據報道，菲亞特-克萊斯勒集團CEO塞爾吉奧·馬爾喬內在投資者大會上做出了任期內的最後一次5年戰略規劃，不知是否刻意為之，偏偏沒有提及菲亞特品牌的事業規劃。這讓廣汽菲亞特的車主進一步加劇了擔憂，因為在投資者大會召開前兩天，彭博社報道稱，馬爾喬內考慮讓廣汽菲亞特退出中國。
如果屬實，這將是菲亞特第二次敗走中國。
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實地走訪，經銷商大面積退網 菲亞特車型接近退市
為了探尋菲亞特退市消息的真偽和原因，有關人員實地到訪了上海市範圍內的三家廣汽菲克4S店，親眼來看一看菲亞特的現狀。
需要說明的是，廣汽菲亞特原本擁有獨立的4S店渠道，2013年廣汽菲亞特擴大經營範圍，2015年公司變更為廣汽菲亞特克萊斯勒，之後廣汽菲亞特和進口克萊斯勒渠道合併，變成了現在的廣菲克4S店。不過就在2015年，菲亞特品牌受到克萊斯勒經銷商全面抵制，甚至聲稱“寧可退網不賣菲亞特”、“銷售菲亞特只會加劇虧損”。而在此之前，廣汽菲亞特經銷商已經出現大面積退網，並且給用戶帶來不少煩惱。
在上海實地探訪中，在編輯發現僅剩一家4S店保留了菲亞特品牌車型的銷售，但僅僅是在角落的位置展出一輛菲亞特致悅，在眾多JEEP車型中，菲亞特車型特別不起眼，甚至連致悅的宣傳彩頁都已經用完了，看配置需要上某汽車門戶網站進行查閱。
在與銷售人員的溝通中得知，菲亞特車型銷量不佳，鮮有消費者前來問詢。目前在售的菲亞特車型僅有致悅與菲翔兩款，致悅還有幾輛現車可供挑選，而菲翔只剩一輛紅色庫存車。
據銷售人員稱，菲亞特車型質量並不差，但是由於菲亞特是一個小眾品牌，品牌影響力實在有限，所以銷量方面會比較吃虧。如果將致悅的logo更換為其他同價位合資品牌，月銷量一定輕鬆過萬。既然銷售人員對菲亞特車型這麼有自信，那麼會不會是上海汽車市場的偏好導致菲亞特銷量偏低呢？
編輯根據菲亞特官網提供的經銷商信息，分別致電了北京和廣州的4S店進行了詢問。北京有三家4S店，同上海一樣，只有一家保留了菲亞特車型的展銷，據銷售顧問所稱，菲亞特的車型展位同樣處於邊緣位置，店內的重點展銷車型依然是JEEP。廣州在冊的4家4S店也與北京上海情況相似，菲亞特完全就是JEEP的“陪襯”。
從全國最大的三個城市中不難看出，菲亞特已經處於“姥姥不疼舅舅不愛”的尷尬境地了。造成這樣局面的原因，恐怕不僅僅是品牌影響力弱這一個原因。
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為什麼菲亞特賣不好？
廣汽菲亞特2012-2107年銷量（單位：輛）
據乘聯會數據，菲亞特在2017年累計銷量2273輛，與2016年全年銷售12699輛相比，下降了82.1%。在2018年前4個月，更有媒體爆料，菲亞特銷量僅有90輛，同比下降93.8%。
從菲亞特品牌目前的銷量、產品生產等情況看，廣菲克公司中的菲亞特品牌退出中國是大概率事件。而如果發展到這一步，這將是菲亞特在過去20年裡第二次敗走麥城。
1999年4月，菲亞特就與南京汽車合資成立南京菲亞特，可以說是較早進入中國的一批合資車企。但是由於產品和中國用戶需求脫節，南京菲亞特在中國車市鎩羽而歸，再加上中意雙方人員理念不合，最終於2007年12月年退出中國市場。不過在2010年，菲亞特攜手廣汽成立廣汽菲亞特，再次回到中國市場。
廣汽菲亞特吸取了此前失敗的經驗，將原有的派力奧、西耶耶、週末風及派朗等原有老舊車型全部摒棄，推出了緊湊級三廂轎車菲翔等更年輕時尚的車型。初期廣汽菲亞特發展迅速，從2012年的年銷9104輛，在2013年猛漲500%，達到55108輛。在2014年，也依然保持了勢頭不減，在自主品牌逐漸崛起的市場中取得68090輛的成績。
不過，在致悅推出後，廣汽菲亞特並沒有進一步補齊產品線，其推出的SUV也只是道奇酷威的換標車。2015年起，廣汽菲亞特的銷量開始了明顯的下滑，到2017更是由於質量問題發起了對菲翔的召回，讓本就壓抑的士氣，跌倒谷底，最終2017年悲慘收尾，全年累計銷售僅2276輛。
與菲亞特慘淡情況形成鮮明對比的是，中國車市在過去幾年依舊保持快速增長，尤其是SUV市場。2012-2017年，中國SUV銷量由198.39萬輛激增至1025.27萬輛，不少自主車企和合資車企都藉助SUV產品實現產銷兩旺。廣汽菲亞特卻是默默看著這一市場高速增長，沒有任何舉動。
一位分析人士指出，即便菲亞特全球車型中沒有SUV產品，但它完全可以針對中國開發一款SUV車型，再不濟可以在菲亞特轎車平臺上開發一款城市SUV，或者共享Jeep的技術，開發同平臺的產品。但是菲亞特不知為何始終固執，僅僅引進了克萊斯勒酷威的換標車型——菲躍，用這單一車型來應對中國SUV市場。首先道奇酷威的技術就比較陳舊，其次道奇酷威進口車也在銷售，這種情況下，就算用戶想買，通常也會選擇原汁原味的道奇酷威，而不是掛菲亞特車標的菲躍。
在錯失搶佔新興市場轉折的關鍵時刻，還沒有拿出足夠有足夠優秀品質的車型來彌補劣勢，這種連續在正確的時間做錯誤的決定，導致了菲亞特在中國市場中的一步錯，步步錯的局面。
就目前的情況來看，菲亞特的退市已是大概率事件。從年銷接近7萬輛，到如今無人問津，菲亞特再次在同一個地方跌倒。面臨著如今殘酷的市場競爭，菲亞特如果在全球最大的市場出局，給其他廠商的教訓則是：變則生，不變則亡。
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