現在環保是全球趨勢，為了應付日益增長的排放壓力、企業成本，迎合大部分消費者認為小排量就是省油的觀念，很多廠家新推出的車型都使用上了小排量的渦輪增壓發動機。
但一個人的飯量不是由碗的大小來決定的，這些年來也印證了不是所有的小排量渦輪增壓發動機都具備動力強、油耗低的特點，目前也有很多消費者對這種小排量渦輪增壓的發動機嗤之以鼻，那今天就給各位推薦幾款在20萬價位的大排量自吸轎車。
1、廣汽豐田·凱美瑞
新車指導價：17.98-27.98萬元
八代凱美瑞是如今在20萬價位最值得入手的自吸車型，其本身就有2.0L、2.5L以及2.5L混動三種動力規格，再加上八代凱美瑞內外造型的換新以及向駕駛感層面上的側重，新車在動力、造型和操控感方面上都有極佳表現，十分值得推薦。
八代凱美瑞的外觀設計不用我多言，相信各位車迷朋友們都早已從各種報告、車評中瞭解到這款車在設計上的突破。八代凱美瑞一改以往凱美瑞給人的“中庸”、“保守”印象，轉而呈現出翻轉性的設計緯度。
新車分為運動版與標準版兩種外觀規格，以我個人的審美我更推薦大家去選擇標準版，因為運動版我個人認為有點用力過猛並且四出的排氣管不免太過浮誇，但是外觀的東西見仁見智，有興趣的朋友不妨自行拿捏。
內飾是八代凱美瑞最深得我心的地方，這款內飾使用了複雜多變的線條，多段橫紋與折線的交織之下，營造出極具層次感與立體感的造型，這種設計手法讓我聯想到當年的思域，那是多麼富有設計激情的造型。
八代凱美瑞有三種動力規格，分別是2.0L、2.5L純燃油版以及2.5L混動版。其中2.0L發動機為舊款凱美瑞上的那款，而純燃油版上的2.5L發動機則為最新產物，熱效率達到了恐怖的40%，而混動版本上的2.5L發動機，更是達到了41%。
在變速箱方面，與2.0L發動機匹配的是6速手自一體變速箱，這套動力總成我相信大家早已耳熟能詳，而最新出品的2.5L（燃油版）發動機則與8速手自一體變速箱相匹配，而2.5L混動版的變速箱則為E-CVT。
2、一汽馬自達·阿特茲
新車指導價：17.58-23.78萬元
在舊款馬自達6的時候，馬自達就展示出其品牌獨特的設計魅力，這款經典車型在售賣了十餘年後仍有不少消費者接受，可見其外形設計的成功。在沉寂了一段時間之後，馬自達攜著它的“魂動”設計理念歸來，後續新出的車型一舉成為了日系品牌的顏值擔當。
阿特茲上市已有4年時間，這四年阿特茲經歷過一次小改款，小改款在前臉和內飾造型上有所調整，但整體依然不離當初“魂動”之理念，家族式的前臉是馬自達旗下車型最具辨識度、最吸引眼球的設計，而整體身型更是簡潔自然，年輕感十足。
內飾的造型是小改款之後相比舊款變化最大的地方，新款阿特茲的內飾由原本的不及格變為現在的及格，終於能讓人看上幾眼，但是目前的內飾造型依然沒有襯得起它外觀的靚麗，海外版阿特茲的內飾已經換裝了更新的設計語言，那套內飾設計堪稱一絕，與“魂動”外觀的搭配可謂是相得益彰。
（國內現款阿特茲內飾造型）
（海外版新款馬自達6內飾造型）
發動機方面，阿特茲提供2.0L以及2.5L兩種規格，最大功率分別為116kW（158Ps）和141kW（192Ps），與這兩款發動機匹配的是6速手自一體變速箱。雖然這兩款發動機的參數和變速箱的“檔位數”放在當下都不會太亮眼，但是整體匹配的出色才是馬自達車型的賣點。
打個比喻，馬自達的“創馳藍天”技術就像是遊戲裡面的套裝屬性，單獨拿出其中一件都不算強，但是要是把這一件件的單品搭配起來，就能觸發隱藏屬性，便能開啟更強的使用buff。
3、東風日產·天籟
新車指導價：17.58-29.88萬元
東風日產的車，其實值得推薦的並不多。因為近年來的日產車型，其產品力已不可與豐田、本田甚至馬自達同日而言，動力總成和底盤技術的落後讓日產在比對中接連敗下陣來，但是這款日產天籟因為車型實力均衡、優惠幅度大，仍有一定的可選性。
現款日產天籟換裝了日產家最新的“V-Motion”前臉設計語言，整體變得年輕化，前大燈的設計十分獨特，稜角分明，顯得精神利落，V字形的日間行車燈與“V-Motion”的前進氣格柵搭配完美，而尾部雙邊同雙出的排氣佈局又非常貼合天籟的商務氣息。
發動機方面，日產天籟提供2.0L和2.5L兩款規格給消費者們選擇，與之匹配的皆為CVT變速箱。2.0L發動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩195N·m；2.5L發動機最大功率137kW（180Ps），最大扭矩234N·m。
性價比才是日產天籟最大的賣點，目前日產天籟有著較大的現金優惠，優惠幅度約為3萬（根據地區的不同可能會有差異），同時配置不低，性價比很高，車型推出市面亦有一段時間，在保有量上有保證，日後在保養維護都比較便利。
寫在最後
隨著排放法規的日益嚴峻，以前起碼2.5L、3.0L的發動機我們才將將稱為大排量，現在隨便拿一臺2.0L的我都認為可以稱為大排量；以前V6以上我才好意思跟別人說缸數多，現在搭載三缸機的新車越來越多，四缸機似乎也能稱為多缸了。
（別克三缸發動機）
缸數少就代表省油？就代表油耗低、排放低？我看不一定吧，現在拿標緻、別克甚至是寶馬的三缸車型出來跑跑也不見得省油，在三缸形勢大行其道的今天，未來甚至連四缸機都可能會很少見，在這個形勢下，我推薦各位去考慮搭載“大排量”發動機的車款，不然可能過幾年就買少見少了。
（英菲尼迪VQ系列發動機）
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