比亞迪的7+4全局戰略讓它在電動汽車領域獲得了無人能及的全球霸主地位，它的大巴車、卡車、礦山車等車型都已經在國際上斬獲大筆訂單，讓比亞迪從一個國產車企成長為國際一流新能源車企。提起比亞迪，人們自然會想起其掌舵人王傳福。在這個他的帶領下，比亞迪已連續3年新能源汽車銷量全球第一。
王傳福，男，漢族，1966年2月生，安徽無為人，中共黨員，1987年畢業於中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業後留院工作，1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短几年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。廣東省第十二屆工商聯副主席。
2016年，比亞迪的全年營收為1039.75億元，而2017年的營收數據雖然還沒完全公佈，但根據其前三個季度739.33億元的營收推算，比亞迪2017年的全年營收也在千億元左右。按照比亞迪目前的體量來看，如果王傳福想實現2025年萬億營收的狂言，就要在未來的8年時間內，將比亞迪的營收再提升9倍。當然，如果覺得這樣比較麻煩的話，那再創立9個與目前比亞迪相同規模的企業也可以……
不過，比亞迪的業務遠遠不止汽車行業。首先，在2016年10月13日，由比亞迪歷時5年、投資50億元開發的“雲軌項目”正式在深圳全球首發，宣佈進軍萬億級軌道交通領域，可能在發佈會的現場，就有不少人看到了王傳福的那顆怦然而動的野心；2017年8月，比亞迪雲軌在寧夏銀川投入使用，而就在5個月後，由比亞迪與華為聯合開發的全球首條搭載100%自主知識產權的無人駕駛系統的跨座式單軌，也正式在寧夏銀川建成通車。而憑藉著國內並無競爭對手的優勢，比亞迪自然可以在這一領域呼風喚雨，根據推算，單單雲軌項目，每年至少可以為比亞迪提供千億級別的營收增量。
而比亞迪旗下業務並不是統一管理，而是將電池業務、汽車零部件、車載軟件、模具等多個業務拆分成多個公司獨立運行，如果發展順利的話，再經過一段時間的發展壯大後，這些子公司也可以進行公開募股，尋求上市機會。而一旦上市成功，比亞迪和王傳福也將擁有更多上市融資企業。
2015年，入選"十三五"國家發展規劃專家委員會成員。2016年，胡潤百富榜，王傳福以355億財富排名第41位。 2016胡潤IT富豪榜，王傳福以150億元排名第23。儘管被稱作“比亞迪之父”的王傳福在比亞迪的成長過程中功不可沒，但在比亞迪背後還有一位低調的隱形富豪呂向陽。根據2018年胡潤全球富豪榜顯示，呂向陽的身價在63億美元（約合430億人民幣）
呂向陽，廣州融捷投資管理集團有限公司董事長。作為王傳福的表哥，廣州融捷投資管理集團有限公司董事長呂向陽曾在比亞迪創立之初慷慨下注250萬元作為註冊資金的一部分，一解王傳福緊缺資金的燃眉之急。1993年，呂開始創建融捷公司，主要從事房地產、紡織品等傳統行業的經營。呂向陽出生於安徽無為的一個農民家庭。呂很小就離開了學校，1978年在16歲的時候，有幸進入了中國人民銀行安徽分行工作，一干就是15年。當親朋好友都羨慕他有一份鐵飯碗的工作時，他卻選擇了辭職，在銀行工作雖然安穩，但需要按照條條框框去做事，而呂向陽的個性是想要按照自己的意願去做事。他決定要趁年輕到廣東闖一闖。
當年，31歲的呂向陽認為廣東是開放的前沿，在這樣的一個氛圍中創業，機會更多更容易成功。初到廣東，憑著自己獨到的眼光、敏銳的洞察力及吃苦耐勞的精神，呂向陽先後在廣州、深圳及香港三地開展貿易和投資業務。在那幾年裡他也迅速積累了大量原始資本，賺到人生中的第一桶金。在90年代中期的呂向陽已成為在老家小有名氣的富豪。
當時王傳福還在研究所研究電池，不過他早有自己出來創業的想法，考慮到資金問題於是找到了已經賺了些錢的表哥，王傳福早預料到電池未來巨大的市場空間和發展前景，最後他說服了表哥，兩個人以戰略的陽光看待電池行業的潛力，最終呂向陽借250萬元給了王傳福，也成了比亞迪第二大股東.呂向陽曾表示，“幾乎就是本著對王傳福的信任和了解，我才投資比亞迪。”
呂向陽曾向媒體透露“我現在有世界上第二大的鋰礦，第二大的電池生產廠，在廣州和南沙有鋰、鈷的深加工基地。這些看似分散的投資一旦能相互支援，形成產業鏈，就能產生巨大的效益。”
在近些年，這兩表兄弟也多次登上各種富豪榜單，呂向陽當年給出去的250萬如今換來的是430億身家。
王傳福可以說是一個商業奇才，對於這一點，我相信所有人都會承認，但同時，王傳福也是一個充滿野心的傢伙。他曾說過很多不著邊際的大話，也立下過常人不敢輕許的軍令狀，有些一聽就令人笑得前仰後合，但有些看似是玩笑話，結果卻最終都為他的能力做出了最有力的證明。
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