也有不省油的日系車，比如1.2T的卡羅拉或者說凱美瑞240G的油耗就比較高了，日系車的渦輪增壓技術比起歐美車系還有一定差距。
其次是在質量上，日系車特別是豐田為代表的品牌，經過這麼久的市場考驗給人們以一種非常結實耐用的印象。普遍上來說，日系車的質量確實不錯，小毛病比較少，很多人開很長時間也不需要去修理，可靠性比較高。但是也存在卡羅拉、雷克薩斯變速器質量批量問題。
所以說日系車的省油以及質量好這句話並不能代表所有日系車，但其中不乏滿足這兩條的佼佼者，整體而言日系車的表現還是不錯的。
汽車觀察家
省油貌似是日系車中的一個標誌之一，而從其他方面更被冠上了質量好的標籤，有人說：如果說日系車車輕油耗低，那基本都是門外漢，這話你覺得贊同嗎？
之所以說日系車油耗低，大部分人都覺得日系車皮薄，那麼油耗低那就是正常的，看看人家美系車，可以說是一堆笨重的鐵在行走，油耗肯定高。如果你這麼說，那可能都是被表面給騙了。
如今越來越多的人都會選擇日系車，本田、豐田、日產，日本三大巨頭，在國內的市場可能也不用我說，看看自己周邊的朋友，是不是大部分都是日系車，有聽過他們說車子省油嗎？
我個人是比較偏向於德系車的，且不說油耗和質量問題，雖然有人經常說“看不爛的豐田，修不好的大眾”，但事實往往都是與之相反的，你說皮薄輕，那麼可以對比一下德系車和美系車，可以發現在重量上是完全不分伯仲的，卡羅拉還比朗逸重40KG。
而對於日系車說省油，其實說得過於絕對，這並不是所有的日系車都是這樣的，雖然日系車在發動機的造詣上確實領先很多國家，追求熱效率和能耗，而不比歐美的車子，往往都喜歡功率和加速提升過程中的感覺，因此從這方面來說，因此日系車的混合動力技術以及發動機熱效率都是世界前列的。
從表中可以看出，這幾款車的油耗水平很接近，其中，自重與油耗最為接近的，是思域與寶來，寶來的油耗是5.3升，自重1310公斤，思域的油耗是5.4升，自重1306公斤。也就是說，寶來略微勝出。
從各個方面來說，日系車確實有一定的優勢，但是差別沒有很大，更沒有像網上傳說一樣的省油，至於質量問題，可想而知，日系車一直都是以皮薄冠名的，很多人自己洗車都怕把車漆給沖走了。
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！
孫行者汽車救援
一直以來廣大車友圍繞著日系車、德系車究竟誰更好而爭論不休，德日系粉絲紛紛幫著對方找毛病、找問題，很多問題是不存在的，但是一些思維極端的粉絲在某些品牌的宣傳下杜撰出了各種各樣的問題。。
比如很多日系粉說日系車不容易壞，甚至10年不用動一個螺絲🔩（10年啊，這話的水分相信每個朋友都懂），發展到後來演變成日系和誰比，誰就修不好天天進修理廠，比如豐田比奧迪，奧迪就是天天修理廠。豐田比大眾，大眾天天修理廠。豐田比奔馳、寶馬，奔馳、寶馬一樣天天修理廠。比來比去，BBA誰也不敢和這個精神病一般見識了。後來豐田比到路虎，結果路虎也天天修理廠了，而豐田不滿足路虎天天進修理廠，最後又演變成開路虎的要有兩臺，一週開一臺，另一臺常駐修理廠。一直懷疑日系車企內部是不是有巫師🧙♀️啊？給對手下詛咒了？
日系車質量好這一點怎麼說呢，只能說日系車大面積使用NA發動機，不像德系車那麼愛冒進、愛引進新技術，拿雷車ES為例子說明最為經典，ES 2.0NA+6AT技術很成熟、甚至是過於老舊，不出問題很正常，把BBA也都換上NA+6AT一樣也不出問題，但BBA10年前就沒有用6AT的了。南拳北腿，各有所長，德系車技術更新，問題自然會多，但車主能享受到更多的科技即使有些小問題也是可以理解的，有得必有失。而日系車的技術投入過於保守，過於落後，自然不容易壞，開起來也沒啥意思。
至於日系車省油？這完全是騙局，直噴渦輪才是最省油的發動機，其次是日本車在重量上並不輕，說日系車輕也完全是德粉的反擊，而實際上的卡羅拉都比速騰要重，ES、GS、LS對比BBA的B、C、D級就會發現日本車根本就不輕，車輛不輕也就不會省油，最典型的例子就是“凱美瑞240G”典型的油老虎，因為它的重量在那擺著呢，發動機還不是渦輪的，所以日系車現在普遍更費油，車重+發動機技術老舊，費油是必須的。
