只要沒有離開跑道，就永遠有機會重回巔峰。加速快跑的路上，誰都不免走彎路，但根基牢固的奇瑞從未離開過舞臺中央。這是它的底氣，也是其未來突圍的關鍵。
4月11日，奇瑞發佈了野心勃勃的奇瑞雄獅計劃並帶來了旗艦車型瑞虎8，新車提供三種版型以及1.5T/6MT與1.5T/DCT兩種動力總成配置，預售價格區間10萬元-14.1萬元。此外，瑞虎8全系車型還將在5座基礎上，提供“5+2”座椅升級佈局供消費者多元化選擇。
瑞虎8價格一出，便引得外界一片驚呼。奇瑞此舉雖在意料之外，卻也是情理之中，這是它的優勢。話雖如此，它又何以如此激進？
數據顯示，奇瑞3月銷量59464輛，環比增長47.9%，同比增長11.4%。其中，奇瑞股份銷售50554輛，環比增長44.2%，同比增長13.2%；奇瑞控股銷量8910輛，環比增長73.1%。上月，奇瑞出口達11349輛，同比增長25.8%，環比增長23.4%，居國內汽車企業第一。
如今的奇瑞正在加速快跑，然而對於曾經到達過頂峰的奇瑞來說，這樣的成績顯然不足以讓它沾沾自喜。瑞虎8這個價格很有進攻性，一是走量，二是品牌向上。
瑞虎8有何優勢？
瑞虎8走的瑞虎家族式設計路線，“虎踞”式前臉、“Tiger Eyes”（虎瞳）式前大燈、點狀矩陣式前格柵設計，都能在它身上看到。此外，瑞虎8採用回紋式LED貫穿尾燈設計，當尾燈點亮時光線向兩側延伸，不同於傳統單調的光斑式效果，這也是瑞虎8的一個亮點。外觀見仁見智，不過多贅述。
中國消費者對大空間的苛求眾所周知。瑞虎8顯然是有備而來，其車身尺寸為4700×1860×1746mm，軸距2710mm，5座瑞虎8擁有892升的後備箱超大容積。
不同於5座車型的禁錮死板，7座車型講究空間靈活性。對瑞虎8來說，這隻能是必選項，所以它擁有12種靈活可變式組合空間、第二排座椅260mm超長前後移動行程、44處儲物空間， 第二排座椅260毫米超長前後移動行程以及第二三排座椅角度0-127度靈活調節。把大空間的寬敞與小空間的精緻都囊括在內。
這都是中國消費者的特殊需求決定的，相信很多人對這樣的結果都不會感到意外。
車哥們以為，瑞虎8最大的殺手鐧就是智雲互聯，它包括互聯網實時在線服務（音樂、天氣、新聞、吃喝玩樂等）、全車全時高速4G-wifi覆蓋；語音交互功能：自定義語音喚醒及指令系統、自然語音控制（空調\天窗\電動尾門）、語音互聯上網/在線娛樂，以及多達32種方言識別；遠程控制：遠程車輛控制（遠程車輛啟動、及遠程空調、天窗、電動尾門控制）、遠程車輛管理（遠程尋車、矩陣式電子圍欄、遠程車輛授權）。
該系統內置中國聯通4G網絡，支持Carplay和Carlife，並且同時內置百度地圖和高德地圖供車主選擇。此外，瑞虎8還帶有車友功能，車輛組隊、車輛位置共享。通過車輛與行車記錄儀互聯，可通過車輛控制行車記錄儀隨時拍照，一鍵分享。
智能互聯繫統是瑞虎8給出的一劑重拳，自主品牌車型搭載智能網聯繫統的不在少數，但如瑞虎8這般覆蓋全面且細緻入微的並不多見，比如車輛位置共享、拍照一鍵分享等功能就足以讓其與對手拉開差距，那麼瑞虎8在智能互聯方面的優勢又從何而來呢？
奇瑞雄獅計劃下的野心
在瑞虎8公佈預售價的同時，奇瑞汽車總經理陳安寧揭曉了奇瑞的智能化戰略品牌：“奇瑞雄獅 CHERYLION”。
