如果你问一千个人：“三缸机好不好？”
我想一千个人会有一千个不同的答案。
其实早在上个世纪90年代，三缸机就已经应用在了夏利、奥拓车型上，当时是搭载日本大发汽车的三缸发动机，随着2012年夏利的正式停产，三缸机的发展也经历了将近40年的岁月。
三缸机在理论上来说，我们也可以把它理解为半个v6发动机，它在中高转速时的声音并不难听，但是在怠速时的振动或者说是脉动会依然存在。
所以真正的消费者觉得：三缸机听起来不场面，用起来觉得抖，打开发动机舱看着空空的感觉不霸气。不明白厂家为什么要推出这种产品。
而作为厂家觉得，三缸机机构简单重量轻，省油高效动力好。不明白为什么消费者不喜欢？
所以，站在商场两端的不同立场上，消费者和厂家会用完全不同的理念来解读。那作为自喻为“汽车攻城狮” 的我们，能做的就是静下心来，不带有色眼镜的来分析一下，三缸机的优劣。
三缸有什么优势呢？
1、成本低
少一缸，就意味着可以少一个火花塞，一个活塞，一个连杆，一组气门等等，零部件越少，整个发动机成本就越低。
至于研发成本，因为目前市面上大部分的3缸发动机都是从4缸减缸得来的，比如上汽的1.0T是从1.4T减掉一个缸和缩短汽缸冲程而来；雪铁龙的1.2T是1.6T上减掉一缸而来的；宝马1.5T是3.0 L6减掉三缸；所以要做三缸，并不需要完全重新开发新发动机，研发费用并不会很高。
当然，从市场角度讲，成本低不代表最终价格低，还有另一种可能是利润变高。这也符合当下汽车行业平台化，集成化，家族化的方向。
2、动力损耗小
少了一个汽缸，首先就是少了一组活塞和连杆，也少了一组气门，发动机内部运转的部件越少，对动力的损耗就越少。其次，发动机在运行时，活塞会不断和汽缸摩擦，损耗掉一部分动力；减少汽缸，就会减小汽缸总的表面积，从而减少因为摩擦而损耗掉的动力。发动机内部损耗越小，油耗和动力都会有更好的表现。
3、体积和重量减轻
重量很好理解，车重越轻车越省油。而发动机体积越小，所需要发动机舱的尺寸也会越小，可以给乘客提供更大的乘坐空间，或者让整台车的尺寸有所缩减，从而降低整车重量。
三缸有什么缺点呢？
发动机都有四个冲程，四缸发动机刚好可以做到很好的动力衔接，但是三缸的做工冲程衔接会有间断，同时三缸的曲轴在运行的时候会像个跷跷板一样上下波动，表现出来的特点就是抖，尤其是怠速的时候。
理论上加上平衡轴或者加大飞轮可以减缓抖动，但是这两种方式都会增加发动机动力损耗。三缸发动机动力本来就不强，再多点动力损耗的话就更弱了，所以很多厂家都不会选择三缸加平衡轴。
其实车厂之所以会不顾一切降低一点点油耗是因为政策。国务院发布了节能通知里，对各车企的平均油耗有明确规定，并且还在逐年降低，2020年 的目标是5.0L/100km。这几乎把所有车厂都逼上小排量涡轮或者新能源的路。
对比目前全部超小排量增压发动机中，总体上三缸相比四缸在油耗是有一定的优势，但不会特别明显。要选择没那么抖还是没那么省油，就看各个厂家是怎么权衡的了。比如丰田的1.2T还是坚持用4缸。
在这里可能会有人跳出来了，超小排量、三缸涡轮在工信部数据直逼混动，但实际油耗并没有那么低，甚至可以说根本不算低。确实各大车厂做三缸可以说都是为了应试。
但是凡事都别太悲观，在越来越多新技术的加入，三缸抖动的病也可以得到根治，比如上汽那台1.0T三缸开起来就平顺性就非常接近四缸的水平。三缸虽然目前看来优势并不是很大，但是潜力还是有的。所以也别太嫌弃三缸，别开口就骂辣鸡，因为过几年后你可能只有三缸选了。
而且当下国内的三缸发动机，都是涡轮增压车型。现在已经有不少厂家的非性能车升功率都可以超过130马力甚至140马力。所以目前是1.2T能做到1.6的动力水平，等过几年技术下放后1.2T取代2.0，甚至1.0T取代2.0都是很有可能的。
除了动力瓶颈，自吸的油耗也到了瓶颈。就拿福克斯来说，福克斯目前同时在售的1.0T和1.6L，都是125马力，1.6L工信部油耗是6.7L/100km，1.0T是5.6L/100km，可见小排量涡轮的油耗优势之大。
涡轮增压虽然能提高发动机的各项指标，但是噪音还是偏大，而且随着时间推移，发动机配套的消震部件老化这种抖动会越来越厉害。如果不能从源头解决振动问题，大规模发展的路程还很漫长。
我认为三缸发动机在长期发展来看，一定会得到更多的关注和应用，毕竟情怀这个东西还是要向政策和金钱低头的。只不过人们过于老旧和落后的专业知识而产生的惯性思维影响到了对新事物的接受速度，希望三缸机的发展真的让人们可以心服口服，不再有那么多的顾虑。
原创： 王大大 汽车攻城狮AUTOLION
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