只要没有离开跑道，就永远有机会重回巅峰。加速快跑的路上，谁都不免走弯路，但根基牢固的奇瑞从未离开过舞台中央。这是它的底气，也是其未来突围的关键。
4月11日，奇瑞发布了野心勃勃的奇瑞雄狮计划并带来了旗舰车型瑞虎8，新车提供三种版型以及1.5T/6MT与1.5T/DCT两种动力总成配置，预售价格区间10万元-14.1万元。此外，瑞虎8全系车型还将在5座基础上，提供“5+2”座椅升级布局供消费者多元化选择。
瑞虎8价格一出，便引得外界一片惊呼。奇瑞此举虽在意料之外，却也是情理之中，这是它的优势。话虽如此，它又何以如此激进？
数据显示，奇瑞3月销量59464辆，环比增长47.9%，同比增长11.4%。其中，奇瑞股份销售50554辆，环比增长44.2%，同比增长13.2%；奇瑞控股销量8910辆，环比增长73.1%。上月，奇瑞出口达11349辆，同比增长25.8%，环比增长23.4%，居国内汽车企业第一。
如今的奇瑞正在加速快跑，然而对于曾经到达过顶峰的奇瑞来说，这样的成绩显然不足以让它沾沾自喜。瑞虎8这个价格很有进攻性，一是走量，二是品牌向上。
瑞虎8有何优势？
瑞虎8走的瑞虎家族式设计路线，“虎踞”式前脸、“Tiger Eyes”（虎瞳）式前大灯、点状矩阵式前格栅设计，都能在它身上看到。此外，瑞虎8采用回纹式LED贯穿尾灯设计，当尾灯点亮时光线向两侧延伸，不同于传统单调的光斑式效果，这也是瑞虎8的一个亮点。外观见仁见智，不过多赘述。
中国消费者对大空间的苛求众所周知。瑞虎8显然是有备而来，其车身尺寸为4700×1860×1746mm，轴距2710mm，5座瑞虎8拥有892升的后备箱超大容积。
不同于5座车型的禁锢死板，7座车型讲究空间灵活性。对瑞虎8来说，这只能是必选项，所以它拥有12种灵活可变式组合空间、第二排座椅260mm超长前后移动行程、44处储物空间， 第二排座椅260毫米超长前后移动行程以及第二三排座椅角度0-127度灵活调节。把大空间的宽敞与小空间的精致都囊括在内。
这都是中国消费者的特殊需求决定的，相信很多人对这样的结果都不会感到意外。
车哥们以为，瑞虎8最大的杀手锏就是智云互联，它包括互联网实时在线服务（音乐、天气、新闻、吃喝玩乐等）、全车全时高速4G-wifi覆盖；语音交互功能：自定义语音唤醒及指令系统、自然语音控制（空调\天窗\电动尾门）、语音互联上网/在线娱乐，以及多达32种方言识别；远程控制：远程车辆控制（远程车辆启动、及远程空调、天窗、电动尾门控制）、远程车辆管理（远程寻车、矩阵式电子围栏、远程车辆授权）。
该系统内置中国联通4G网络，支持Carplay和Carlife，并且同时内置百度地图和高德地图供车主选择。此外，瑞虎8还带有车友功能，车辆组队、车辆位置共享。通过车辆与行车记录仪互联，可通过车辆控制行车记录仪随时拍照，一键分享。
智能互联系统是瑞虎8给出的一剂重拳，自主品牌车型搭载智能网联系统的不在少数，但如瑞虎8这般覆盖全面且细致入微的并不多见，比如车辆位置共享、拍照一键分享等功能就足以让其与对手拉开差距，那么瑞虎8在智能互联方面的优势又从何而来呢？
奇瑞雄狮计划下的野心
在瑞虎8公布预售价的同时，奇瑞汽车总经理陈安宁揭晓了奇瑞的智能化战略品牌：“奇瑞雄狮 CHERYLION”。
“奇瑞雄狮”包括雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。其中，雄狮智驾代表自动驾驶业务；雄狮智云代表智能互联业务；雄狮智造代表智能制造；雄狮智赢代表数字化营销；雄狮智行代表未来共享出行。
囊括自动驾驶和智能互联业务的雄狮智驾和雄狮智云板块是“奇瑞雄狮”五大平台中的核心内容，同时也是智能汽车技术和业务的核心价值链。
雄狮智驾是奇瑞专注于自动驾驶的技术平台。目前，奇瑞已完成第一代、第二代无人驾驶产品的研发，并预计在2020年实现Level 3有条件自动驾驶，2025年实现Level 4高度自动驾驶，2026年以后实现Level 5全自动驾驶。当然，这样的成绩也离不开合作伙伴百度的通力合作。
雄狮智云是奇瑞基于奇瑞第三代智能互联系统打造的智能娱乐网联系统，就实际表现来看，奇瑞已经是这个领域的领先者了，就是目前代表奇瑞最高水平的瑞虎8。
这是奇瑞的前瞻性策略带来的优势。比如奇瑞最开始的无级变速器，自主研发的发动机，拿去年奇瑞刚下线的第三代发动机来说，其1.6T机型高功率版本的升功率、热效率在同级车型中几乎少有敌手，即便是消费者最熟悉的发动机扭矩、功率对比，它比之大多合资对手也毫不逊色。
（奇瑞第三代1.6T发动机与主流合资品牌2.0T发动机数据对比）
当自主品牌都在模仿探索阶段，奇瑞已经开始了汽车核心三大件的自主研发。如今当大多自主品牌需要在三大件上提高品牌力的时候，奇瑞在此已经站稳了脚跟，反而不对此做过多宣传，向下一阶段的智能互联迈进。这一点上，我一直以为，自主品牌里，奇瑞有点像日系品牌里的马自达，典型的技术宅男，对技术过分偏执。
不可否认的是，这样的偏执确实给奇瑞带来了很多优势。比如瑞虎8让人惊呼的价格，很多人奇怪的是，为什么瑞虎8产品力在同级车型中毫不逊色，价格却比它们低了太多。其实这是奇瑞智能制造带来的成本控制优势。
去年奇瑞“WWW+计划”中，第二个W诠释为Win-Win，即以开放的胸怀整合全球优质资源，其实就是兼容并包，互利共赢。奇瑞目前的国际化供应链体系中，直接合作的全球500强零部件企业达到60家。奇瑞还与近20家世界500强企业开展了合资合作，涉及发动机技术、新材料技术、信息技术、汽车电子、内外饰、汽车照明等汽车产业链上下游的诸多领域。这些都将在奇瑞的产品中直接体现。它带来的优势一是提高产品力，二就是节约成本。这其实是奇瑞雄狮智造里的智能制造的一环。
瑞虎8价格上的优势在奇瑞车型上绝非个例。比如同级别的艾瑞泽5和吉利帝豪，艾瑞泽5的官方报价为6.39—9.79万元，帝豪的官方报价为6.98—10.08万元，二者起步价差了6千左右。但谁敢拍着胸脯说，吉利帝豪在哪方面比艾瑞泽5有明显的优势，足以拉开这6千的差距？
瑞虎8只是一个开始 ，未来我们会看到奇瑞雄狮计划下越来越多的车型出现，等到下一个市场风口来临的时候才是奇瑞真正可怕的地方。
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