今年7月1日，京東開始發力汽車後市場，“京東雲配”和“京東京車會”正式發佈，通過對外開放合作，為汽車配件供應鏈、汽車維修門店與互聯網的融合創新提供了全新的發展途徑。
本來是一樁好事，但近日嘉實多發表了一紙聲明給京東潑了盆冷水，聲明稱並未與京車會展開合作，無法保證其產品來源。
如果仔細看這封聲明，其實並沒有嘉實多說的那麼簡單。嘉實多的聲明沒有機油質量鑑定書，更沒有對京東採取法律措施，無法證明京東會的機油有質量問題。
既然質量沒有問題，嘉實多還是把矛頭指向京東會，這裡面的緣由確實值得推敲。我們可以大膽推測，京東會或許真的動了某些機油品牌商的奶酪，才招致這一紙酸酸的聲明。
開車的人都知道，國內機油價格一向虛高。同一品牌的機油，在線上端和線下端銷售的價格幾乎能差出一倍，而同樣品質的機油如果在外國買，價格會更低。
價格是決定質量的唯一標準嗎？其實並非如此。
為什麼價格會這麼貴，這其實和傳統分銷和電子商務兩種商業模式的衝突有關。傳統分銷商為廠家賣貨，不同層級的分銷商會有不同的價格政策，當然零售端的價格作為最後一級，肯定是最貴的。但電商渠道直接免去了諸多中間商環節，直接面對消費者，價格能比線下便宜好多。
但問題來了，如果兩套售貨模式並行，線下經銷商肯定不會滿意，所以品牌商在線上旗艦店也沒有放低價格，即使我們都明白這個價格其實有很大水分。最終讓消費者買單的價格，實際上包含了給各級分銷商的利潤分成。
你以為價高就是真貨，其實真的有可能被品牌商套路了，銷售渠道才真正在很大程度上決定商品價格。
在京東自營專區我們可以看到，機油的價格相對其他電商來說十分平價。京東自營選擇和機油品牌服務商合作，在價格上讓利用戶。這在一定程度上也給機油利益鏈條帶來很大的競爭壓力。難怪有網友直言，京東會這是動了整個機油代理利益的鏈條的奶酪才遭到品牌商點名。
這樣看來，此次挑刺剛上線的京東會，也不得不讓人懷疑是品牌商一味要維護高價體系的選擇。
但消費者眼睛是雪亮的，嘉實多懟京東誰是誰非，消費者心中自有一杆秤。
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