導語：三年掉價8成，電動車到手就成白菜價！電動車面前，二手車販子都要聞風喪膽。電動車的貶值率到底有多可怕！
前幾天範兒和大家討論了國產各級別車型的保值率，雖然傳統燃油車目前依然是市場的主流，但是未來一定是電動車的天下。再加上諸多城市的限購政策，使得電動車成為了很多人的選擇。
但是，電動車不保值的說法也存在了很久。而廠家也推出了很多回購計劃，以求打消大家的擔心。那麼，範兒今天就跟大家聊聊，電動汽車到底有多不保值？汽車廠家的回購，到底有沒有用？
1.百萬特斯拉，三年後只值15萬！
說起電動車保值率，有一個案例很有說明性。去年12月，某網約車公司為了開展業務，從另一家租賃公司獲得了15輛特斯拉Model S 85D的使用權，這15輛特斯拉新車售價73萬，加上各種選裝配置後，總價值為一輛95萬元。
結果這家網約車公司因為經營不善，不得不用這15輛特斯拉中的12輛進行抵債。最終，法院以每輛車55萬元的價格進行了破產清算。然而，作為車輛提供方的租賃公司卻心有不甘，畢竟車齡3年、里程16萬公里左右的車，竟然從95萬貶值到了55萬！但這畢竟是法院的判決，也只能遵守了。
可是等租賃公司準備將這批二手特斯拉賣給車商時卻發現，這批車法院認定殘值為55萬的特斯拉，市場上幾乎無人問津。只有少量二手車商感興趣，但打死只肯出32萬。3年血虧60萬，租賃公司實在接受不了，於是又找到了特斯拉官方進行回購，可是特斯拉官方只給出了15萬元的回購價格，租賃公司徹底蒙圈！
根據特斯拉提供的回購政策規定，車齡3年行駛在6萬公里以內的車，以購買價格的50%回購。但是超出6萬公里的車，每公里扣除3.25元。根據這批車的車況，最終特斯拉只給出了15萬的回購價。
從新車95萬，到3年後法院判決殘值55萬，再到車販子竟然只給32萬，最後官方回購就還剩15萬！這三連跌一路走來，租賃公司的內心一定有一萬隻草泥馬在奔騰，範兒如果是租賃公司老闆，一定再也不碰電動車這個坑了！
2.不保值的電動車，掉價到底有多狠？
這批3年時間，從95萬跳樓到15萬的特斯拉，究竟是個例還是普遍現象呢？中國汽車保值率研究委員在2018年汽車保值率報告中，專門加入了電動車保值率的研究。為了比較的公平，報告中把10款電動車分成了續航里程超過250km和低於250km兩組進行比較。
可見，雖然特斯拉二手車的價格經歷了慘絕人寰的三連跌，但特斯拉依然是所有電動車中最保值的，且保值率遙遙領先其他所有車型。也許有範兒友會疑問，為什麼報告中顯示特斯拉Model S三年保值率還有55%，而可憐的租賃公司95萬買的車，3年後只值15萬了？
這是因為報告中統計的樣本更具一般性，而租賃公司的特斯拉作為網約車使用，行駛里程更長、車況會更差。而且保值率是以指導價為參考，租賃公司的特斯拉選裝了大量配置，選裝後95萬的售價相比73萬的指導價高了很多，所以其二手車殘值率就極其可憐了。
從報告中還能看到，除了特斯拉、寶馬i3之外，其餘所有車型的三年保值率都在40%以下。而傳統的汽油車中，保值率較好的車型三年保值率都在60%以上。為了更好的比較電動車和燃油車的保值率究竟差多少，範兒找來了同一車型，但同時生產電動版和燃油版的兩款汽車來比較。
可以看到，同一款車型，三年保值率，電動版比燃油版低了30%多。照這個貶值速度，三年間，電動版車型省下的油錢還遠遠不夠彌補電動車比燃油車貶值的錢。也許有人會問電動車保值率報告為什麼只有10款車型。這是因為，其他品牌的電動車要麼沒有形成規模銷量，要麼上市時間太短，無法進行三年保值率統計。而火熱的互聯網造車，大多數更是隻停留在概念階段，所以可以進行三年保值率研究的車型其實並不多。
總的來說，電動車保值率可以用極其慘淡來形容，在保值率TOP5中，甚至還有兩款車型三年保值率就僅剩20%以下。這基本也就比廢鐵價高一些了。在整體都很慘淡的情況下，以特斯拉和寶馬為代表的進口電動車保值率整體好於國產電動車。續航里程更高的車型其保值率會略高於續航里程短的車型。直觀一點的話，進口電動車三年保值率大概40%-50%，國產電動車三年保值率大概20%-40%。
3.為什麼電動車貶值這麼快？
和傳統汽油車相比，電動車的貶值速度就像坐上了過山車，用“飛流直下三千尺、疑似紅票打水漂”形容也毫不誇張。那為什麼電動車貶值如此之快呢？這首先是因為電動車的電池衰減造成的，一輛電動車，電池成本幾乎佔到整輛車成本的70%到80%。而目前的技術還無法解決電池隨著充放電次數的增加，電池容量衰減的問題。
我國目前的標準是，電動汽車電池容量低於80%就達到了報廢標準！這麼算下來，國產電動車大多是幾百次，最多也就上千次，也就是說一般的電動車用個3年到5年，電池就差不多達到報廢標準了，而更換電池的費用又是一般消費者幾乎不能接受的。再加上，買新電動車時可以享受政府補貼，而更換電池是沒有補貼的，所以二手電動車更換電池的費用，甚至會比車價更貴。
買電動車有政府補貼，換電池可沒有補貼。所以，電動車換電池的價格，完全有可能比買輛新車還貴！
此外，因為電動汽車還處於高速發展的階段，技術更新迭代非常快。雖然只過了三五年，但是新款電動車的技術水平相比老款，可能已經有了巨大的進步。遙想當初，不敢開空調的電動汽車，戰戰兢兢的續航里程也只有短短的100多公里，而現在續航400甚至500公里以上的電動車也比比皆是了。所以技術相對落後、續航里程差的舊車當然就沒有了市場，保值率就只能大大下降。
當今的電動車就像是電子產品，技術發展非常快，貶值率自然媲美電子產品。而傳統燃油車技術發展緩慢，所以貶值率自然會大幅低於電動車。
除了以上兩個最主要的原因，電動車市場保有量小，需求量也小，而且主要集中在一線城市和部分限號城市。這些地區淘汰下來的二手電動車，只能銷往那些車牌供應並不緊張、充電設施也不完善的地區。這些地區對電動車的接受程度比較低，所以對這種二手電動車基本都是望而卻步。種種原因導致，二手電動車不要說保值率有多少，能不能賣出去都是個問題。
4.範兒態度
汽車本來就是一種買到手就貶值的產品，但是相比汽油車，電動車的貶值速度可以說是慘不忍睹。即便現在一些廠家推出了各種看似優惠的回購措施，但是特斯拉的案例已經明顯看出來，廠家的回購其實也暗藏玄機，處處是坑。
電動汽車保值率低是確鑿的事實，那電動車還值得入手嗎，其實如果是迫不得已，那就儘量在電動車中挑一輛相對來說貶值率低的車型，畢竟滿足出行需求才是最重要的。但是如果想通過買電動車，節省油錢，節省出行成本，那範兒實在是不建議買電動車！因為絕對一點的說，目前電動車市場上的廠商，無一例外，全在試水！
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