中國高鐵，已成為中國“創時代”的新標誌。
與日本、德國等高鐵強國相比，今天，中國在高鐵技術領域已不遜色於任何一位競爭對手。
這不是科幻大片！
這是正在建設中的智能京張高鐵！
今天的京張高鐵
開創世界智能鐵路之先河
擁抱民族復興的新時代！
精品工程 智能京張
世界上首次全線採用智能技術建造的
京張高鐵
太科幻！
太震撼！今天小妹就帶你走到“科幻大片”的幕後
提取京張高鐵智能建造DNA
揭秘那些讓人驚掉下巴的
“黑科技”和“神操作”
是如何實現的？
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01
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全線採用智能技術建造
京張高鐵從北京北到張家口南，全程200多公里，50多分鐘車程，途經清河站、八達嶺長城站、太子城站等車站。
在同一個起點和終點
一百多年前
詹天佑主持了由中國人自主設計和建造的
第一條鐵路
京張鐵路
一百年後的今天
由中國人自主設計建造的
京張高鐵
要在這條歷史之路上
開世界智能鐵路之先河
這是一場意義深刻的歷史對話
想當年
詹天佑修建京張鐵路時
全中國也找不到一臺
新式開山機、通風機和抽水機
建設者們只能靠雙手挖通隧道
現如今
從藍圖到建成
在京張高鐵的整個生命週期裡
實現信息全記錄
推行精細化施工
盾構機、架橋機等巨型“變形金剛”和
BIM、可視化、大數據、移動互聯網等
一大批“黑科技”得到普遍應用
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02
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清華園隧道
從北京北站引出後
京張高鐵就鑽進了清華園隧道
整個隧道穿過近90條城市管道線路
藉助“天佑號”盾構機的力量
整個隧道施工像外科手術一樣精準
既保護了歷史遺蹟
同時不打擾城市生活
“天佑號”又準又穩
實際上就是一臺智能機器人
自動化程度高、施工速度快
功效比傳統施工方法提高8到10倍
3個月可掘進完成1000多米
“天佑號”盾構機外觀
盾構機上搭載了
幾千個傳感器
具有感知、修正和自動調節功能
設備狀況、地下工況等數據
經互聯網同步傳送至
千公里之外的南京
在那兒
盾構專家24小時
提供遠程監控和技術服務
“天佑號”盾構機內部構造
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03
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八達嶺長城站
全長12.01公里的新八達嶺隧道
穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區
是京張高鐵的重點工程和控制性工程
這條隧道與地面的距離
最淺處只有4米
最深處卻有432米
新八達嶺隧道明挖段施工現場
隧道內的八達嶺長城站
建築面積達3.6萬平方米
軌道距離地面102米
建成後將成為
世界最大最深的高鐵站
長城站剖透視圖
車站候車、乘降功能
還有新風、消防、避險系統一應俱全
88個洞管、開挖的最大斷面
創造了許多世界之最
在長城腳下“動土”
沒兩把刷子怎麼行？
建設者們運用
基於人機定位系統的先進組織管理
實現全方位多通道安全快速作業
採用精準微損傷控制爆破
的先進技術
消除了工程建設
對文物和環境的不利影響
一眨眼的功夫
“復興號”就穿越了“人字坡”
這在百年前可是要爬78分鐘的
未來
這裡將成為
登上長城最炫最酷的路線
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04
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官廳水庫特大橋
逢山開路
遇水架橋
官廳水庫
是北京的備用水源
全長9077.89米的
官廳水庫特大橋
工程量相當龐大
架設這座橋樑就像搭積木
可是每塊“積木” 有1850噸重
相當於5列高鐵列車重量的總和
正在建設中的官廳水庫特大橋
水上施工可沒有“凌波微步”
架橋神器的神奇臂力
讓橫樑滴水不沾地越過近千米的水面
就是為了保護每滴水
激不激動？
厲不厲害？
過不過癮？
還沒看夠？
再來看一組造型圖
雙胞胎列車“龍鳳呈祥”與“瑞雪迎春”
京張高鐵智能動車組 “龍鳳呈祥”
京張高鐵智能動車組 “瑞雪迎春”
智能動車組和復興號一樣，也是一對雙胞胎。一個叫“龍鳳呈祥”，一個叫“瑞雪迎春”。車頭分別模擬鷹隼和旗魚，具有優越的空氣動力學性能和漂亮的外觀。京張高鐵採用的智能動車組定位於“復興號”的智能型，以現有“復興號”CR400BF型動車組為基礎，通過運用現代最新科技，力求在智能化、安全舒適、綠色環保、綜合節能 等方面實現新發展新突破。
京張高鐵將實現一證通行、刷臉進站。沿線高鐵站內將配備各種智能機器人，像隨行小秘書一樣為旅客服務。同時，京張高鐵列車還安裝有數千個傳感器，像帶著隨車醫生一樣，隨時自體檢，保障運行安全。
據瞭解，京張高鐵智能動車組將於2018年底完成樣車試製組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。
奔馳在祖國廣袤大地上
以全新的姿態
再次驚豔世界
讓世界愛上中國
厲害了
我的京張高鐵！
2019年
等你驚豔世界！
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