“奇瑞雄獅”包括雄獅智駕、雄獅智雲、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大業務平臺，涵蓋了奇瑞在研發、製造、營銷和服務等全生命週期的數字化、智能化佈局。其中，雄獅智駕代表自動駕駛業務；雄獅智雲代表智能互聯業務；雄獅智造代表智能製造；雄獅智贏代表數字化營銷；雄獅智行代表未來共享出行。
囊括自動駕駛和智能互聯業務的雄獅智駕和雄獅智雲板塊是“奇瑞雄獅”五大平臺中的核心內容，同時也是智能汽車技術和業務的核心價值鏈。
雄獅智駕是奇瑞專注於自動駕駛的技術平臺。目前，奇瑞已完成第一代、第二代無人駕駛產品的研發，並預計在2020年實現Level 3有條件自動駕駛，2025年實現Level 4高度自動駕駛，2026年以後實現Level 5全自動駕駛。當然，這樣的成績也離不開合作伙伴百度的通力合作。
雄獅智雲是奇瑞基於奇瑞第三代智能互聯繫統打造的智能娛樂網聯繫統，就實際表現來看，奇瑞已經是這個領域的領先者了，就是目前代表奇瑞最高水平的瑞虎8。
這是奇瑞的前瞻性策略帶來的優勢。比如奇瑞最開始的無級變速器，自主研發的發動機，拿去年奇瑞剛下線的第三代發動機來說，其1.6T機型高功率版本的升功率、熱效率在同級車型中幾乎少有敵手，即便是消費者最熟悉的發動機扭矩、功率對比，它比之大多合資對手也毫不遜色。
（奇瑞第三代1.6T發動機與主流合資品牌2.0T發動機數據對比）
當自主品牌都在模仿探索階段，奇瑞已經開始了汽車核心三大件的自主研發。如今當大多自主品牌需要在三大件上提高品牌力的時候，奇瑞在此已經站穩了腳跟，反而不對此做過多宣傳，向下一階段的智能互聯邁進。這一點上，我一直以為，自主品牌裡，奇瑞有點像日系品牌裡的馬自達，典型的技術宅男，對技術過分偏執。
不可否認的是，這樣的偏執確實給奇瑞帶來了很多優勢。比如瑞虎8讓人驚呼的價格，很多人奇怪的是，為什麼瑞虎8產品力在同級車型中毫不遜色，價格卻比它們低了太多。其實這是奇瑞智能製造帶來的成本控制優勢。
去年奇瑞“WWW+計劃”中，第二個W詮釋為Win-Win，即以開放的胸懷整合全球優質資源，其實就是兼容幷包，互利共贏。奇瑞目前的國際化供應鏈體系中，直接合作的全球500強零部件企業達到60家。奇瑞還與近20家世界500強企業開展了合資合作，涉及發動機技術、新材料技術、信息技術、汽車電子、內外飾、汽車照明等汽車產業鏈上下游的諸多領域。這些都將在奇瑞的產品中直接體現。它帶來的優勢一是提高產品力，二就是節約成本。這其實是奇瑞雄獅智造裡的智能製造的一環。
瑞虎8價格上的優勢在奇瑞車型上絕非個例。比如同級別的艾瑞澤5和吉利帝豪，艾瑞澤5的官方報價為6.39—9.79萬元，帝豪的官方報價為6.98—10.08萬元，二者起步價差了6千左右。但誰敢拍著胸脯說，吉利帝豪在哪方面比艾瑞澤5有明顯的優勢，足以拉開這6千的差距？
瑞虎8只是一個開始 ，未來我們會看到奇瑞雄獅計劃下越來越多的車型出現，等到下一個市場風口來臨的時候才是奇瑞真正可怕的地方。
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