日系車比較耐用，但絕對不是永遠不會壞，有心者去道邊的汽修廠考察考察，之後您就會發現在汽修工裡面，會修普拉多的汽修工最多，為什麼？因為修的多唄，為啥修的多？因為壞的多唄。。。多簡單的道理啊，誰還能不明白呀。
綜上所述，日系車並不省油，它也絕不可能省油，車子本身不比德系輕，發動機NA的技術整體老舊，Turbo技術還不像德國那麼成熟，要知道德系車的渦輪技術已經發展接近20年了，那是在消費者的罵聲中崛起的，到今天已經非常成熟了！而日系民用車的渦輪技術才剛剛起步，比省油？怎麼比？所以現在很多日系1.2T的車子比德系1.4T的油耗還高。。 非專業車評
相信很多人都會說日本車皮薄，省油不省命，各種吐槽的，不過也有人說還有什麼開不的豐田這些！那為什麼會出現這麼大的差距呢？首先你得搞清楚網絡上有很多水軍，這些水軍就是其他廠家聘請的人，專門來黑日系車，或者其他車的！而他們就是滿口胡言亂語！那日系車到底怎麼樣呢？我們做改裝的，基本每天接觸的都是這些車，說實話日系車，質量好，發動機這些都好，但是就目前來說日系車的內飾做工差，看起來就是塑料廉價！日系車的殼是薄，但是這些其實都不重要，因為當一個車真正發生事故的時候，吸能最重要，所以殼這些根本就不重要，而是整個車的結構問題！另外就是日系車省油，是沒錯，這個因為車比較輕，另外就是發動機和變速箱匹配問題，也就是大家吐槽的什麼cvt變速箱，這變速箱經濟省油，城市開，很不錯的選擇，結果被吐槽的跟什麼一樣！不是我偏向日系車，而是我想理性的給大家分享一下！
憤怒的改裝車
日系車質量就特別好？不見得。其實都差不多。
比如從前幾年的規模較大卡羅拉變速箱吹口哨，軒逸自然吸氣發動機燒機油，以及最近本田地球夢渦輪增壓發動機機油增多事件來看，日系車質量好的傳言也不是就如同銅牆鐵壁一般牢不可破。
當然，會有很多人說這都是國產惹得禍。但國內大多數車主買到的德系、法系、美系、韓系的車又到底有多少輛是從國外純進口的？德系美系法系韓系車出問題是因為它們質量不好，日系出問題就是國產的原因？這個理由實在也難以服眾。大家還不是站在都是國產這同一個起跑線上？
車就是機械和電子設備的結合體，任何車出問題都很正常，包括日系。日系車相對於德系法系和韓系車來說，小的故障率有所降低，也很好解釋。
比如豐田，一般不喜歡冒險使用最新的技術，而是喜歡沿用陳舊的老技術，當然，你也可以說它喜歡沿用成熟的技術以求穩從而讓人放心，並減少故障率。像新凱美瑞，除了高配以外，發動機還是老款的發動機，雖然號稱熱效率高達40%，提速還沒有上代快，其油耗也不算低。新卡羅拉若不是同級別的大眾和通用甚至包括本田都有了渦輪增壓發動機的車型，豐田也不會給卡羅拉整一個1.2 t出來。豐田給人的感覺就是永遠都不是第一個敢吃螃蟹的人。
至於本田，就喜歡鑽研並使用新技術，這是值得稱讚的地方。如果本田和豐田造車的理念一樣，那麼，請相信，今年上半年本田的銷量也絕對超不過豐田。但是，用新技術冒險也有一定的風險，如果量產的地球夢渦輪增壓發動機動力數據，和豐田卡羅拉1.2t的動力表現差別不大，可以說，地球夢渦輪增壓發動機機油增多的事件可能就不會發生。當然，這也就不值得車主們必須加價才能提車了。
日產我不想多說什麼，因為它現在為拼銷量是大打價格戰。
至於油耗方面。
十年之前，日系車相對於歐美系來說，確實油耗偏低。當然，確實有部分是車輕皮薄輪胎窄的原因，但我們不是在這裡討論誰家的車最輕？也不討論日系車是否配置簡陋車內電子設備少？只是拿油耗來說的話，十年以前，日系車的油耗確實普遍較低。
但現在，卡羅拉和軒逸不見得就會比比寶來和朗逸省油，邁騰和帕薩特要比雅閣天籟凱美瑞省油。這點連日系水軍也承認，現在的日系車油耗方面沒有多少優勢，有時甚至連同級別的美系車都比不過。
所以，總體來說，與其說日系車省油和質量好是欺騙國人的謊言，還不如理解成是吸引潛在車主的文宣。日系車的成本控制比德系和法系厲害，也確實在某些領域存在優勢。但開頭也說過了，任何車出問題都很正常，日系也不會被排除在這個法則之外。
