8月8日，一汽夏利(000927.SZ)發佈了2018年第一次臨時股東大會決議公告。公告顯示，此次股東大會採用現場表決與網絡投票相結合的表決方式，形成如下決議：通過了關於轉讓天津一汽華利汽車有限公司100%股權，並授權總經理辦理產權交易掛牌、交易合同確定及簽訂等事宜的議案；以及股東大會特別決定表決通過了公司章程修訂案。自此，沸沸揚揚“炒”了大半個月之久的“1元拋售華利汽車”終於塵埃落定。
事實上，不僅是子公司華利汽車表現不佳，一汽夏利上半年也是在“泥沼”中掙扎。根據一汽夏利發佈的半年業績預告顯示，今年1-6月，一汽夏利累計銷量為1.3萬輛，同比增長12.73%。在駿派計劃的加持下，一汽夏利的銷量雖然呈現增長態勢，但始終沒有改變虧損的狀態。
有分析指出，這項交易只不過是一汽整合資源的一步。10年前，一汽夏利從母公司一汽集團手中以30萬元價格收購一汽華利全部股權；10年後，其再次將一汽華利的股權轉讓，很明顯是已揹負不起這個擔子，要儘快剝離這個沉重包袱。
半年業績預虧6.7億元
7月14日，一汽夏利發佈了2018年上半年業績預告，公告顯示，一汽夏利歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損6億至6.7億元。與去年同期的6.86億元虧損幾乎在一個水平線上。基本每股收益為虧損，大約為 0.42元-0.38 元。
根據一汽夏利之前發佈的上半年產銷快報，一汽夏利在今年上半年共銷售汽車1.3萬輛。“迴歸主流市場”是一汽夏利多次強調的目標，然而，隨著多款新產品的投入，這一願望始終難以達成。針對上半年業績變動原因，一汽夏利在其公告中表示：“報告期內，公司推出了新的駿派A50轎車、 駿派CX65跨界兩廂車，尚處在市場推廣期，銷量和預期目標存在差距，產品盈利能力依然較弱。”可見，駿派系列已經成為一汽夏利銷量中的支柱。
資料顯示，自2016年轉讓天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權以來，一汽夏利已連續5個報告期持續虧損，2017年一季度至今年一季度的虧損金額分別為2.66億元、6.86億元、11.2億元、16.4億元以及2.23億元。根據一隻股票連續兩年虧損，第二年末報告出來後就被ST的相關交易制度，如果不能在今年下半年扭虧為盈的話，一汽夏利將再次ST。但是，一汽夏利曾被ST一次，*ST兩次，為了實現“保殼”一汽夏利旗下的資產已經所剩無幾，再加上產品盈利能力不足，一汽夏利想要扭虧已愈發艱難。
急卸8億元包袱
華利汽車始建於1965年，主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車，華利汽車生產的微型車當時達到世界先進水平。
然而，2008年一汽夏利收購華利汽車之後，營業收入一直萎靡不振。從一汽夏利2014-2017年財報可以看出，華利汽車淨利潤虧損分別為1.43億元、1.52億元、1.64億元、1.08億元，2018年1～6月淨利潤虧損0.83億元，不到五年時間合計虧損6.5億元。可以說，被一汽夏利收購後，華利汽車近幾年的收入一年不如一年，長期的虧損和流動壓力也讓一汽夏利喘不過氣來。
值得注意的是，早在今年4月，中機車輛技術服務中心發佈第三批特別公示車企名單，並將2016年、2017年連續兩年不能維持正常生產經營的車企名單上報工業和信息化部，天津一汽華利汽車有限公司就在其中。
更糟糕的是，由於兩年無產銷，今年5月份，華利汽車被工信部認定為不能維持正常生產經營的汽車生產企業，整車生產資質已經被工信部特別公示，進入兩年的特別整改期。分析人士對周代週報記者指出，因產品及市場原因，華利汽車兩年無產銷，而在發改委《汽車產業投資管理規定（意見徵集稿）》公開徵求意見中已經明確指出：“對特別公示企業禁止直接投資（但對原有股東投資除外）。”換句話講，如果《意見徵集稿》發佈，一汽夏利對華利汽車的後續處置難度會更加困難，這也是一汽夏利想要儘快解決華利汽車的一個心結。
另外，此次股權轉讓是不包含華利汽車的土地、房產的，而對受讓方則要求保證償還華利汽車欠一汽夏利不低於8億元的欠款。實際上，華利汽車欠一汽夏利11.2億元。
接盤者會是誰
7月19日，一汽夏利發佈公告稱，董事會決定以不低於1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權。公告顯示，2018年6月30日為基準日，經北京中林資產評估有限公司評估，華利汽車股東全部權益為-96187.94萬元。同時，也開出了受讓方須得保證歸還華利汽車至少8億元的欠款，並且股權的轉讓價格不包含華利汽車的土地、房產的轉讓條件。
一時間，與一汽集團本就關係緊密的拜騰或為股權轉讓的接盤方的消息傳遍業內。拜騰汽車內部人士對時代週報記者表示：“目前還沒有聽說與此方面相關的消息。”面對於媒體的求證，一汽夏利公關部相關負責人表示：“外界這麼傳，但是誰接還沒有確定”。
相關人士稱，一汽集團很可能通過將旗下天津一汽、一汽華利的生產資質，為“有技術、有產品、有資金、有工廠”的拜騰的產品儘快登上工信部新車公告奠定基礎。
無疑，而隨著國家發改委發佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》以下簡稱《徵求意見稿》）正式截止對社會公眾意見的收集，拿到 “雙資質”已經成為眾多新造車企業的當務之急。目前，在造車新勢力中只有15家企業獲得了發改委的項目興建資質，比例不足整個造車新勢力企業的15%。可見，一張完整的乘用車生產資質對於一個車企的重要性不言而喻。華利汽車造車資質比較全，或許窺視著“這張紙”的不僅僅是拜騰汽車這一家。
顯然，現在的一汽夏利自身難保，從華利汽車的營收貢獻來看，股份轉讓也許是一汽夏利自保的重要策略。在經歷了股票價格持續下跌之後，今日，一汽夏利開盤為3.39元。
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